公路工程施工中的沥青混凝土公路施工技术

刘凡兴

摘 要：本文从公路工程施工的沥青混凝土施工技术的原材料选取谈起，并详细地分析沥青混凝土公路施工的拌合、运输、摊铺、碾压的技术，为后期施工水平提升积累相关施工经验。

关键词：公路工程施工;沥青混凝土;公路施工技术

最近几年，我国公路工程的建设数量逐渐增多，公路施工技术种类也越来越多，沥青混凝土施工技术就是其一。沥青混凝土施工技术有着非常高的施工效率，并且实用性能很强，大大提升了公路自身的抗疲劳性，有效地避免了公路使用期间可能发生的病变。同时，沥青混凝土施工技术的应用成本不是很高，因此被广泛地应用在公路工程的施工中，很好地促进了公路工程产业的发展，也为我国经济发展提供了更多支持。

1、严格控制原材料的应用

1.1机制砂和骨料的指标

在公路工程中，大多数情况会选择人工砂，其有着较好附着力，能很好地保证公路的质量。对于机制砂的选取，主要原因在于机制砂的优点，相比天然砂，其更加锋利、干净、表面粗糙度高，这样的优点可以使得矿物质材料间的摩擦力变得更大，不容易在公路表面形成车辙，同时具备更好的流动性和形变性。除此之外，机制砂棱角是经过机器打磨的有规则的棱角，这样与沥青能更好地附着在一起。但是其也存在一定缺点，那就是有粉尘存在，可能会降低混凝土的强度，路面的压实度不是很高，也会有孔隙率大的问题。因此，在公路工程施工中，选择骨料的标准为干燥、干净、坚实、耐磨性强、压碎值高、冲击值高、耐耗值高。

1.2沥青酸浓度

因为沥青原材料中含有沥青质酸，为此需要在正式施工之前，对其进行酸浓度的分析，保证酸浓度合适，才能正式施工。如果原材料的酸性浓度过高，则会降低沥青原材料和骨料的粘附性，降低公路的质量。为此，必须严格控制沥青酸浓度，让其保持在最小范围内。

1.3骨料的最大粒径

骨料的质量会影响到公路抗车辙的性能高低，并且直接影响到公路使用寿命。在公路工程建设标准中，对沥青骨料最大粒径有相应的规定，为此应当依照规定数据选择骨料，才能保证公路路面抗滑性以及平整度是最优的，提高公路抗车辙碾压的性能，提高耐用性，延长使用寿命。

2、公路工程中沥青混凝土施工技术的应用

2.1拌合与运输沥青混凝土

公路工程施工中，沥青混凝土施正式开始之前，需要拌合沥青混凝土。这是因为沥青混凝土的配制材料比较容易挥发，如果提前很长一段时间进行拌合，那么混合后的材料会较快凝结，必须在拌合后，第一时间将拌合好的材料运到施工现场进行施工，为此一般是现用现拌。同时，一定要保管好混合材料，当拌合完毕之后，使用苫布将其覆盖，避免污染，保持干净，也能避免其快速凝结。

铺设的时候，有温度的要求，一般不能低于145℃。所以，拌合后的瀝青混凝土的运输也是非常关键的环节，注意运输速度和运输过程中的温度。一般选择的运输车为自卸车，并且车载量比较大，通常是10吨或者15吨之间，具体使用多少辆车，需要依据施工具体情况而定，千万不要再铺设的时候停止，为此要保证混凝土材料的供应。当沥青混凝土装车时，为防止混凝土和 车底板出现粘结，应当在出车槽之内刷上清洗剂。运输车辆的行驶中，必须要保持平稳和匀速，避免沥青混凝土的离析。到达施工现场前，需要与施工现场负责人沟通，做好卸车的准备[1]。

2.2沥青混凝土的铺设

在铺设之前，需要检查公路基层的质量，清除基层避免的灰尘和杂物，并让其保持干燥，这样可以提高界面粘着力，并喷洒上乳化沥青，将此层作为联结层，喷砂计量是0.5kg/m2。铺设过程中，对施工现场进行合理的控制，把握混凝土原料运输时间、现场施工量、压路设备运行情况，严禁外来车辆的进入，确保公路施工的质量。摊铺之前，要提高沥青材料的温度，以提升其粘结力， 同时不要污染除施工的其他地方，不能将沥青摊铺在其他位置。当沥青摊铺在路面之后，需要使用压路机将混合材料压实[2]。

2.3沥青混凝土摊铺之后的碾压

摊铺沥青混凝土要保证平整度，以合理的摊铺速度进行，并对路面进行反复的碾压，从而保证公路路面、粘结层、面层的稳定性。施工人员对现场情况进行 全面了解，然后进行碾压，通常要碾压3次，保持合适的频率。碾压的三个环节是初压、复压、终压，整个过程要合理地控制温度。初压的温度要高出120℃，复压的温度要高出90℃，终压的温度要高出70℃。技术人员要给施工人员一定指导，保证碾压过程符合标准，进而提高碾压的质量。

2.4公路路面的接缝施工

沥青混凝土的施工工序非常复杂，必须保证每个工序的交接良好，尽量达到没有误差，没有瑕疵，因此接缝施工非常重要，一般情况下，两台摊铺机要保持合理的距离，一般为5米到10米之间。施工缝的连接，可以应用人工的方式，使得施工缝连接更精准，等待路面碾压完毕之后，应当要技术人员对接缝进行检查，如果接缝不良，要及时处理，进而保证接缝位置的均匀性和平整性，以达到质量标准。如果公路端部的厚度不符合要求，一定要在混凝土没有完全凝固之前进行处理，运用合适的技术促使其满足沥青混凝土施工要求。对于裂缝的修补，可以采用加热技术，增加原材料的粘结度，强化粘结性，使得修补部分更加均匀和稳定[3]。

2.5特殊天气的施工技术

一般来说，特殊天气下，尤其是雨天，一定要停止沥青混凝土的施工， 并且要保护好已经拌合完成的沥青混凝土原材料。首先，一定要停止已经进行的沥青混凝土原料的喂料和拌合，并将已经铺设的路面进行碾压施工，在最短的时间内，将路面进行压实，停止当下进行的沥青混凝土摊铺工作，拿出提前准备的油布、塑料布等把运输车、摊铺机、原材料等遮盖好，遮盖必须严密，不能有雨水渗透到里面。其次，下雨结束之后，千万不能立刻进行施工，而是等待地面的水分蒸发干净之后，施工作业面没有积水的时候，才能正式施工作业[4]。

另外，如果遇到其他不良的天气，或者天气不是很稳定，天气情况不适合沥青混凝土的拌合、摊铺、碾压等，均不能进行施工。假设下雨天的时候没能保护好剩余的沥青混凝土材料，则不能再次使用这些材料，而是将其合理处理，制作新的原材料进行摊铺。

结束语

综上所述，在公路施工中，必须严格依照沥青混凝土施工技术标准进行公路建设施工，从沥青混凝土原材料选取，到最后的碾压和接缝处理，都必须依照标准进行，才能保证沥青混凝土公路的稳定性、抗碾压性，进而建设更多高质量的公路，为我国经济发展奠定基础。

参考文献：

[1] 葛兆金.沥青混凝土施工技术在公路工程施工中的应用分析[J].农家参谋，2020（09）：140.

[2] 李伟.沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用[J].科学技术创新，2020（10）：85-86.

[3] 杨磊.公路工程施工中沥青混凝土公路施工技术的探讨[J].建筑技术开发，2020，47（04）：44-45.

[4] 李武江.沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用[J].黑龙江交通科技，2020，43（02）：57+59.