铁路货车空重车自动调整装置定期维修故障分析及处理

摘要：本文针对目前铁路货车KZW系列空重车自动调整装置在定期检修、试验中存在的故障进行分析，并提出相应的改进措施和建议。

关键词：调整阀;检修;建议

中图分类号：U279.34   文献标识码：A   文章编号：1672-9129（2020）12-0071-01

1 铁路货车空重车自动调整装置的作用及检修状况

空重车自动调整装置能根据铁道车辆载重量变化而提供合理的制动力，自使用以来，在铁路运输安全生产中，发挥了重要的作用。列车载重大、速度高时采用该装置，对处于不同载重状况下的每节车辆就不会因制动力太大而擦伤车轮，也不会因制动力不足而不能保证制动距离。KZW系列空重车自动调整装置是目前铁路货车使用的主型空重车自动调整装置，具有结构简单，检修方便等特点。但由于目前检修试验设备及手段的滞后，在检修过程中已经暴露出来不少问题，严重影响车辆检修质量。

案例一、 A公司货车段检修车间对G11K 0723671罐车实施段修时，装用新品KZW-A型空重车自动调整装置。在试风作业时漏泄试验、安定试验、紧急试验均合格，但感度试验不合格——传感阀漏风。测量空重车调整装置触头与横跨梁间隙为3mm，传感阀防尘罩与抑制盘间隙为6mm，符合要求。更换传感阀后感度试验合格，将更换下来的传感阀上试验台试验显示合格。

案例二、B公司货车段检修车间段对C64K 4935482 敞车实施段修时，装用KZW-4G空重阀，空重车调整装置触头与横跨梁间隙为3mm，传感阀防尘罩与抑制盘间隙为5mm，符合限度要求，但单车试验不合格——漏泄量达20Kpa。取下防尘罩后，漏风现象消除，但调整阀显示“半重车”位，制动缸压力达260Kpa，不符合空车位压力要求。卸下原空重车自动调整装置，重新装1套试验合格。更换下的调整阀和传感阀上试验台进行双阀试验显示合格。

案列三、C公司货车段检修车间段，检修一空重车自动调整装置时实施了新品更换，发现显示弹簧编号为4644的空重阀在试验台上进行双阀试验时，空车位试验合格，“半重车位”试验却显示为“重车位”，经重新分解更换显示弹簧后，再试验合格。

2 铁路货车空重车自动调整装置检修故障原因分析

2.1现有的KWG系列空重车自动调整装置试验台设计不合理。该试验台没有模拟现有货车空气制动装置环境，只是从《铁路货车制动装置检修规则》单车试验中摘取空重车自动调整装置试验一节进行模拟试验，虽然增加了“空车位小减压量试验”，但由于是单阀试验，传感阀上下腔空气压力平衡点与现车试验有所不同，因此出现了在试验台上试验合格的空重装置在现车做单车试验时不合格的现象。

2.2《铁路货车制动装置检修规则》7.3.10规定：空重车自动调整装置进行“半重车位试验”和“重车位试验”时，保压1min，制动缸压力下降不大于5Kpa。但现有的KWG系列空重车自动调整装置试验台设计为10Kpa，违反《铁路货车制动装置检修规则》。

2.3《铁路货车制动装置检修规则》3.5.1.2.1规定：传感阀、调整阀的弹簧须在数控弹簧测力机上进行检测，符合要求方可使用。但目前站段使用的弹簧检测机是为120控制阀和三通阀设计的，没有空重阀弹簧的检测程序，因此无法完成空重阀弹簧检测工序。目前车辆段检修车间的做法是：将调整阀显示弹簧更换新品，其它弹簧进行自由高检测，在一定程度上能减少工作者在试验过程中空车试验显示“重车”或“半重车”时发生的误判。

2.4《铁路货车制动装置检修规则》7.3.10.1.1规定：抑制盘触头与横跨梁的间隙为3±1mm（测重行程21），但对传感阀防尘罩与抑制盘间隙没作限度要求。笔者认为，后述限度与前者同样重要，如果该尺寸过小，制动机漏泄会超限，造成制动力过小，制动距离延长;过大则空车时制动缸压力过大，导致轮对擦伤。造成该间隙过小的主要原因是因为空重阀使用一段时间后，由于抑制盘圆盘垫块压缩变形、制造装配误差等因素，导致防尘罩与抑制盘间隙逐渐变小;过大的主要原因是由于传感阀防尘罩与抑制盘相对位置是固定的，无法调整，当间隙过小单车试验漏风时工作者将防尘罩去掉造成的。

2.5空重阀装车后，如果试验有问题，一般需将整套空重装置拆卸下来，更换另一套再進行试验，劳动强度很大，导致部分工作者在进行单车试验时，遇到传感阀漏风，若取掉防尘罩漏泄现象消除，就不会去更换整套装置，而是采取去掉防尘罩的办法。防尘罩厚度为7mm，加上原间隙会大于6±1mm，因此取掉防尘罩会使传感阀与抑制盘间隙过大，造成空车制动时制动缸压力过大。

3 改进措施及建议

（1）建议对现有的KZW系列空重车自动调整装置试验台和数控弹簧检测机进行升级改造，使其能适应空重阀检修需要。

（2）新品传感阀出厂时，传感阀防尘罩与抑制盘组装间隙是6±1mm， 经调查及多次试验发现，当间隙为5mm时，制动机就会发生漏泄过限。建议将该间隙设定为6-7mm较为合适，并将该间隙限度纳入《铁路货车制动装置检修规则》中。

（3）建议改进抑制盘支架结构，使传感阀与抑制盘位置能够调节，保证传感阀防尘罩与抑制盘间隙符合规定。

（4）在现有条件下，要加强对空重阀的检修和试验，在试验台上试验时，工作者要注意观察显示牌是否翻转，阀是否漏泄，单车试验时也要密切关注空重装置的试验过程和试验结果。

参考文献：

[1]《铁路货车段修规程》 铁运[2012]202号.

[2]《铁路货车制动装置检修规则》 铁运[2008]15号.

作者简介：熊小青（1969.10- ），男，湖南永州人， 湖南铁路科技职业技术学院教师，研究方向：铁道车辆运用与管理。