道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点

2020-12-01丁昌磊

运输经理世界 2020年4期

文∕丁昌磊

1 前言

进入21 世纪，我国道路桥梁建设规模越来越大，很多技术也逐渐应用到了道路桥梁施工中，各项技术的应用极大程度上提高了道路桥梁施工的效率。但从目前的情况来看，我国道路桥梁施工还存在一定的局限性，道路桥梁施工是一个综合性的过程，涉及的施工环节比较多，每个环节之间存在一定的连接性，受不可控因素影响，道路桥梁施工容易出现一些问题，道路桥梁路面施工需要的材料比较多，由于后期没有对路面进行全面的检查和维护，使得道路桥梁在投入使用过程中出现沉降现象。道路段路面沉降是一个严重的问题，它对人们的生命财产威胁较大，所以我们要采用科学合理地方式进行解决，引进先进的技术，结合实际施工需求，制定系统性的施工方案，最大程度上提高道路桥梁施工的质量。

2 道路桥梁路基路面沉降的危害性

我国经济水平的提高推动了交通行业的发展进程，出现了越来越多的道路桥梁工程，道路桥梁是交通运输的纽带，是连接各个地区的核心，在道路桥梁施工中，需要综合考虑各个方面的影响因素，作为我国基础建设工程之一，道路桥梁工程对于推动我国现代化发展有着重要的作用。道路桥梁工程涉及的施工环节比较多，操作流程较为复杂，各项施工环节相互连接，从实际的道路桥梁施工情况上来看，道路桥梁施工还存在很多的问题有待解决，比较突出的就是在道路桥梁沉降段路基路面施工中，时常出现路面路基搭板断裂的情况。这些问题的出现在一定程度上影响了交通运行的稳定性，严重情况下还会对人们的生命安全造成威胁，如果不及时采取措施进行解决，那么问题就会越来越严重，制约我国经济的稳定发展。图1 为道路桥梁沉降段路基路面施工图。

图1 道路桥梁沉降段路基路面施工图

3 道路桥梁沉降段路基路面施工中存在的问题

道路桥梁沉降段路基路面涉及的施工环节比较多，所以存在的问题也比较多样化，在道路桥梁施工中，对路面的压实是一项必不可少的操作，在填土的过程中，台背方向与填土方向存在一定的偏差，这就加大了填土工作的难度，如果填土方向与台背方向不一致，那么道路桥梁施工质量多半会受到影响，路面压实不够严密，在来往车辆的重力压迫下，就容易导致道路桥梁出现沉降。在道路桥梁施工中，对搭板的结构要进行全面的规划设计，如果搭板结构设计存在预差，对地基的处理不够全面，对路面坡度没有进行全面的测量规划，都会使道路桥梁路基路面出现不均匀沉降，这种不均匀沉降会影响道路路面的平整性，在车辆行驶过程中，会出现不同程度上的颠簸。

<1)，且各件产品是否为不合格品相互独立．

在具体的施工过程中，需要合理把控每个施工环节的连接关系，道路桥梁施工是一个综合性的过程，路基对路面主要起到一个支撑的作用，维持路面的稳定强度，使路面在重力压迫下内部结构不受影响，这样就保证了过往车辆行驶的安全性。如果在实际的到来桥梁施工中，建设路基的材料不符合质量标准，对路面的稳定性就会造成影响，降低了路面的承载能力，当道路桥梁投入使用后，就会出现一系列的问题，比如路面受力不均匀，出现中间低两边高的情况。道路桥梁施工要结合实际工程需求而定，如果道路桥梁工程的地质情况不够稳定，在循环施工中就会产生压缩形变，原有的土体结构受外力影响遭到破坏，道路桥梁施工中，防水措施要落实到位，如果防水工作没有做好，土基与填料相互结合，填挖的交接位置地下水位过高，都有可能引发路面沉降现象。

为了进一步优化施工环节，减低桥段对接不到位的现象，很多单位在施工的时候都会选择桥头搭板的方式开展工作，这种方式具有一定的应用价值，在实际使用过程中还有一些细节方面的问题没有处理好，搭板位于平面路基层的顶部，与混凝土表层相互连接，所以车辆压过搭板后，产生的重力负荷就会经过搭板传递到路床上，进一步增加了路床所受的压力，这种压力就会迫使路面下沉。还有就是受流水的影响，搭板下方处于平衡状态，在水流作用下填充材料就会逐渐流失，使得搭板下方呈空心状态，这就极大程度上提高了路面沉降的可能性。

4 道路桥梁沉降段路基路面的施工技术要点

4.1 优化沉降路段的结构设计

道路桥梁是一个整体，针对于沉降路段，可以采用结构优化的方式进行解决，在道路桥梁施工中，合理规划搭板的长度，提高材质的整体强度，在我国目前的道桥梁施工标准中，还没有对沉降路段的搭板作业进行统一的规范化要求，都是呈开放化状态，让施工单位根据沉降路段的实际情况制定合适的施工方案。在具体的沉降路段结构设计中，需要考虑到道路桥梁的桥头路堤，将桥面的沉降数值和通车标准进行一个全面的分析，保证结构设计的合理性。在结构设计中，可以应用土工格栅的施工方法提高道路桥梁的稳定性，土工格栅涂层有着较为稳定性的抗剪切能力，可以降低路面填土移动的可能性，使道路桥梁相对而言保持在一个稳定状态下。设计沉降缓和地段，提前对道路桥梁现场情况进行勘察，重点勘察软土层地段，根据软土层的地质情况对结构设计进行合理地优化完善，不同的沉降地段其软土层地质情况不同，主要根据软土层强度进行判定，针对不同强度的沉降路段采取不同的结构设计进行过渡。合理调控路堤与桥台的间隔长度，一般来说，两者的长度不能大于50 米，不同沉降地段的沉降数值差距尽量控制在5 厘米左右，在材料选择上，可以增加钢筋的使用率，从而有效提高道路桥梁的整体稳定性。

4.2 后台填筑施工

通过后台填筑施工，可以将路面沉降的可能性降至最低，路基路面沉降是因为结构变形和重力压迫造成的，后台填筑可以将这些影响降到最低。后台填筑施工最为重要的就是对材料的选择，目前市场上出现的填筑材料比较多样化，有各种各样的填筑材料，不同的材料其应用范围不同，在选择的时候，需要综合各个方面的因素进行选择，不同的沉降地段对填筑材料的要求不同，如果选错了填筑材料，那么填筑效果就会大打折扣，拥有填筑质量。填筑材料有重型材料、轻型材料、压实材料等，不同的材料具有不同的性能优势，一般情况下，在后台填筑施工过程中，对轻型材料的使用较少，对压实材料的使用较多，压实材料可以有效提高路面压缩密度，将路面沉降的可能性降至最低。图2 为后台填筑施工流程图。

图2 后台填筑施工流程图

4.3 桥台与搭板的连接

桥台与搭板的连接是一个循序渐进的过程，涉及的操作环节比较多，要一步一步慢慢来，虽然流程比较复杂，但可以很好地解决道路桥梁路面沉降问题。首先将桥台放到离搭板最近的位置，把锚栓竖起来，与拉杆保持在统一水平方向，然后把锚栓和拉杆逐渐移至台背后方，防止搭板滑落。我们选择的主要材料为钢筋，这些钢筋的间距保持在75—80cm 这个范围，如果锚栓是竖直状态，需要合理调整锚栓竖直角度，不然锚栓会对搭板造成损坏。尽量让锚栓与拉杆处于同于水平位置，这样可以最大程度上限制锚栓的破坏范围。在已经设置好的搭板上布设一定厚度的垫层，垫层材质为橡胶材料，具有较高的弹性，底部支座间距保持在80cm 作用，为了降低搭板的可移动性，提高搭板的稳固性，需要合理调控搭板顶端间距，顶端与牛腿上部成倒角形式。在呆板设置过程中，其桥台与搭板连接处应该用材料填充好，不要留有空隙，避免雨水通过空隙流入对下部结构造成破坏，常用的填缝材料有以下几种：玻璃纤维、沥青麻絮、油浸甘蔗板，在填充过程中，需要先做好前期准备工作，对接缝进行全面的清洗，将里面的杂质除去，然后填充实现准备好的材料，当材料填充完成之后，就用沥青进行抹平，标高应该与搭板表面处于同于水，不能有凸起或者凹陷。