飞行教学中的基础姿态飞行

查龙

摘要：通常情况下，以某条参考线或某个参考平面为参照物，飞行器的三轴相对于参照物的状态就是飞行姿态，俯仰角、偏横角、滚转角以及迎角是飞行姿态的4个不同角度，由于飞行姿态的不同，运动方向也会有所差异，因此飞机的性能以及飞机的操纵性，直接受到飞行姿态的影响。

关键词：姿态;仪表;目视

目视飞行观察在飞行教学中非常关键，即便是具有驾驶领航设备的现代化飞机，也需要目视飞行观察来观测飞行姿态，在每一次的飞行过程中，起飞与着陆是最复杂的阶段，这两个阶段对于飞行来说格外重要，目视法是这两个阶段中的必用方法。飞行员教学过程中，训练飞行姿态是一项重要的教学内容，为了让实践操作相对生疏的飞行学员尽快进入角色，在教学过程中必须采取有效的方法促使带飞教员和学员之间默契配合。

一、飞行姿态控制难点

副翼、升降舵和方向舵是控制飞行姿态的重要因素，在日常训练过程中，一定要重视学员在学习过程中的难点，采取针对性的训练，从而达成良好的教学效果。

1.注意力分配不合理

注意力分配不合理是学员在初学飞行课程是比较常见的问题，如果学员在注意力上出现问题，很有可能导致无法及时发现飞机姿态的变化，进而在操纵上出现问题，当学员的注意力越来越混乱，在对外界观察的能力上就会减弱。通常情况下，飞行员在飞行时90%的注意力应该放在外界姿态的观察上，10%的注意力要放在内部仪表的观察上，对于外界姿态的观察，主要是为了判断飞机姿态是否正确，对于仪表的观察则是为了检查飞机数据是否正确。

从某种程度上来说，飞行教学中教会学员如何分配好注意力非常关键，在操纵飞机过程中有4个基本动作，一旦飞行员学会了这4个基本动作，就可以由此延伸演变出很多其他动作，这4个动作分别是平飞、上升、下降、平飞转弯。因此在运行训练过程中，飞行员可以针对这4个动作进行反复训练，反复观察。

2.情绪紧张

大多数情况下，造成飞行事故的主要原因就是由于飞行员的情绪过于紧张，当飞行员的情绪处于过度紧张的状态时，在飞行技术的操纵上就会相对迟缓，进而影响飞机的飞行姿态，在飞行训练过程中，有的学员由于过于紧张视线出现固着的情况，教员一定要重视起来，产品针对性的策略，对学生进行辅导，耐心地让学生保持放松的状态，再进行飞行，不要大吼大叫，以免造成学员的心理负担。

3.如何通过地平线认清飞机的姿态

地平线是飞机在平飞过程中的重要参照物，在目视飞行过程中，当飞机飞到一定的高度后，需要保持一段时间的平飞，因此学员学会通过地平线确定飞机状态非常重要，如果地平线被仪表盘挡住，那么此时的状态意味着机头上扬，如果地平线的位置越来越高，那么则意味着机头向下。

4.其他参照物对姿态飞行的影响

虽然同样是交通工具，但飞机与其他地面运动的交通工具之间有着极大的区别，对于飞机而言，飞行姿态非常多，不同的飞行姿态对于飞机有着不同的影响，

虽然借助地平线为参照物，能够判断飞机的飞行姿态，但是在实际飞行过程中，飞行员的身体姿态会伴随飞机姿态而产生变化，因此，当驾驶员无法快速地找到自己平衡感觉时，是无法利用地平线来进行飞行姿态判断的，特别是飞机在海上进行夜间飞行时，星光与亮光对于飞行员来说都是比较严重的影响，这些影响会导致飞行员在操纵上出现失误，甚至产生不可挽回的后果。

三、重要性

在姿态仪表飞行过程中，对飞行姿态的把控主要通过飞行仪表来判断。飞行仪表提供的信息相当于目视飞行中的外部参考信息，能够帮助学员在姿态仪表飞行中获取等同的信息。

飞行中，机动皆是环绕着横、纵、垂轴进行运动的。而对仪态的控制主要包括：（1）通过仪表获取俯仰姿态，利用便宜升降舵，通过飞机环横轴旋转实现俯仰控制。（2）通过仪表获取坡度信息，利用偏移副翼，通过飞机环纵横轴旋转，实现坡度控制。（3）通过功率控制实现空速调整，利用功率仪表的交叉检查，判断调整达标与否。（4）通过飞行员对配平技巧的掌握，实现配平控制，保证机动飞行的质量。

在仪表飞行中，我们最常见的就是保持好高度速度或者上升率下降率，而在坡度控制中，最重要的就是标准转弯率转。

对于仪表飞行而言，传统概念中其重点在于速度与高度的保持，或上升率下降率的保持。而在姿态仪表飞行中，为实现坡度控制，必须要保证标准转弯率。标准转弯率是指3°每秒的转弯，如此，完成360°转弯则需要耗时两分钟。这种转弯率能够保证飞行员具有充分的时间完成飞行仪表的交叉检查，从而保证航空动力的稳定。

若想在转弯时实现标准转弯率，必须保证压盘处于适合的坡度，并且在地平仪上使其坡度一直稳定。普遍情况下，转弯时坡度固定為真空速的15%，借助交叉检查，能够确定HSI上转弯速率显示器中显示的数值是否符合标准。作为唯一能够准确显示转弯速率的仪表，转弯率提示器在飞行员需要通过坡度调整使转弯率达标的情况下，具有重要意义。

在非人为情况下，当飞机的抚养姿态处于向上高于机头25°，且呈持续上扬的会造成空速的大幅度下降。在这种情况下，飞行员的机动飞行能力将有所限制，若配平调整也处于使飞机机头向上的状态，将会极大地降低使机头向下运动中，升降舵的功能。更艰难的是，当空速下降至一定程度时，很多飞行员会采取增加推力的操作，这对改变飞机俯仰姿态是有弊无利的。此时，飞行员应该通过俯冲动作以及减小油门的操作，实现空速的恢复。同时，保证正常的操作水准，确保坡度降低，使飞机保持正常的飞行，并保证配平方向及襟翼位置处于正常状态。

在非人为的情况下，当飞机的俯仰姿态处于低于向下机头10°时，会造成空速的大幅度上升。此时，飞行员切忌进行减小推力及油门的操作，如此将会导致机头的俯仰姿态持续向下。此时飞行员应该使向下的俯仰角缩小，使俯仰姿态保持在机头向上的状态。同时，保证不会出现坡度，进行机翼改平操作，进行调配方向检查，保证襟翼位置及推力处于正常状态。

结语

基础姿态飞行在飞行教学中具有重要地位，而在具体的教学训练中，学员往往因情绪或其他原因的影响，无法良好的完成姿态飞行。若学员能够进行合理的调试，在地面演习时，保持清楚的思路，确保对原理的掌握，就能够实现训练质量的突破。

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