我国新能源汽车产业技术创新系统演化研究

2020-11-27丁海前

商品与质量 2020年53期

丁海前

安徽江淮华霆电池系统有限公司安徽合肥 230000

新能源汽车产业公共创新平台的建立在国内外层出不穷，各界人士也都有各自不同的观点。各大汽车产业集团龙头领导人纷纷出场带头建立相关对应平台进行产业引导，以保障本产业在全国各地的影响力。各地方政府也出台一系列政策鼓励本地区建立自己的新能源汽车产业公共创新平台，以维护地理位置上新能源汽车产业集群发展，国家科技创新经济的进一步发展，实现了各产业重大关键技术的创新突破。

1 与政府建立密切的合作关系以发挥政府主导作用

新能源汽车发展是“政府+企业”的模式。目前，襄阳市正在加快新能源整车动力电池模块、驱动电机模块、驱动系统模块、电控模块等四大生产基地建设。纵观各国历史，研发服务业的发展，都与当地政府的引导作用密不可分。尤其是各地方政府对研发服务业资金投入的大力扶持。作为创新主体的政府部门，由科技局牵头，协调和集成相关科技资源，组织新能源汽车产业公共创新平台的构建，形成多部门、多层次参与的网状层次结构[1]。作为创新主体的企业，集成重点汽车企业研究中心的资源，在充分发挥各自独特优势的前提下，由汽车行业协会统一协调，实现资源共享，最大限度地提高创新效率。各科研院（所）由集群内外大学和研究机构为汽车工程科技人才培养基地，以具有专业特长、能持续提供相关技术研究和管理研究、咨询的部门为中心，参与创新平台的构建。按以市场为导向，以企业为主体的原则，建立新能源汽车产业的技术创新机制，如图1所示。

2 R＆D投入是新能源汽车产业持续技术创新的基础

新能源汽车产业是集资源密集型与技术密集型为一体的新兴产业，其新产品的开发速度在不断的加快，实力雄厚的新能源汽车制造企业为在激烈的市场竞争中取胜，会投入大量的研发经费来获得行业的领先技术。建议新能源汽车制造企业加大R＆D投入幅度，不盲目投入，进行重点投入，将研发投入重心放在新能源汽车技术的自主创新上，增加知识与人才的投入，而不是一味的用重金引进国外技术，重视本土企业的发展才能使我国新能源汽车产业立于不败之地；建议各级政府完善我国相应的经济政策与市场经济体系的建设，优化企业外部的金融生态环境，助推科技金融对企业研发的强力支持，继续加大财政对企业研发投入的激励措施，营造良好的研发氛围[2]。

3 整车制造方面

在轻量化缸体设计、凸轮结构、转子安装等方面都有较好的基础，在整车检测方面也有较为深入地研究。电池技术方面：某物理化学研究所在燃料电池催化剂、锂硫电池、燃料电池用复合双极板、电池电极方面的研究都走在全国前列，涌现出成会明院士、邱介山长江学者特聘教授等众多行业领军人物。此外，某集团股份有限公司、新源动力股份有限公司、汽车集团控股有限公司和某大学都在燃料电池诊断方面也进行了深入研究，其中东软集团在电池包、电池模组的检测系统方面进行了较为深入地研究。电机、发动机制造方面：某工业大学对纯电动汽车、混动汽车用电机制造技术进行了深入研究；某通磁科技股份有限公司在其细分领域对电机用钕铁硼稀土永磁材料及其加工进行深入研究。储能装置方面：化学物理研究所和新源动力股份有限公司对电池技术的研究最为深入，从燃料电池催化剂、锂硫电池、燃料电池用复合双极板、电池电极到燃料电池的生产工艺、检测方法都进行了深入探索。供能装置制造方面：化学物理研究所对制氢、储氢技术进行深入研究，专利申请数量列居全国第六；某集团有限公司在充电系统、车载通信系统等通信系统设备制造方面进行了广泛研究[3]。

4 展望

全球新能源汽车技术创新合作网络经过数十年发展已经形成了大规模连通、小团体涌现的基本网络形态，致力于满足、引领和激发全球新能源汽车产业的发展，但技术创新增速放缓的局势将制约产业的发展。我国创新主体加入新能源汽车技术创新合作网络的时间较晚，但在技术导入期和技术成长期发展迅速，建立了广泛的合作网络联系，部分创新主体逐渐向网络核心位置演进。