航空发动机研制阶段供应商管理体系建设方法研究

2020-11-09李井良中国航发沈阳发动机研究所

新商务周刊 2020年6期

文 / 李井良,中国航发沈阳发动机研究所

航空发动机装备较为复杂，研发制造过程需要耗费大量的人力、财力、物力，为了能够保证产品在短时间内完成研制和交付，“主制造商-供应商”的生产模型被提出，这也是现阶段世界上的主流模式。但在实际应用过程中，还存在一些不足和风险，因此，需弥补不足、规避风险，创建出有效且经济的供应商管理体系。

1 供应商管理体系构建需求

航空发动机研制阶段，发展重心是缩短研制时间，提升研制质量，取得研制成功。但是在供应商管理过程中，仍然暴露出一些亟待解决的问题。一是研制阶段的供应商管理虽然借鉴了国外先进做法，但尚未充分融入国内研制特点，无法成功“复制”国外管理模式；二是国内航空发动机研制方多采用主供模式，但是在技术管理、质量管理、供应商管理层面能力较弱，存在较大风险，严重时将造成重大经济损失。

现阶段，作为航空发动机的主制造商，供应商管理主要从外部和自身两个方面进行，以此最大程度满足管理需求。航空发动机研发生产过程中，必须要严格遵守航空产品、零部件的技术、质量和管理要求。在此基础上，将工作重心集中在发动机设计、验证、装配集成、适航、大修等工作中，其余非核心任务则分包给供应商制造。这就需要主制造商在构建供应商管理体系过程中，明确对供应商的过程控制要求，并定期评估供应商绩效。此外，主制造商还需要建立风险可控的供应商准入及选用机制，最大程度确保供应链高质高效运行。只有在满足供应商管理需求基础上建立形成的管理体系，才能最大程度规避风险，确保航空发动机可以准时、合格地完成交付。

2 供应商管理体系的构建

综合上述内容来看，航空发动机主制造商想要得到全面的发展，就要从自身供应商管理实际情况出发，结合国家及军方需求，探索构建出经济性较强、有效性较高的供应商管理体系，保证航空发动机可以得到良好的研发、制造、交付和使用。

2.1 供应商管理体系框架

在实际发展过程中，主制造商可能面临多样风险，因此必须要合理构建供应商管理体系。结合上文分析，可以分为供应商管理和过程控制两个方面。其中供应商管理还可以进一步划分为供应商评估选择、绩效管理、定期考核、质量体系管理、信息沟通管理、关系管理等。而过程控制则包括设计、试验、制造等过程，以及制造工艺、产品检验、次级供应商、交付运输等。最大程度降低风险的影响。根据企业的实际情况来看，可以将供应商进行分级，针对用途、特性进行分类，明确资源倾斜力度，确保管控工作得到真正的落实。结合发动机产品特点，可将供应商划分为成品件供应商、附件供应商、锻铸件供应商、原材料供应商、工序外包供应商、服务外包供应商等。同时，根据重要程度进一步划分供应商级别，对不同级别的供应商实施有差异化管理。

2.2 供应商管理部分

供应商的选择和分类分级是落实供应商管理的基础前提，供应商的综合能力直接关系到后续管理控制工作的难度和所需要的成本。比如：主制造商在选择供应商的过程中，相对市场进行调查筛选，确定潜在供应商并且建立供应商清单，在此基础上，对其进行内部评估，从供应商基础能力、生产能力、技术能力、试验能力、质量保证能力等维度入手展开评估，根据评估结论，确定可以选择的供应商。为了确保供应商能持续稳定地提供满足要求的产品，还要对供应商进行定期审核，根据产品特点和供应商情况，有针对性的开展评估。在供应商管理环节中，尤其看重供应商的质量保证能力，航空产业本身就较为特殊，航空发动机中涉及众多标准，因此要根据供应商产品特性，确定具体的认证标准，并且将生产和检验记录进行妥善保存，确保记录数据准确安全。

2.3 过程控制部分

供应商管理体系过程控制部分是基于主供模式下的特殊部分，基于供应商管理需求的基础上，供应商需要额外遵守的特殊要求。在不同的过程控制中，针对的供应商和管理体系过程均不相同。以设计过程控制为例，主要针对设计合作伙伴以及涉及产品设计的成附件供应商进行了控制，在过程中仅对开发过程中的策划、输入输出、评审验证等内容进行设计，还需要对其他方面因素进行控制。最为主要的是，管理体系中本身涉及了多个部门，为了保证管理体系得到真正实施，还需要完善相应的人力资源、组织保证和流程保证。以流程保障为例，所有的供应商管理体系内容都要形成具体文件制度，相应的工作环节都要具备一套完整的流程清单。也就是说，要建立形成具体的制度体系，避免在实际实施的过程中出现遗漏，确保工作可以得到有效开展。可以建立多级管理团队，强化协同，有的放矢，共同构建供应商管理体系，最大程度规避管理风险，并且可以在实际工作中有效协调各程序要求，让航空发动机的交付运营活动得到妥善落实。