铁路车辆发生抱闸故障处置与防范的应用与研究

李晓峰

摘要：本文通过介绍车辆列检作业场在围绕防止车辆抱闸故障的相关应用工作，包括故障鉴定与处置、故障发生的原因分析，研究总结了防范防抱闸的具体措施，可以有效防范该类型故障发生。

关键词：重载;车辆;抱闸故障

0  引言

随着大秦线铁路重载列车编组辆数不断增加，重载列车编组达到100-200辆，对于车辆制动安全要求越来越高，然而列车运行途中车辆制动机抱闸故障时有发生，对行车安全造成了较大隐患。下文通过介绍车辆抱闸鉴定与处置方法、结合作业场防抱闸的日常工作实践研究，提出相关处理方法，为重载车辆运输运用安全提供一定参考。

1  车辆抱闸拦停

①车站接车员发现货物列车车辆走行部有冒火、冒烟，车轮、闸瓦发红、发蓝，车轮抱死、滑行，剧烈振动等严重抱闸情形及零星冒火星或冒火花、异响、闻到焦糊味等抱闸情形时，呼叫司机在就近合适地点停车。

②在区间停车的列车，由车辆乘务员负责确认处置;无车辆乘务员时，由司机对预报抱闸车辆进行确认处置，对车辆关闭截断塞门，排尽副风缸余风。车站值班员将确认处置情况及时汇报列车调度员，并按列车调度员指示办理。

2  检查与判断

货物列车车辆抱闸鉴定处置检查判断流程和标准为：“一看、二蹬、三试”。

①一看：看车轮踏面有无擦伤、剥离、碾堆，车轮是否发红、发蓝、发热。

②二蹬：在全列制动状态下，拉动疑似抱闸车辆的缓解阀拉杆排尽副风缸余风，确认该车制动机处于缓解状态下，然后：

1）用脚蹬闸缸链，检查确认闸缸链是否有松余量，若有松余量，则说明人力制动机已松。

2）用脚蹬上拉杆，检查基础制动装置是否卡死，确认制动机拉杆加强筋与拉杆托架滚轴部件未卡滞，能蹬动（有移动量）则说明基础制动良好。

③三试：车辆制动机试验。在列车主管充至定压后，司机将机车制动机自阀手柄置常用制动位减压100kPa，车辆须发生制动作用，再置运转位充风缓解，车辆制动机在规定的1min内缓解完毕，则可以判定车辆制动机作用良好。（图2）

经过鉴定处置，如果车辆制动机作用良好，车轮踏面良好、光滑，车轮无发红、发蓝、发热及焦糊味现象，人力制动机已松，基础制动良好，即可确认不属于抱闸。

3  造成抱闸的主要原因分析

3.1 风源质量问题

这是非常关键性的问题，它直接影响制动机的动作灵敏度。我们曾在试验台上对GK型三通阀、103型分配阀、120型控制阀分别进行了200次试验，结果压力空气不干净（混水、混沙土、混油锈）的比干净（彻底排水、风管路彻底吹尘）的发生制动机作用不良的问题高达85%。问题的主要表现是：①起非常;②动作迟缓;③不缓解。可通过加强打风室储风缸排水質量及长大风管吹尘质量加以解决。

3.2 制动机方面的问题

这也是一个非常关键且职工最难掌握和判断的问题，主要表现就是制动机缓解不良，列车制动后施行缓解时，个别车辆的制动机不发生缓解作用或缓解缓慢，其原因主要有：①阀的故障;②制动缸故障;③基础制动装置故障（包括闸调器故障）;④手制动机未缓解。

①阀的故障检查判断。制动后充风缓解时，应首先观察作用部排风口是否有缓解排气声，若作用部排气口不排风，同时均衡部排风口也不排风，即故障在作用部，多为主活塞膜板穿孔。其次是观察均衡部排气口是否有缓解排气声，若均衡部排气口不排风而作用部排气正常，则故障在均衡部，多为均衡阀脱胶;若作用部排气声源源不断并持续很长时间，多为均衡部膜板穿孔。以上故障必须通过换阀处理。

②制动缸故障。多为缓解弹簧折断或制动缸内缺油。可通过清洗制动缸处理。

③基础制动装置故障（包括闸调器故障）。一是制动梁别劲，主要原因是同一制动梁左右闸瓦厚度差过大，车辆制动时使制动梁倾斜角度过大，造成制动梁端轴与侧架滑槽别死，缓解时无法使闸瓦离开车轮踏面。二是闸调器损坏，不动作，螺杆不能复位，导致闸瓦无法离开车轮踏面而引起车辆抱闸。这种故障在现场作业中有经验的检车员能够发现，而无经验的或是不注意在缓解时看闸调器动作的却很难发现此类故障。处理的方法：一是及时调整闸瓦厚度;二是更换闸调器。

④手制动机未缓解。主要原因是检车员作业中对手制动机的状态检查不到位或不确认，造成车辆带闸运行。解决的办法：检车员作业中严格执行标准化作业过程，加强对手闸状态的检查确认，保证手制动机处于缓解状态。

3.3 职工作业中作业制度不落实，违反试风作业程序及标准

这是一个最关键且最常犯的问题。近段时间作业场发生的3件列车中途抱闸问题，其中2件属于职工作业中违反试风标准化作业造成的，针对这类问题，认真落实作业场试风作业程序和标准，可以保证制度落实。

3.4 职工技术业务素质问题

这也是一个很关键的问题，由于职工技术业务素质不高，对于有故障的制动机不能及时发现，无法准确判断故障或遗漏重要安全隐患问题，也会造成该类故障不良问题发生。

4  防范车辆抱闸的具体措施

4.1 重视风源质量检查

一是从重视打风室的排水管理，加强排水的次数和质量的检查。二是加强大闸储风缸的排水检查。三是明确排水及长大风管吹尘的质量。四是做好互控，如现场在排水和吹尘过程中发现不正常及时检修消除隐患。

4.2 严格试风作业程序和标准的落实

作业中要严格按程序标准进行列车制动机的试验，通过预判、综判、试验、分析，及时发现和消除制动故障和隐患，保证各项作业的各项标准要求和制度落实到位。①早期接车预判，听：有无闸瓦异常磨轮声音，有无漏泄声;看有无鞲鞴外露，有无闸瓦夹渣，轮对有无异常周向磨痕。②调阅5T数据综判，及时查询TP、TH预报，对有TP预报或TH高值车预报的车辆进行制动机试验重点盯控。③制动机试验，漏泄试验卡控主管系漏泄，漏泄超过5Kpa时，工长必须组织排查;感度试验卡控制动机灵敏度，试验时，减压到位后，要等1分钟后，方可进行制动机确认，对试验不达标的车辆必须重新试验确认，存在异常的准确判断原因并处置;安定试验卡控支管系漏泄及安定性，盯控漏控试风监控系统，对于漏泄超过5kPa的彻底排查处置后重新试验，合格方可;持续一定时间保压试验卡控自然缓解，持续一定时间保压试验时，保压3分钟后，认真确认有无自然缓解。④分析判断，根据试验发现的故障表象，依据“制动故障逻辑判断处置流程”结合5T预报准确判断原因，并妥善处置车辆抱闸或其它制动故障。

4.3 加强职工技术业务素质教育

通过开展专题培训教学，从三通阀、分配阀、控制阀的构造和作用部的动作开始，到各种故障的发现、判断、处理，让职工真正掌握理论和现场处理知识，提高处理故障能力。

5  结语

防止车辆抱闸故障需要车辆列检作业场在管理、设备、检修等方面综合实施，不是一蹴而就的，只有在基层车间和班组岗位落实好标准化管理，总结和应用好防范车辆抱闸措施，才能减少和杜绝此类故障的发生，有效的预防和处理相关故障，为铁路重载车辆安全运输提供保障。

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