市政道路透水沥青混凝土施工技术研究

李剑桥　郭安顺

摘 要：透水性沥青路面是一种新兴的路面结构型式，通过使用大孔隙结构层使得雨水能够进入路面结构，最终进入土基或通过排水设施排走。这一设计理念正好与海绵城市的建设相符合。将透水性路面用于市政道路施工，可有效提升路面使用性能，保证工程质量。本文在全面了解透水性路面作用的基础上，结合具体工程案例，对市政道路透水路面施工原材料选择和施工工艺进行了分析与探讨。

关键词：市政道路;透水沥青混凝土;作用

1 透水性路面的作用

伴随我国城镇化建设进程的不断加快，城市人口越来越多，工厂和车辆产生的热量日益增多，同时，居民的生活用能也随之增加，进一步加重了城市“热岛效应”。基于城市文明建设需求，原本裸露的自然土壤被人工混凝土路面硬化，阻碍了雨水下渗，甚至导致城市积水问题严重，当每年雨季来临之时，时常听到“城市看海”的新名词。透水性路面具有良好的透水性能，能够快速消除道路、广场积水问题。将透水沥青混凝土铺筑于城市道路，可起到以下作用：

（1）雨水渗透作用。通过透水性路面可保证自然下落的雨水直接下渗到地表，缓解城市排水系统的压力。

（2）减小热岛效应。水的比热容相对较大，在蒸发过程中，水将会吸收大量热量，同时，也会将部分路面表层的热量带走。夏季高温时节，相比传统沥青混凝土路面，透水沥青混凝土路面温度更低。

（3）降低路面径流污染。一般情况下，透水路面都会与海绵生态植草沟等一起设置，当径流水从其流过时，很大程度上将大幅降低路面径流污染，起到净化水体的作用。

2 工程概况

某市年降水量在1200～1900mm，雨季多集中在6～8月份，据实际情况调查发现，雨季过程中城市内涝现象频发，路面积水问题严重。基于“海绵城市”理念的提出，为了综合利用与存储雨水，走良性水循环发展之路，决定在市政道路工程建设中采用透水性沥青路面。

3 市政道路透水路面原材料选擇

沥青结合料：透水沥青混凝土内粗集料较多，PAC强度多通过结合料黏结作用形成，因此，此部位路面承载力较差。为此，在选择沥青材料时，可采用高粘度改性沥青，从而提高沥青混合料的使用性能。

粗集料：当集料粒径在2.36mm以上时，便可称为粗集料。在PAC内粗集料含量较高，基本超过80%，通过粗集料之间的相互嵌挤，可构成混合料骨架—空隙结构。根据工程需要，可采用玄武岩作为粗集料，并选择两种不同规格，即5 mm～10 mm，10 mm～15 mm，保证材料坚硬、洁净、无杂质，且各项技术指标满足规范要求。

细集料：细集料是指粒径在0.075～2.36mm之间的集料，在PAC内承受荷载的主骨架为粗集料，因此，细集料用量较少，可采用天然砂、机制砂或石屑等作为细集料。根据本工程实际情况，本文采用0～5 mm的石灰岩，且保证材料坚硬、洁净、无杂质。

矿粉：沥青混合料内，矿粉主要充当集料和沥青材料的粘结剂，保证沥青能够吸附在集料表面，从而形成沥青结合料，并达到粘附粗细集料的目的。一般情况下，可采用磨细后的石灰石粉、水泥、消石灰等作为PAC内的矿粉，且保证其各项性能指标均能满足相关规范要求。

4 市政道路透水路面施工工艺

4.1 拌和

透水性沥青混合料和普通沥青混合料拌和方法大致相同， 但在生产过程中由于使用的粗集料较多， 拌和温度较难控制。且使用了粘度较大的高粘度改性沥青， 因此必须提高混合料拌和温度， 确保出厂温度控制在170℃～180℃之间。一般情况下， 透水性沥青混合料在普通沥青混合料施工的温度基础上提高10℃～20℃， 因为混合料中粗集料用量很多， 易产生沥青的析漏和粗细集料颗粒的离析， 所以透水性沥青混合料宜随拌随用。如因生产或其他原因需要短时间储存时， 储存时间不宜超过24 h， 储存期间温降不应超过10℃。

4.2 运输

透水性沥青混合料的空隙率较大， 因此温度下降速度比普通沥青混合料快， 故在运输过程中应注意以下几点：（1）透水性沥青混合料宜采用大吨位运料车运输， 以保证在摊铺机前形成一个不间断的供料车流。运料车在开始运输前， 应在车厢及底板上涂刷一层油水混合物， 使混合料不致与车厢粘结。（2）任何情况下， 运料车在运输过程中都应加盖苫布， 以防表面混合料降温结成硬壳， 在运输过程中混合料的温度损失不应超过10℃。（3）运料车到达现场后， 应严格检查沥青混合料的温度， 不得低于摊铺温度160℃的要求。

4.3 摊铺

摊铺机开始铺筑前应对熨平板预热至100℃以上， 铺筑过程中应开动熨平板的振动或捶击等夯实装置。沥青混合料的摊铺速度应调正到与供料速度平衡， 必须、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。由于改性沥青或沥青混合料生产影响拌和机生产率， 摊铺机的摊铺速度应放慢， 通常控制在2～3 m/min。当供料不足时， 宜采用运料车集中等候， 集中摊铺的方式， 尽量减少摊铺机的停顿次数。此时摊铺机每次均应将剩余的混合料铺完， 做好临时接头。如等料时间过长， 混合料温度降低， 表面结硬成硬壳， 影响继续摊铺时， 必须将硬壳去除。

4.4 碾压

碾压施工时，一般分为三个步骤，即初压、复压、终压。根据工程实际情况，初压及复压时，均可采用滚筒式压路机（10～12t重）初压时碾压速度控制在2～2.5 km/h，温度在140～160℃之间，复压时碾压速度控制在2.5～3.0 km/h。终压则采用胶轮压路机（8～15t重），碾压速度控制在2.0～2.5 km/h，温度不得低于70℃。碾压施工中，不得选择振动碾压法，应采用静压施工工艺，碾压施工中，必须紧跟摊铺机进行施工，压路机和摊铺机之间的距离可控制在20m以内。

4.5 养护及交通管制

待碾压成型后，必须做好交通管制，严禁车辆通行，可在终压施工后4h，或表面温度在50℃以下，待路面强度满足要求后，即可开放交通。随着交通开放，透水性沥青路面的空隙率将被二次压密，或出现空隙被泥沙杂物堵塞等现象，将逐渐减小空隙，造成排水、降噪、抗滑、降温等功能下降。为此，必须做好路面养护工作，提高养护力度。

5 结束语

综上所述，我国城镇化的迅速发展，将会对自然环境造成不利影响，特别是暴雨内涝灾害问题极为常见，“看海”已成为城市内涝的新名词。在加快城镇化进程的基础上，如何更好地协调发展与环境之间的矛盾显得尤为重要。作为新一代的城市雨洪管理系统，在适应环境变化与应对雨水灾害面前，通过铺筑透水混凝土路面来建设市政道路具有重要现实意义。

参考文献：

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[2]张晓华，孟云芳，任杰. 浅析国内外再生骨料混凝土现状及发展趋势[J].混凝土，2013（07）.