保障第七届世界军人运动会空军五项飞行比赛的感受

樊 宇，张玉虎，李庆谊

（空军航空大学，辽宁 阜新，123100）

2019年10月19日，第七届世界军人运动会空军五项飞行比赛在武汉某军用机场如期举行。笔者有幸作为飞行员中的一员，驾驶初教-6飞机保障空军五项飞行比赛并圆满完成任务。保障这次比赛虽然时间不长，但感触颇深，在此把我的所见所闻与读者共同分享。

一、空军五项飞行比赛简介

世界军人运动会，简称“军运会”，是国际军事体育理事会主办的全球军人最高规格大型综合性运动会，被誉为“军人奥运会”，第七届世界军人运动会于2019年10月18日至27日在中国武汉成功举办。在众多比赛项目中，空军五项、军事五项、海军五项、定向越野和跳伞项目为军事特色项目，其他项目为奥运项目。

空军五项比赛由包括一项飞行比赛和射击、游泳、障碍跑、定向越野、篮球、击剑六项比赛在内的七项比赛组成。与其他六项相比，飞行比赛在空中实施，空军飞行特色明显，和实战联系紧密，军味、战味浓，因此它在空军五项比赛中的重要性不言而喻，可以说飞行比赛既是空军五项比赛的1/7,也是空军五项比赛的1/2，同地面项目相比，飞行比赛有专门的一块金牌。

在空军五项飞行比赛中，参赛运动员为空军军官或军校学员，男女运动员可混合竞赛，运动员作为领航员参加比赛，指挥飞行员在距离地面真实高度约600英尺（182米）左右，三角形航线上飞行40分钟，航线由起点、检查点一、二（在中国我们通常都称为“转弯点”，国际军体联资料原文为“checkpoint”，因此笔者直译为“检查点”）和终点线（终点为一条线，到达终点的动作叫“撞线”）构成，主要考查运动员任务准备、低空导航和准时到达的能力，我们习惯地称之为“低空三角导航比赛”。本次比赛共有厄瓜多尔、捷克、芬兰、立陶宛、丹麦、瑞典、巴西、西班牙、中国9个国家参加。因为本届比赛在中国举办，按照中方标准使用公制单位米、公里等，比赛使用的飞机为军用教练机初教-6型飞机，该飞机为单发活塞式初级教练机，低空飞行性能优越，速度范围符合国际军事体育理事会的要求，保障飞行比赛的飞行员均为空军航空大学教学一线的飞行教官。

二、空军五项飞行比赛流程

飞行比赛的前一天，空军五项飞行比赛竞赛委员会发布飞行比赛简报，主要是抽签决定飞行比赛顺序，飞行员、运动员见面，时间大约30分钟，然后运动员、飞行员分别乘车到外场停机坪进行装备试穿和座舱实习。装备试穿主要是试戴头盔，试穿救生伞，由于武汉地区水域较多且广，还试穿了脖式救生衣。座舱实习主要是让运动员掌握初教-6飞机上、下飞机，进、出座舱的方法，重点熟悉座舱内速度表、陀螺磁罗盘、时钟三块仪表的认读使用方法，通电联络机内通话，针对应急程序进行沟通、练习。装备试穿和座舱实习由飞行员主导，分组进行，实习的同时还要向运动员介绍场地布置的情况并讲解从准备区到停机坪需要的时间，接收飞机到滑出需要的时间，滑出到起飞线需要的时间，运动员掌握这些时间有助于运动员进行飞行比赛当天的任务规划。

飞行比赛当天，提前45分钟进行任务简令，由空军五项飞行竞赛委员会执行主任、飞行秘书长主讲，参加人员除了各国参赛队、教练员、裁判员、竞赛委员会人员，还有中外媒体记者，人员非常多。任务简令的主要内容是通报气象条件，通报飞行动态（飞行动态主要是本场有无其他飞行活动，周边机场有无飞行活动，对比赛空域有无影响），通报机场区域鸟情，通报起飞时间安排，决定是否开飞以及出现紧急情况的处置。通常，主办国军事和民用规则具有始终高于比赛规则的权限，因此，空军五项飞行秘书长有权独立决定是否举行飞行比赛。

任务简令结束后，参赛队所有人员（包括教练、领队、其他队员）、飞行员通过安检进入准备区域。为保证比赛公平顺利，进入此区域需要较高权限，只有检录室工作人员、裁判长、外方比赛监督、飞行员、翻译人员、参赛队人员凭工作牌方可进入。在这个区域，飞行员休息室和运动员准备室也是隔离的，运动员有问题和需求只能向专门安排的志愿者寻求帮助。参赛运动员根据各自的起飞时间，在起飞前110分钟到检录室领取任务资料，比赛正式开始。领取资料后，运动员在自己专门的准备室进行地图作业、领航计算，时间为90分钟。在此过程中，运动员只允许使用空军五项飞行竞赛委员会提供的地图、检查点图片，允许携带自己的写画工具、绘图仪、尺子等传统任务规划工具，禁止携带任何电子设备。其中，地图按照比例尺1:250000提供一张；按照比例尺1:50000提供一张；各检查点卫星照片一张（标注真北航向、中心点、比例尺）。导航规划完成后，将到达各检查点的预达时刻（北京时间）填写在竞赛时刻表上，提交至检录室，裁判员和外方比赛监督确认签字后递交给副总裁判长，作为判定成绩的依据。同时，运动员在检录室领取飞行装具，并让志愿者通知自己的飞行员到规定地点集合，运动员和飞行员共同出发接收飞机，接收飞机的时间由运动员自行规划决定。

运动员、飞行员做好各项飞行前准备工作后飞行员开车、检查飞机和发动机工作情况，由运动员给飞行员滑出指令后，飞行员滑出，进跑道，将飞机停在起飞白线位置（机头切起飞白线）。起飞前30秒，运动员向飞行员下指令“Power Increase”，飞行员加油门至规定转速，提前 5 秒，运动员发出倒计时口令“5、4、3、2、1、Now”，飞行员根据经验逐渐松开刹车，确保在口令“Now”的时候飞机开始滑动。起飞后，飞行员在规定时间（通常为2分30秒）准确飞越起点（这个阶段的准时到达起点，准确飞越起点由飞行员负责），然后进入航线，进入航线后听从运动员的指令飞行。在航线飞行中，运动员和飞行员主要进行改变速度和航向的沟通，分别有两种表述方式。修正速度时，一种为“Increase/Decrease airspeed to xxx Km/h”; 一 种 为“Accelerate/Reduce xx Km/h”。 修正航向时，一种为“Turn left/right heading xxx”;一种为 “Turn left/right xx degrees”。通过终点后，由飞行员完成建立起落航线、着陆等后续动作。

三、空军五项飞行比赛评分标准

(一)飞行准备

规划和准备任务最大允许时间为90分钟，在任务准备时间的最后，应由参赛队员填写好竞赛时刻表并上交给飞行准备室主裁。

未能按时上交者，总成绩中扣除200分。

（二）起飞时刻

参赛队员应按照规定的时刻起飞，过早或过晚都将受到处罚，延误起飞超过计划时间3分钟的选手，将被取消比赛资格，由起飞线裁判员通报塔台，飞行指挥员指挥飞机滑回停机坪。

评分标准

得分时间偏差±（秒）罚分标准1 0 0 0 0.0-5.0不罚分9 0 0 5.1-6.0整个区间8 0 0-0罚分1 0分/0.1秒6.1-1 4.1

（三）检查点一、检查点二

飞机必须按以下条件飞越检查点：

1.与第一边和第二边的原始航向偏差要小于30°，超出此范围进入时，该检查点总成绩为0。如图所示：从阴影区域通过检查点才有效。

2.过检查点前2千米距离内保持航向不变，如果航向有变化，该检查点成绩为0。

3.飞行高度符合规定。

4．按照竞赛时间表填写的时间从检查点正上空通过，如果符合偏差距离大于500米或时间偏差大于15秒中的任意一项，该检查点总成绩为0。

评分标准

得分航向距离偏差±（米）时间偏差±（秒）角度5 0 0 0-5 0 0-5.0 2 5 0 5 1-2 5 0 5.1-1 0.0 1 2 5 2 5 1-5 0 0 1 0.1-1 5 0＞5 0 0＞1 5＞3 0°改变

（四）检查点三（终点线）

飞机必须按以下条件飞越检查点：

1.与第三边航线的原始航向偏差小于45°，超出此范围进入时，该检查点总成绩为0。如图所示：从阴影区域通过终点线才有效。

2.过检查点前3千米距离内保持航向不变，如果航向有变化，该检查点总成绩为0。

3.在1千米终点线内通过成绩有效，超出1千米范围成绩无效。

4.飞行高度符合规定。

评分标准

得分航向时间偏差±（秒）罚分标准角度1 0 0 0 0.0-0.5不罚分9 9 0-5 0 0 0.6-5.5罚分1 0分/0.1秒4 9 0-0 5.6-5 4.6罚分1分/0.1秒0＞5 4.6零分＞4 5°改变

（五）成绩排名

1.最佳选手为总分最高的选手。

2.如果一个选手只通过一个检查点，即使没有得分，也会排在任何检查点都没有被观察到的选手前面。

3.如果出现几名选手得分相同，按照经过检查点3,2,1获得高分的顺序排列。

四、保障空军五项飞行比赛后的感受

（一）外军运动员的领航水平高

外军运动员的准备室和飞行员休息室相隔不太远，我们可以观察到他们在准备室的准备情况。外军代表队每队队员2～4人不等，他们进入准备室，立即各司其职开始忙碌，挂国旗、按分工画地图、领航计算，准备工作有条不紊，一看就是训练有素的团队。

飞机起飞后，飞行员休息室的大屏幕能看到飞机二次雷达信息和实时传回的飞机在每个检查点的成绩。从二次雷达看，飞机航迹比较准确，从实时传回的数据看，各代表队成绩比分都咬得很紧，说明通过检查点的距离、时间误差都非常小。

外军运动员在陌生区域，使用非本国制式的地图，仅用90分钟领航准备时间，仅凭低空目视飞行能达到这样的导航准确度，体现了他们在这个项目上的深厚功底和较高的领航水平。赛后，运动员要交还地图，我们也有机会观摩学习他们的地图作业，他们的地图作业领航的基本要素全，实用性强，显著地标利用率很高。

（二）低空导航飞行比赛在国外普及度高

比赛结束后，我们与外军运动员交流发现，像空军五项飞行比赛类似的低空导航飞行比赛在国外普及度很高。在我们眼里，低空飞行、导航飞行都是飞行训练课目，并且属于风险较大的课目。可能是由于国外通用航空开展较好的缘故，在外军运动员眼里，利用低速螺旋桨飞机进行低空导航飞行或比赛就是一项体育活动，参加比赛争取好的成绩是一个方面，加强交流、沟通，“玩”也是其中一个因素。他们参加比赛都穿着运动服而不是飞行服（领奖时穿飞行服而不是运动服），甚至有的运动员穿着运动短裤就上飞机了，这是中国飞行员从未见过的，但在他们看来并无丝毫不妥，因为在他们眼里，这就是一项运动。低空导航飞行比赛有一个大范围的“朋友圈”，运动员们经常在世界各地参加低空导航比赛，每次比赛结束运动员们一起聚餐，举办Party，共同交流。

笔者后来上网查阅了相关资料，发现我国通航领域的飞机和飞行员在2019年9月首次组队参加了在葡萄牙举办的第2届领航飞行世界锦标赛，填补了我国在此项运动项目的空白。

（三）外军运动员低空导航领航方法开阔了我的视野

在航迹的控制上，他们非常重视利用明显的点状、线状地标，反而对航向关注得不多。笔者比赛前一天带领运动员进行座舱实习时，本来准备详细介绍陀螺磁罗盘的使用、认读，但运动员对此毫不关心，说他们低空导航飞行使用罗盘不多，主要就是以地标为主。在飞行比赛中，他们经常指挥飞行员进行大角度的转弯来观察地标（初教-6后舱遮挡较大）或直接指挥飞行员对着某个地标飞。为了有效利用显著地标，有时运动员故意偏离预定航线飞行，等判断准确后，指挥飞行员大角度转向切入航线，体现了他们判断、控制航迹的方法以外为主，非常灵活准确。

在时间的控制上，他们选择若干有利地标进行修正、调整，但都是概略调整，在接近检查点前2—3分钟时利用对地速的精准感知来控制准时到达 （注:经常进行低空飞行导航比赛的运动员对地速的感知非常准确，就像一个成熟的飞行员着陆时，仅凭目视看地面就能精准操纵飞机落在“T”字布侧方的道理一样），他们在接近检查点时经常指挥飞行员加满或收光油门，来准时冲过检查点或飘过检查点（飞机小速度通过检查点时，从地面观察能明显感觉飞机是仰头飘过的）。有的运动员考虑时间提前，会利用转弯，甚至转一圈来消磨时间，这在规则里是允许的，也体现了运动员控制时间的灵活性。与我同乘的运动员在通过二检查点时觉得时间要提前，本来是左航线飞行，但他指挥我右转对下一边航向，我以为是运动员口误，反复确认两次才执行口令，后来他向我解释下一边顺风明显，他利用反向转弯消磨时间。以上的这些领航方法在一定程度上开阔了我的视野。

本文用较多篇幅介绍了空军五项飞行比赛，主要是希望大家对低空导航飞行比赛这项在我国刚刚起步的运动有更多的了解，文中对外军运动员的感受也仅仅停留在表面。期待以后能加大对外交流的力度，互相学习借鉴，提高我们的训练水平。