在轨道交通工程中人性化设计的运用研究

王海波 李响

摘要：随着我国道路建设的快速发展，我国人们的出行方式更加多样化，出行更加方便快捷。最近几年，随着我国社会经济的不断发展，各个城市的城市化进程都在快速的发展，城市的人口剧增，导致各个城市都出现了交通拥堵的情况。轨道交通凭借着快速、舒适、运送量大等等特点占据了主导位置，每一个发展中的城市都在不断的搭建轨道交通。

关键词：轨道交通工程;人性化设计;运用

我国道路建设自改革开放发展至今已经取得了非常不错的成就，其成果得到了世界领域的认可。随着城镇化进程的逐渐加速，城市人口数量在逐渐地增多，所以，对于城市的轨道交通需求也在逐渐提高。现代社会中，很多情况下人们的出行都会选择城市轨道交通方式，这种出行方式不仅方便、安全，环保效果也非常好，同时具有非常浓烈的人文情感和关怀。

1人性化设计概述

人性化设计主要就是在设计的过程中，将人的感受和需求作为主要的核心理念，然后以此为基础再考虑综合性能、技术、结构以及信息方面，从系统的角度出发来满足人的心理、生理、社会以及文化等方面的要求。在特定的空间、时间基础之上，人性化的设计理念也就有了具体的表达方式。因为我国经济、社会的发展还处在初期阶段中，所以，各种产品、服务、基础设施以及周边环境的设计最终目的依然还是满足人的使用功能。在建筑领域中，设计一个车棚可以叫作是设计一个建筑物，而设计林肯纪念堂则称作是一个建筑。二者存在着明显的区别，前者是功能型的建筑，而后者除了具备相应的功能之外，还具备人文、社会、历史、文化等方面的意义。以此类推，只满足运输功能需要的城市轨道交通是一种交通工具，而具备人性化空间、城市特色、历史文化传承的城市轨道交通项目就不仅仅是交通工具，还是整个城市的重要组成部分，是文化传承的主要部分。

2人性化设计

2.1出入口通道的长度设计

为了避免入口通道产生拥堵状况，在出入口的过道设计不应超出100m，为了让出入口场地的空间功能更能体现人性化的设计理念，一方面，通常来说功能齐全、服务完备的出入口场地空间应包括等候空间、换乘空间、休憩空间、服务空间等，这样较好的保障了场地空间的完整性。另一方面，设计人员准确计算好地铁高峰的最大客流值。并且为了预防地铁意外事故的发生，需将人员疏散的时间、乘客舒适度与客流能力相结合进行考虑。

2.2城市轨道交通内部空间人性化设计

我国的城市轨道交通建设时间比较晚，所以，设计理念相对来说比较落后。在早期轨道交通站出入口的设计中，空间利用方面有着非常大的问题。这些出入口的空间利用率比较低，内部空间非常狭窄，并未考虑到城市发展较快的情况下所产生的人员拥堵问题，承载力明显不足。在后续的使用过程中，导致出入口部分的人员拥堵现象比较严重，停站口人群中很多都会冲出安全黄线，导致严重的安全问题。这些问题的存在，主要是因为换乘出入口与火车站出入口2个方面存在问题。因为城市规划设计方面的一些问题，导致这些有问题的出入口依然在使用。在应用人性化设计理念之后，在出入口位置上进行人性化规划，设计多个出入口可以有效输送人群。由于地铁空间是封闭化的，很多时候见不到阳光，并且通风上也不太便利，很容易给乘客造成紧张压抑。故而，在设计时做好灯光的合理设计非常关键，在设计中，通过合理照明方式的选择，在利用基础照明手段保证照明水平时，还可以适当地将整体环境营造出来，从而形成一个温馨的环境，通过装饰照明的方式将空间的环境品质提升，将车厢乘客因环境带来的紧张情况缓解，提升乘客的乘坐感。

2.3关于站厅的设计

地铁站内站厅通常被设置在地下，其设计内容必须满足以下要求：①站厅引导、集散乘客以及售票、检票等基础功能得到满足;②为了使得站厅设计更加人性化，需要对付费与非付费区域有着清晰的划分，通过加设栏杆隔离，从而将出入口的人流正确引入到过渡大厅之中。除此之外，当设计位于不同路线交汇处时，可以据此设置共用站厅或者是利用线路间的连通从而建立统一化的换乘大厅。人流的进出容易出现混合交叉，所以在换乘大厅中予以明确的标示系统也使得站厅的人流疏散效果得到更好的发挥。

2.4无障碍设计

地铁的无障碍设计是人性化的重要组成部分，可以更好地反映当今的社会关系和对弱势群体的关怀。城市轨道交通中的无障碍设备，应该包括无障碍设计的所有内容：诸如无障碍电梯，无障碍卫生间，无障碍滑梯，无障碍客户服务中心，无障碍坡道等，有些车站还设有专门的座位和轮椅的停放位置。此外，应该确保内部的导盲设施以及其他设置的连续性。在考虑人性化设计时，还需要充分考虑出口细节，例如车站出口扶手，楼梯，栏杆等。

2.5城市轨道交通公共广播人性化设计

城市轨道交通在进行人性化设计的过程中，不仅要从乘客视觉感受的角度出发，同时还应该从听觉的角度出发。城市轨道交通公共广播可以分成电子合成音播报与人工语音播报。这2种方式一个是日常工作的方式，另外一个则是临时播报的方式。从声音分贝的角度出发，前后二者在人多嘈杂的轨道车厢内让乘客都能够清晰听到，且不会产生扰民的情况。人性化设计应用到城市轨道交通设计中，技术与人的互动展现得非常明显，从大量的实践操作情况分析可以发现，要按照不同时间、不同场合来选择合适的方式。在广播扬声器设置到站台位置上，一般白昼的播放在50dB以下，夜晚则在40dB以下。对于车厢内部的广播中，扬声器将大于噪声级10dB的音量進行播放。对于轨道交通系统中的广播系统，日常的报站采用的是分段式方式，应用计算机声学系统来播放报站信息。声音传达是同步完成的，

2.6采光设计

灯光和建筑是相互依存的。光线是装饰建筑的一种方式，可以丰富空间的形状。另外，材料各种纹理对光的吸收，反射和折射都很好地渲染了空间的气氛。大多数地铁站都在地下，因此地铁光的影响在一定程度上被放大了。在地下空间中，精神状态不佳的许多原因来自地铁上光线不足。人们需要依靠地面的强光来适应心理上的恐慌和紧张。作为一种设计语言---光环境设计，是设计师和建筑商向用户表达自己关怀的一种方式。

3结语

随着城市人口的快速增加，导致城市交通运行压力在逐步地增大，城市轨道交通的作用更加地明显，在未来的发展中，需要融入更多的人性化设计理念，从而可以提高城市轨道交通服务水平，促进城市更加快速发展。

参考文献：

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[2]霍志昕，宫艺兵.人性化设计在圈存机交互设计中的应用[J].艺术科技，2016（12）：87-88.

[3]李鑫.云计算技术在城市轨道交通中的应用研究[J].现代国企研究，2017（18）：188-189.

（作者单位：沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司1

辽宁省高速公路运营管理有限责任公司2）