发动机曲轴箱通风系统相关发明专利公告(四)

专利名称：曲轴箱通风系统

申请号：CN201710626073

公开号：CN107201929

申请人：安徽江淮汽车集团股份有限公司

发明人：谢有路，张应兵，张建操，等

文摘：本发明公开了一种曲轴箱通风系统。其包括第一油气分离器、通风管、储气腔、第一单向阀和第二单向阀。其中，第一油气分离器固定设置在缸盖护罩上；通风管的一端与第一油气分离器连通，通风管的另一端与呼吸器连通；储气腔固定设置在缸盖护罩上，储气腔上设置有进气口和出气口，进气口与通风管连通，出气口与曲轴箱连通；第一单向阀固定设置在通风管和第一油气分离器相连接的位置处，第二单向阀固定设置在出气口上。本发明提供的曲轴箱通风系统，仅需开发一路油气分离器，即可解决发动机大、小负荷的油气分离需求，并通过设置储气腔，使储气腔同时与通风管和曲轴箱连通，实现了对新鲜空气的引入，通过新鲜空气来使曲轴箱中的气体得到清洗。

专利名称：用于内燃机的谐振器和曲轴箱通风系统

申请号：CN200910176292

公开号：CN101684764

申请人：通用汽车环球科技运作公司

发明人：阿文·G·J

文摘：本发明涉及用于内燃机的谐振器和曲轴箱通风系统。本发明提供用于涡轮增压内燃机组件的曲轴箱通风系统和谐振器。设计用于减小进气噪声的谐振器安装到发动机，设计用于窜漏气体通过的油分离单元安装到凸轮盖，夹在谐振器和凸轮盖之间。所述谐振器具有限定谐振器容积的谐振器本体。所述谐振器使得所述油分离单元与涡轮增压器空气入口管流体连通，窜漏气体藉此从所述凸轮盖通过谐振器容积抽出，以便再次引导到发动机的空气进气系统。窜漏通路整体构成到谐振器中减小了空气进气系统中的潜在泄漏路径的数量，且减小了总体发动机质量、成本和包装尺寸。本发明也通过仅允许大的流动面积被断开而提供改进的车载诊断(OBD)。

专利名称：主动曲轴箱通风系统

申请号：CN201010589168

公开号：CN102094695

申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人：内兰德·C·P，斯托克布里奇·J·N，库兹马诺夫·T

文摘：本发明涉及主动曲轴箱通风系统。一种用于内燃机的主动曲轴箱通风系统包括具有多个进气流道的进气歧管，所述多个进气流道配置成将燃烧空气传输给内燃机。进气歧管主动曲轴箱通风通道设置在进气歧管中且与来自于发动机的漏气源流体连通。主动曲轴箱通风分配槽道靠近进气歧管的密封面形成，模块化主动曲轴箱通风分配管道组件设置在所述主动曲轴箱通风分配槽道中且从所述主动曲轴箱通风通道延伸到所述多个进气流道以将漏气传输给所述多个进气流道。

专利名称：一种内燃机曲轴箱通风系统油气分离器

申请号：CN201010137253

公开号：CN101852114

申请人：重庆长安汽车股份有限公司

发明人：邱阳，成卫国，韦颂，等

文摘：本发明提出一种内燃机曲轴箱通风系统油气分离器。所述油气分离器集成在气缸盖罩的内侧，其是在气缸盖罩内侧通过铆接或螺栓固定一通气盖板，在两者之间形成空腔作为分离腔体；在所述分离腔体内通过挡板沿气流流动方向将分离腔体分为第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔，并在各挡板侧交错留有气体流通间隙，这样使混合气经多个腔体的分离后回到气门室内。其中第一空腔和第三空腔的流通截面积小于第二空腔和第四空腔的流通截面积，并且第一空腔和第三空腔被设计成渐缩喷管式腔体结构。本发明提出的油气分离结构简单，油气分离效率高，兼顾了油气分离效率和成本优势。

专利名称：一种曲轴箱通风试验装置

申请号：CN201010295561

公开号：CN102004026

申请人：奇瑞汽车股份有限公司

发明人：朱小平，王三省

文摘：本发明的目的是提出一种曲轴箱通风试验装置，以节约发动机曲轴箱通风系统开发过程的周期和成本。本发明的曲轴箱通风试验装置包括由四周围板连接而成的框架式的本体，所述本体的两端分别设置有进风口和出风口，关键在于所述本体两侧的侧壁上活动安装有多个滑板。本发明的曲轴箱通风试验装置通过可滑动的滑板可以简单、快速地组合出不同的迷宫，利用一套曲轴箱通风试验装置就能实现不同的通风方案，无需再利用多种气门室罩盖来进行试验，因此可以节约发动机开发过程的周期和成本。

专利名称：一种发动机曲轴箱通风系统的油气分离装置

申请号：CN201110060791

公开号：CN102140949

申请人：重庆长安汽车股份有限公司

发明人：吴国勇，王锐，史鹏礼，等

文摘：本发明公开一种发动机曲轴箱通风系统的油气分离装置。其特征在于：在缸罩上的迷宫式油气分离通道的进口处或分离挡板处设有一高分子分离板；所述缸罩上的迷宫式油气分离通道的断面呈“门框”形，在迷宫式油气分离通道的顶面设有一横向通槽，两侧壁的凸块上分别设有一竖向凹槽，下面连接有一通气盖板；所述高分子分离板的下边穿过横向通槽与通气盖板对应接触，高分子分离板的两侧边分别与两竖向凹槽配合；一换装板与横向通槽配合连接。本发明有效地提高了油气分离效果，减少了机油的消耗量，延长了机油的使用时间，保证了通风系统的性能，并延长了系统的使用周期。

专利名称：一种曲轴箱通风电子控制方法及系统

申请号：CN201210485483

公开号：CN102966409

申请人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司；浙江吉利汽车研究院有限公司；浙江吉利控股集团有限公司

发明人：张久保，吴汉涛，马文亮，等

文摘：本发明公开了一种曲轴箱通风控制方法，包括以下步骤：(1)采集曲轴箱内部压力信息并传送至ECU处理，以判断曲轴箱内压力大小，若判断压力在正常范围内，继续步骤(1)，若判断压力超出正常范围，转入步骤(2)；(2)分析处理步骤，采集车辆工作状态信息并传送ECU处理，所述ECU根据车辆工况调整输出电流大小，实现PCV阀的阀片开度的控制；(3)反馈步骤，检测阀门开度大小并传送ECU处理，若阀片开度与预设值相同，返回步骤(1)，若阀片开度与预设值不同，继续步骤(2)。本发明采用电子控制技术对发动机曲轴箱通风系统进行实时的闭环控制，使曲轴箱压力保持在设定的范围内，可精准地控制发动机曲轴箱压力。

专利名称：曲轴箱通风加热系统

申请号：CN201210570132

公开号：CN103016099

申请人：中国第一汽车股份有限公司

发明人：柳国立，韩俊楠，王明卿，等

文摘：本发明涉及一种曲轴箱通风加热系统。该系统包括通风出气加热器、控制器，温度传感器、第一继电器；所述通风出气加热器安装固定在曲轴箱的进气软管与出气管之间，温度传感器安装固定在车身上。温度传感器将测定的环境温度转换为电信号并将其传输给控制器，控制器根据该电信号判断环境温度是否低于曲轴箱正常工作温度下限。若低于曲轴箱正常工作温度下限，则输出控制信号接通第一继电器，使通风出气加热器开始工作。本发明解决了发动机曲轴箱通风系统寒区结冰问题，保证了车辆在极寒地区使用时的可靠性。本发明结构简单，便于整机布置。

专利名称：测定曲轴箱破裂和油面高度的方法

申请号：CN201310138604

公开号：CN103376209

申请人：福特环球技术公司

发明人：珀西富尔·R·D

文摘：提供检测曲轴箱破裂的实施方式。在一个实例中，方法包括基于共同的曲轴箱传感器指示曲轴箱通风系统衰退和曲轴箱油底壳油面高度。以这种方法，同一传感器可提供曲轴箱破裂检测和油面高度确定。