城市道路交通分析与交通工程设计技术分析

2020-11-24谢鑫天津城建设计院有限公司

灌篮 2020年33期

谢鑫天津城建设计院有限公司

新时代背景之下，我国城市道路交通问题频发，交通拥堵和交通事故现象的产生，严重影响了我国城市交通道路的安全。基于此，需要相关人员在城市交通设计的过程中，能够提升对于城市道路交通需求的重视度，并对设计过程落实严格的把控，进而提升我国城市交通工程的设计水平。

一、城市道路交通分析

在城市交通工程设计工作落实之前，需要对城市道路交通做出较为细致的分析，才能够保证工程设计工作质量及效率的提升。与此同时，针对于城市建设过程中存在的不同种类的道路，需要进行不同角度的分析，进而能够提升城市交通工程设计技术的创新度。

首先，针对于城市交通中的快速路来说，该道路的主要建设功能是为了能够保证车辆在较快的速度下行驶较长的通行距离。该道路的主要功能在于连接城市不同交通区域间快速衔接作用，使得我国城市道路交通能够运行的更为顺畅。与此同时，其还能够实现城市内交通与城市外交通的有效连接。通常情况下，城市内快速路的车道一般会按照具体的交通情况，设置为四个车道及以上，以保证城市道路交通的有效疏散。

其次，针对于城市中的主干道来说，该道路也能够顺利实现城市内道路与城市外道路之间的良好连接。在主干道的设置过程之中，其主要的组成部分有至少双向四条机动车道以及两条非机动车道，其中两条非机动车道旁设有隔离带，将机动车道与非机动车道进行隔离。在特殊的道路设置情况之下，主干道也有可能设置为双向六条机动车道。在主干道的使用功能之中，其能够有效提升城市道路交通的交通能力，能够通过扩大交叉口的方式来实现高质量的道路应用。除此之外，主干道的设置还能够实现对于城市交通道路拥堵现象的有效疏散。在城市交通主干道的设计中，应将周围的公共设施纳入考量范畴。

再次，针对于城市道路交通的次干路来说，次干路在城市道路中也具有较高的设计价值。通常情况下，次干路的应用需要与主干路相配合、相关联，并且在城市道路交通网络构建的过程之中，次干路具有较为明显的应用性，能够帮助实现城市道路的集散功能。在日常的道路交通运用过程中，次干路通常被设计在居民的住宅区或相关建筑的附近，为人们日常生活提供便利。

最后，针对于城市道路交通的支路来说，其相较于以上的三种不同城市道路，具有更强的服务城市人民生活的功能性。支路往往在居民区周围设置分布较广泛。其主要的设置目的是为了能够为城市居民的出行提供方便，同时保证自行车和公共交通的安全出行。

二、城市交通工程设计技术分析

（一）主干道设计技术

在城市交通工程设计的过程之中，城市主干道设计是整个设计工程的重点内容，也是对于城市交通影响最为明显的内容。其原因在于，城市内的主干道具有能够保证车辆通行顺畅的作用，也对交通拥堵现象的疏散具有较强的应用意义。因此，在城市交通主干道的设计与规划过程之中，应将重点落实在其道路功能展现之上，将保证交通顺畅运行作为工程设计目的。与此同时，在主干道设计过程中，要格外重视主干道四周的其他道路设备的设计，其中包括主干道两侧和中间的护栏、主干道周围的路灯设计、公共交通站台的设计以及城市内过街天桥的设计等多个因素。工程设计要求将这些道路设计细节尽可能简化，并在此基础之上充分展现道路设计细节的功能属性。除此之外，主干道工程设计的技术重点在于对主干道中标志与标线的设计。需要设计人员在设计过程中充分考量实际的车辆行驶状态，并在合理的位置为机动车司机留有足够的反应时间，避免由于标志提示过于突然，而影响机动车司机的正常行驶，进而保证标志与标线能够充分发挥其设计作用。通过该部分的合理设计，能够帮助机动车司机提前明确前方的道路情况以及形势要求，避免出现交通安全事故，有效通过城市交通工程设计实现城市交通稳定性、安全性、顺畅性的有效性提升[1]。

（二）横断面设计与选择

在落实城市道路交通系统工程设计工作之前，相关设计人员需要先对城市目前的交通现状做出充分的了解。针对于城市中的道路交通来说，城市快速路、主干道以及次干道建设中含有新建道路与改建道路的建设。针对于新建道路来说，其主要的建设目的，是为了能够对城市中较新的城区进行建设服务。针对于城市道路交通中的改建道路来说，其主要的建设目的是为了能够对旧城区的道路进行服务。而在城市道路交通中的支路之中，其道路类型主要包括三种不同的级别，一级支路主要设计目的为给城市中居民出行提供便利与服务；二级支路主要代表的是城市中的自行车；三级支路主要代表的是城市中部分非机动车和机动车都能够通行的道路。在城市交通工程设计过程中，同样应将以上道路交通信息做出明确，并针对于不同城市交通的实际状况对横截面作出合理选择。在横截面设计过程之中，设计人员应尽量避免在这一过程中使用物理分割的选择方式，要尽量保证城市在发生交通流的改变时，能够充分利用到城市道路中的多种道路类型。在此过程中需要格外引起注意的是，行人与非机动车道的设置应保持在同一设计平面之上，并且在落实机动车与非机动车道的不同设置过程中，实现高差设计方式的良好运用[2]。

（三）生活道路设计技术

在城市道路交通工程设计过程之中，生活道路设计是其中的设计重点。针对于生活道路设计工作来说，需要把握好生活道路在实际应用过程中的安全性，并以此为基础不断完善其良好设计。在生活道路设计技术的落实过程中，设计人员可以在城市道路的交叉口位置合理实现交通标识的设计。在我国目前的城市道路交通设计现状之下，普遍存在着停车难的交通现状。因此，在进行生活道路设计时，针对于部分具有较高停车需求的道路，应加强在道路设计过程中对于停车位的规划与设计，并在落实完善设计的情况下，保证城市交通运行不受到阻碍。与此同时，在城市交通工程设计中，要重视交通运行过程中一些具有引导性标识的设计，同时也要对运行过程中的限制性标志进行合理设计，保证通过生活道路的设计与完善，能够充分发挥相应标识的引导作用。除此之外，设计人员需要对设置在道路周围或中间的设施落实合理的位置安排，保证其能够充分实现对于机动车道中车辆与其行驶速度的控制，为城市内居民保有充足的交通活动空间。

（四）道路交通工程与绿化景观设计的衔接

随着我国社会经济的不断发展，在城市道路交通工程设计过程中，设计人员不仅仅要考虑城市道路交通设计的实用性，也要充分保证道路设计的美观度。在此过程中加强绿化景观设计，做好道路交通工程与绿化景观设计的衔接，能够有效提升城市道路交通的美观性和设计水平。但在进行绿化景观设计的过程中，需要相关设计人员将以下内容作为设计重点，保证绿化景观设计的顺利完成[3]。

第一，绿化景观设计除以其美观度为第一考量因素之外，同样要将设计内容与其设计城市的文化和底蕴相互连接、相互结合，并能够充分展现出该城市良好的精神面貌，才能够将城市道路交通绿化景观的设计目的凸显出来，进而能够在城市建设过程中发挥其积极作用。

第二，在城市道路交叉口或者广场进口进行绿化景观设计时，要格外注意城市道路的实用性。针对于城市道路交叉口的绿化景观设计来说，应在设计过程中为机动车的正常运行留有足够的行驶空间，才能在发挥绿化景观设计技术的文化属性的同时，保证其设计有效性。

第三，针对于部分周围设有建筑物的城市道路路侧景观设计过程中，应在设计过程中采用微地形的设计方式。之所以要采用这种设计方式，是因为其能够保证绿化景观设计能够实现高低之间的良好搭配，加强绿化景观设计美观性的同时，保证其设计具有更深刻的层次性。在此设计技术落实之下，不仅能够提升城市道路交通的美观度、提升城市内部的生态环境，还能够提升城市居民出行的舒适程度。

（五）交叉口设计技术

在城市道路交通的工程设计之中，交叉口设计是整个工程的设计重点。而其之所以能够成为城市道路交通工程设计的重点，主要原因在于其能够直接对城市交通的顺畅程度产生影响，对于城市道路交通的良好运行具有极为重要的意义与作用。在工程设计过程中，由于城市道路交通交叉口设计具有较强的重要性及特殊性，因此，设计人员在进行道路设计时应遵循以下几点设计原则。

第一，应充分保证交叉口道路设计的合理性，在设计过程落实之前，设计人应先充分了解当前城市的交通运行状况，并根据该地区的交通流量来进行合理的交叉口道路设计，以保证交叉口道路建设能够充分发挥其现实意义。

第二，在交叉口道路设计落实之前，需要全方位的落实整体交通的规划工作，并针对城市交通中的各项设施进行合理规划，保证交叉口道路布置完毕后，能够实现机动车的顺利通行，避免不同道路之间相互产生干扰和阻碍的情况发生。

第三，为进一步保证交叉口道路设计的合理性，需要设计人员对不同交通流之间的行驶轨迹进行深入的分析，并将最终的分析结果作为落实交叉口设计工作的主要理论依据，才能够进一步提升交叉口道路设计的合理性，并真正发挥出交叉口道路设计的作用及意义。