一汽-大众车型故障3例

杨文学

故障1

关键词：车门控制单元

故障现象：一辆2013年产一汽-大众高尔夫轿车，搭载1.6L发动机和自动变速器，行驶里程3万km。用户反映车辆转向灯常亮。

检查分析：维修人员接车后发现，在点火开关打开的状态下，左侧外部后视镜的转向灯常亮，但亮度很低（图1）。车辆其他位置的转向灯功能均正常，打开左侧转向灯，车辆左侧其他位置的转向灯可以正常闪烁，但存在故障的转向灯依然处于常亮状态。

用诊断仪检测，没有读取到故障码。与用户沟通得知，车辆此前因维修事故更换过左侧外部后视镜，在事故之前，转向灯工作正常。根据维修经历和故障现象分析，在转向灯开关处于关闭状态的情况下，左侧外部后视镜转向灯得到常供电而常亮。就此推测，可能的故障原因包括左侧外部后视镜内线路故障、车门线束故障以及车门控制单元故障。

拆下左侧外部后视镜壳体，对其内部的转向灯线路进行检查，未发现异常。拆除左前车门内饰板，检查车门控制单元至左侧外部后视镜的线路，也正常。由于时间关系，用户将车辆留在维修厂。次日清晨继续维修，就在准备拆除左前门控制单元上的线束时，维修人员触碰到车门控制单元壳体，发现壳体温度很高，怀疑控制单元内部存在短路。

故障排除：拆开左前车门控制单元壳体，并未发现进水、锈腐等异常现象。再次确认车门控制单元的相关线路，也未发现异常。于是更换左前门控制单元，更换后左前外部后视镜转向灯功能恢复正常，故障排除。

故障2

关键词：同步器、换挡拨叉

故障现象：一辆2014年产一汽-大众速腾轿车，搭载1.6L发动机和手动变速器，行驶里程4万km。用户反映车辆以4挡行驶时，换挡杆抖动。

检查分析：维修人员接车后确认故障现象，与用户描述一致。遵循由简到繁的原则，首先检查换挡杆及拉线，均正常无干涉。检查底盘隔热板位置无异常，将隔热板及相邻附件拆除后试车，换挡杆抖动的故障依然存在。按照维修手册的要求，用专用工具T10027A对挡位进行调整，调整后试车，故障依旧。

根据以上检查，怀疑是变速器内部的3挡/4挡同步器异常。当变速器选入4挡行驶时，由于变速器内的传动齿轮又为斜齿，当发动机输出功率存在一定的波动或扭矩较大时，外力的作用使齿轮同步器机构产生一定的轴向移动，导致同步器齿套和换挡拨叉端面发生接触抖动。抖动通过换挡拨叉、换挡摆臂等部件被放大，最终传递到换挡杆手柄，影响驾驶员的驾车感受。

拆检变速器，检查各齿轮及轴承间隙未发现异常。检查3挡/4挡同步器、对应的换挡拨叉和4挡齿轮，并在同步器接合的自由状态下，对比4挡齿轮与同步器接合面和3挡齿轮与同步器的接合面。维修人员发现4挡的位置接合面较小（图2），换挡拨叉4挡位置与3挡侧对比也有明显磨损。根据检查结果，初步诊断为3挡/4挡同步器与4挡齿轮接合面积较小，车辆以4挡行驶时同步器齿套在外部负荷的作用下向外脱出导致窜动，造成换挡拨叉磨损及换挡杆抖动。

故障排除：根据故障现象及检查结果，更换3挡/4挡同步器及换挡拨又。外出试车，换挡杆抖动消失，故障排除。

故障3

关键词：配气机构摇臂

故障现象：一辆2013年产一汽-大众迈腾轿车，搭载1.8T发动机和自动变速器，行驶里程13万km。用户反映车辆发动机在怠速运转时出现抖动。

检查分析：维修人员与用户一同试车，发现车辆怠速时存在抖动，外出行驶时，发动机状态无明显异常。连接诊断仪检测，发现故障码“P0300——检测到不发火”和“P0302——第2缸检测到不发火”。读取发动机控制单元中的15组数据，发现怠速状态下第2缸的失火记录在很短的时间内就超过了180次。原地踩下加速踏板或在车辆行驶过程中，数据恢复正常，失火记录不再增加。

本着由简到繁的检修原则，先后对点火线圈、火花塞和喷油器进行换位，故障依旧。清理气缸中的积炭，但故障依然未能解决。测量4个气缸的缸压，测量结果依次为1.45 MPa、1.29 MPa、1.31 MPa和1.39 MPa，各缸缸压均在正常范围内。让发动机怠速运转一段时间后，拆下火花塞，发现第2缸内有少量液体，但第2缸的火花塞电极无明显异常，其他气缸内部正常。让车辆行驶一段里程，回到维修厂后检查各气缸，内部干燥无异常。根据检查结果，怀疑气门弹簧断裂或气缸垫存在渗漏。

与用户沟通后拆解检查，拆下凸轮轴，取下液压挺杆及摇臂，观察弹簧未发现异常。用专用工具在不拆下气缸盖的情况下取下气门弹簧仔细检查，也未发现故障。检查拆下的凸轮轴，每个凸轮都未发现异常磨损。按压所有液力挺杆也未发现损坏，摇臂滚轮表面也不存在异常磨损。

由于在气门室盖下未发现疑点，接下来准备进一步拆除气缸盖，检查气缸垫。在拆卸气缸盖的过程中，维修人员发现，位于第3缸与第4缸之间的一颗气缸盖螺栓紧固力矩明显不够。怀疑是由于缸盖螺栓紧固力矩不均，造成气缸垫渗漏。拆下气缸垫检查，并未发现明显故障，检查各气缸的缸壁，无异常磨损，活塞与气缸壁之间的间隙，气缸盖、气缸体平面度也均在正常范围内。

更换全新的气缸垫，并按标准力矩（40N·m+90°）均匀紧固螺栓。安装完毕后连接诊断仪，起动车辆后读取发动机数据流，发现第2缸恢复正常，不再出现失火。但是车辆依然抖动，且数据显示第3缸失火记录很快超过了200次。经检查，确认故障现象和此前的第2缸故障一致。

故障現象为何会从第2缸转移到了第3缸？维修人员回顾维修过程，重新整理思路。火花塞、喷油器和气门均未改

图3故障摇臂的凸轮高度与正常摇臂存在偏差变位置，位置装混部件是点火线圈、液压挺杆和摇臂。此前对调过火线圈的位置，当时发动机的故障状态并没有改变，因此初步判断故障转移与点火线圈无关。

再次分析车辆的故障现象，故障车辆始终存储有静态故障码，且经过多次试车，观察数据流发现故障只出现在发动机怠速时，外出路试和原地提高发动机转速，发动机抖动的故障就会消失。引发这种现象的原因主要是各发动机件的运转速度上升、发动机负荷的变化以及气门正时的变化。

读取发动机控制单元数据流，故障车辆在怠速运转时气门正时处于延迟状态，随着发动机转速的提高气门正时延迟逐渐消失。气门正时改变的过程，实际是逐渐改变气门打开的时间点。因此，维修人员开始怀疑气门打开的过程。

根据故障现象进行分析，怀疑故障车辆的发动机运转异常是由摇臂或液压挺杆引起。重新拆下凸轮轴对各气缸的摇臂及液压挺杆逐个检查并测量对比，最终发现当前第3缸排气侧摇臂上的凸轮与其他缸的摇臂凸轮存在1mm左右的高度偏差（图3）。

故障排除：更换存在故障的摇臂，安装后起动发动机试用，在怠速和外出行驶时，发动机均未再出现抖动。车辆行驶状态一切正常，加速有力，故障就此排除。