基于FCE-AHP的海南港口的物流竞争力

杨跃辉

(海南热带海洋学院 商学院,海南 三亚 572022)

0 引言

海南省处于我国和东南亚各国的地理中心,是中国与东盟贸易往来的前沿.海南港口具有天然的区位优势,具备提升港口物流竞争力、发展港口物流业的良好基础.海口和三亚被列为国家“一带一路”倡议支点.研究“一带一路”倡议和海南自由贸易区(港)建设背景下的海南港口物流竞争力,有利于提升海南港口物流竞争力,发展港口物流产业,繁荣港口经济;有利于积极融入国家“一带一路”倡议,推动谋划建设南海国际航线中转补给站的进程,发展国际中转物流;有利于整合全省的港航港务资源,打造“21世纪海上丝绸之路”的海港贸易物流枢纽;有利于《海南省“十三五”现代物流业发展实施方案》的落实,促进海南现代物流业发展;有利于促进海南自由贸易试验区和中国特色自由贸易港建设.

1 模糊综合评判—层次分析法(FCE-AHP)的评价步骤

1.1 评价方法

目前国内外有关学者对港口竞争力进行科学评价所采用的方法中,层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)、模糊综合评判法(Fuzzy Comprehensive Evaluation,FCE)和标杆分析法等比较具有代表性.层次分析法(AHP)的优点是在判断目标(因素)结构复杂且缺乏必要数据的情况下,能把其他方面难以量化的评价因素,通过两两比较加以量化;把复杂的评价因素进行简化,进行各种评价.如杜向云等[1]采用层次分析法(AHP)对青岛港与沿海港口国际竞争力进行评价.但层次分析法缺乏一个统一的、具体的指标量化方法,因此大多只采用它进行指标权重的分析并计算其权重系数.所以,本部分在应用模糊综合评判法对“一带一路”倡议和海南自由贸易区(港)建设背景下的海南港口物流竞争力进行实证分析的过程中,引入层次分析法来计算各评价指标的权重系数,即采用模糊综合评判-层次分析法(FCE-AHP)来进行评价.

1.2 评价步骤

第一步,根据评价指标体系确定评价指标集合:

F={fi}(i=1,2,…，n),

(1)

其中n为评价指标数.

第二步,确定评价等级集合.邀请有关专家组成评价小组,确定评价等级集:

G={gi}(j=1,2,…，m),

(2)

其中m为评价等级数.

第三步,确定评价矩阵R.模糊评价矩阵R反映从评价指标F到评价等级G之间的模糊关系,它可通过专家投票法获得:

R=(γij)n×m(i=1,2,…，n;j=1,2,…,m) ,

(3)

其中γij为评价对象在该评价指标fi上的隶属度.γij是fi评价指标中评价等级为gi的专家人数和参与评价的专家总人数的比值,数学表达式为

γij=(N1/N,N2/N,…，Nm/N) ,

(4)

其中:N1+N2+…+Nm=N为参与评价的专家总人数,Ni(i=1,2,…,m)表示评价等级为gi(i=1,2,…,m)的专家人数.

第四步,确定各评价指标的权重.参与评价的专家根据对客观事实进行经验判断后,应用层次分析法中有关评价指标权重系数的确定方法,求出如下评价指标的权重系数向量.

A=(ω1,ω2,…，ωn) ,

(5)

层次分析法中有关评价指标权重系数的确定步骤如下:

第一步,构造判断矩阵P.判断矩阵表示对上一层某个指标,本层与之相关指标相对重要性的比较.假设Q层次中指标Qx与下层次指标Ti(i=1,2,…,k)有联系,则判断矩阵P为

(6)

其中：判断矩阵P的元素puv表示指标Ti与Tj(i,j=1,2,…，k)之间相对重要性的数值,这种相对重要性是针对指标Qx来说的；puv值由专家调查法确定,并利用T.L.Saaty提出的1至9梯度法表示[2].

第二步,层次单排序,求得权重向量.依据判断矩阵P,计算本层次与上层某指标有联系的指标的权重值,即计算判断矩阵P的最大特征值及其特征向量,对特征向量归一化后即可求得各权重值.

第三步,层次单排序一致性检验.假设最大特征值为λmax,且判断矩阵为阶,则一致性指标CI为

(7)

当判断矩阵P的维数k越大时,需要引入随机一致性指标RI进行修正,RI值可从相关数据表中查得.修正后的一致性指标用CI=CR/RI表示.若CR<0.1,则排序结果具有满意一致性;否则需要调整判断矩阵P的元素值puv直到检验通过为止.

第五步,计算模糊综合评价矩阵.根据前面求出的各评价指标的权重系数向量A和某模糊评价矩阵R,利用矩阵的乘法计算出其模糊综合评价矩阵D:

(8)

2 综合评价指标体系的构建

汪长江等[3]认为港口物流竞争力是指港口在现在和未来的发展环境中,能够提供比其他对手更具吸引力的港口物流服务能力.马永刚[4]根据上述港口物流竞争力的内涵认为,港口物流竞争力一般包含的六个方面的一级指标体系.因此,本文构建出“一带一路”倡议和海南自由贸易区(港)建设背景下的海南港口物流竞争力综合评价指标体系.表1包含了港口物流营运条件(x1)、港口物流硬件条件(x2)、港口物流服务条件(x3)、港口物流发展环境(x4)、港口物流信息水平(x5)及港口物流持续发展能力(x6)等6个一级指标,以及f1到f19等19个二级指标.其中:x1的二级指标包括f1到f3,x2的二级指标包括f4到f6,x3的二级指标包括f7到f10,x4的二级指标包括f11到f13,x5的二级指标包括f14到f17,x6的二级指标包括f18到f19.待评价的港口分别是海口港、洋浦港、八所港、三亚港和清澜港.

表1 海南港口物流竞争力综合评价指标体系

3 实证评价

3.1 评价过程

第一步,根据表1的评价指标体系,确定评价指标集合F={f1,f2,…，f19}.

第二步,确定评价等级集合.邀请有关专家组成评价小组,确定评价等级集:G={20,40,60,80,100}.

第三步,通过实地的深入调研并聘请港口及港口物流方面的相关专家,依据评价指标集合F中的各项指标,分别对海口港、洋浦港、八所港、三亚港及清澜港进行打分,进而计算出各待评价港口的各二级评价指标的加权得分,如表2所示.

表2 海南港口物流竞争力专家综合评价加权得分

第四步,确定各评价指标的权重.参与评价的专家根据对客观事实进行经验判断后,应用层次分析法中有关评价指标权重系数的确定方法,求出二级评价指标的权重系数向量A.

首先,构造一级评价指标的判断矩阵.通过专家调查法确定一级评价指标的判断矩阵如表3所示.

利用方根法求得一级评价指标x1至x6的权重系数向量为

W=(0.236 724,0.236 724,0.144 663,0.110 628,0.236 724,0.034 538)T.

(9)

其对应的最大特征值λmax=6.075 401,则有一致性指标为

(10)

当判断矩阵为6维时,RI=1.26,因此修正后的一致性指标为

CR=CI/RI=0.01 508/1.26=0.012 161.

(11)

所以,CR=0.012 161小于0.1，本排序结果具有满意一致性.

表3 专家对一级评价指标的判断矩阵

其次,构造二级评价指标的判断矩阵.同理,可得出各二级指标的权重系数向量、最大特征值、一致性指标值及修正后的一致性指标值,如表4所示.

表4 专家对各二级评价指标的判断结果

根据以上求出的一级评价指标和二级评价指标的权重值,可得各二级评价指标的综合权重值矩阵=(0.094 690,0.047 344,0.094 690,0.078 908,0.078 908,0.078 908,0.045 207,0.009 042,0.045 207,0.045 207,0.055 314,0.027 657,0.027 657,0.117 400,0.066 019,0.036 531,0.016 774,0.028 782,0.005 756)T.

第五步,根据每个待评价港口的模糊评价矩阵,并结合各评价指标的综合权重值,计算各待评价港口的综合得分并排序,结果是海口港、洋浦港、八所港、三亚港及清澜港的港口物流竞争力综合得分分别为82.74,82.71,75.37,67.79及64.95,它们的港口物流综合竞争力排名依次为第1、第2、第3、第4和第5.

3.2 结果分析

港口物流综合竞争力排序由大到小依次为海口港、洋浦港、八所港、三亚港及清澜港.海口港与洋浦港的综合得分均在82分以上,得分非常接近,港口物流竞争力较强.这两个港口的综合得分比其他三个港口的得分高一档次,它们理应成为“一带一路”倡议和海南自由贸易区(港)建设背景下海南省重点发展的港口.与这两个重点港口相比,八所港的物流竞争力相对弱些,这种竞争态势与海南省地区经济发展水平相呼应.但是随着“一带一路”倡议的实施、海南自由贸易区(港)建设及构建面向东盟航运中转枢纽的推进,八所港发展潜力较大,应该引起足够重视,可将其与洋浦港和海口港一起视为海南省港口物流业发展的第一层次,是“一带一路”倡议和海南自由贸易区(港)建设背景下海南港口物流发展的主体架构.三亚港和清澜港的得分相对较低,均为60多分,其港口物流竞争力较弱,可视为海南省港口物流业发展的两翼.三亚港虽然地理位置优越,被列为国家“21世纪海上丝绸之路”战略支点.但是其港口物流规模较小、发展水平不高,港口物流竞争力还不强.三亚港如何做大做强港口物流业,值得政府、企业及学者等的思考.

4 结论与建议

4.1 结论

通过实证分析发现,海南五大港口中,港口物流综合竞争力最强的是海口港(包含秀英港区、新港港区及马村港区),其次是洋浦港,且海口港与洋浦港的得分很接近,均处于良好水平(82.74分与82.71分).八所港的综合竞争力第三,处于中等水平(75.37分).三亚港及清澜港分别排名第四位和第五位,均处于一般及格水平(67.79分与64.95分).

4.2 建议

4.2.1 继续整合港口资源,构建港口间良好的竞争与合作关系

以海口港与洋浦港港口资源整合为契机,继续加强海南不同港口间的资源整合力度,促进海南五大港口的协同发展.构建港口间良好的竞争与合作关系:一方面,找准各港口的功能定位,提升不同港口的竞争力水平;另一方面,加强全岛各港口一盘棋运作,加强相关领域的业务合作,探索建设海南自由贸易港一体化港口合作运营管理平台.在条件成熟的基础上,探索海南港口资源一体化整合,把海南五大港口整合为一体,组建海南港口集团,为海南自由贸易区(港)建设提供强大的港航物流支持.

4.2.2 切实加快三亚港口物流发展速度,提升其港口物流竞争力

三亚港口物流综合竞争力还很一般,这与三亚港口的战略地位很不相称.三亚港要真正成为国家“21世纪海上丝绸之路”战略支点,就必须要切实加快三亚港口基础设施建设,提高港口物流发展速度,提升其港口物流竞争力.