引航员登离船安全辅助设备分析

池静莲

引航员作为高风险职业，在其作业过程中存在着许多安全风险，人身伤害风险就是其中之一，特别是在登离船操作过程中。由于全球频繁地发生引航员登离船伤亡事故，业界对于引航员登离船装置和安全给予了特别关注。2010年，国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）通过了关于国际海上人命安全（SOLAS）公约修正案的308号决议，全面修订SOLAS公约第V章23条关于引航员登离船装置的内容；2011年，IMO通过了包含引航员登离船装置技术细节的A.1045（27）决议，并于2012年7月1日起生效；2015年，IMO又通过A.1108（29）决议对A.1045（27）决议的一些技术细节进行了修订。这些修正案和决议为引航员登离船安全提供了重要保障。同时，为了进一步提升引航员登离船安全，许多安全辅助设备应运而生，虽然它们并未被列入到公约、规范的强制要求中，但在实际操作中不失为一种有益的措施和创新。

一、引航员登离船装置规范和要求

现行的SOLAS公约第V/23条以及A.1108（24）决议，对引航员登离船装置的最低要求进行了相关规定，主要包括引航梯的产品规范、引航梯的放置要求、组合梯的布置要求、绞车滚筒的规范以及其他相关设备的要求。

这些规范和要求，既有定性的也有定量的，对于装置的长度、宽度、间距等规格都给出了具体的量化指标。例如，边绳最小直径为18毫米；踏板最小宽度为40厘米，踏板间距为31～35厘米；从最低处往上数第5个踏板必须是横档，横档至少长180厘米；舷梯最大倾角为45度，下平台必须至少高于水面5米；引航梯绞车筒最小净空高度为220厘米。这些量化指标对于被引船实际操作较为简便，并且一般只要购置正规产品即可满足相关要求。但是对于一些定性指标，实际作业过程中便存在理解上和操作上的难点。例如，要求“踏板不能打油漆、要干净、不能打滑”，不能打油漆较好理解，但是对于干净和不能打滑的理解就不统一，而且可能因为各种特殊情况而难以保证；要求“所有踏板必须紧靠船舷”，但是并没有给出统一的操作标准和建议，常常因为海况和船舶构造（没有设置系固点）等原因难以操作。

虽然公约对引航员登离船装置给出了较为详尽的要求和标准，但是每年还是有许多登离船装置存在缺陷并造成恶劣的后果。这既有船员操作不当或者责任心不足的问题，也有规范描述不够全面的问题。人们在实际操作中不断探索和改进，通过一些辅助设备更好地履约和保护引航员安全。

二、登离船装置辅助设备

（一）引航员坠落保护设备

在引航员登离船事故中，坠落事故是其中伤亡风险最大的一种，如何最大限度地防止引航员因坠落而伤亡，一直是业界思索的问题。

南通引航站的李银[1]率先设计了一种使用速差式防坠器的引航员坠落保护系统，如图1（a）所示。使用时将速差式防坠器固定于被引船甲板挂点，释放足够长度的安全绳，安全绳通过攀岩快挂与引航员救生衣相连，一旦发生坠落，速差式防坠器将立即锁死以防止引航员坠落。该设备的不足之处在于，需要被引船配备此设备，或者提前吊送到被引船并且事后返还到引航艇，同时，在风浪较大船舶摇晃剧烈时，容易出现意外锁死的情况，不利于引航员攀爬。

图1 引航员防坠落设备

基于相同的考虑，上海港引航站彭延领等[2]研发了一种引航员防坠落安全钩，如图1（b）所示。该安全钩需同扶手绳配合使用，当人员坠落时，连接引航员救生衣的安全钩收紧并弯折扶手绳，从而增大扶手绳对安全钩的摩擦力，当摩擦力与引航员重力相同时，引航员停止下落，达到防坠落目的。同时，为使设备更加精准快速，发明者还为设备加装了重力感应器，使其更加科学高效。该设备也有其不足之处，即面对直径大小不一的扶手绳，安全钩的滑动会受很大影响，有时会造成误握绳。

（二）引航梯固定设备

2019年国际引航协会的调查报告显示[3]，引航梯没有紧贴船壳在历年的引航梯缺陷中名列前茅。究其原因，主要是有些船舶没有设置眼板供引航梯系固，或者因为操作麻烦船员没有规范使用。为此，人们设计了一种名为“HULL MAGNET”的磁性设备，用以固定引航梯和舷梯，如图2所示[4]。该设备的核心部件是钕磁铁——一种磁力超强的永久磁铁，经过树脂和特制的钢制外罩包裹形成磁吸盘，不仅耐海水腐蚀，拉脱力更可达6 000牛顿。整个设备简单轻便，质量约3 000克。底端为磁力吸盘，顶端设有可旋转的有眼螺栓供系固绳绑扎使用，两端设有把手，用以控制磁吸盘的吸附和脱落。

目前，HULL MAGNET已在许多船舶上得到应用，实践表明，正确使用它不仅可以使引航梯很好地贴靠在船壳上，而且操作和使用也比较简单。但是不正确的使用也曾造成引航员受伤的事故，因此在使用该设备时还应当谨慎小心。

图2 HULL MAGNET的构造及使用

（三）登离引航艇安全辅助设备

引航艇在接送引航员傍靠被引船的过程中，常常由于天气和海况的原因剧烈颠簸，如果引航艇舷边未设置扶手、立柱和栏杆等装置供引航员抓靠，引航员在行进以及登离艇的过程中常常会因为引航艇摇晃跌倒甚至落水，照管引航员的艇员也面临同样的危险。因此，除了考虑设置足量的扶手、立柱和栏杆等抓靠装置外，英国的Hadrian Safety Rails公司发明了一种名为“Hadrian Pilot”的设备来防止引航员和引航艇艇员落水，如图3所示。该设备是一种基于铝合金轨道的快速滑动防坠落装置，轨道由高强度铝合金制成，坚固且耐腐蚀，贯穿全船的布置使人员可以不脱钩地从一舷走到另一舷。通过一个特殊滑动滚轮装置（Roller Harness Carriage）使连接人员的安全绳可以牢固、灵活地在轨道上移动，并且该装置具有自润滑功能，在连接安全绳的不锈钢挂扣处于90度角时也能自由滑动[5]。

图3 Hadrian Pilot的构造与使用

目前，该设备已满足最新小型商用船舶实用规程（Small Commercial Vessel Code of Practice）的相关要求。设备安全可靠，但是需要对专用引航艇进行相应的改造，这给其推广应用造成了一定的阻碍。

三、结论

引航员登离轮是引航员作业中非常重要的一环，也是最危险的一个环节。引航员、被引船和引航艇都应在满足公约规范的框架下谨慎作业，相关部门也应给予足够重视。作者通过与同行和船员的交流以及资料收集，对四种引航员登离船安全辅助设备进行介绍和分析。其中，系固磁铁已得到较为广泛的应用；防坠器和安全钩由于在大风浪上下船时引航梯颠簸落差大，若不能及时脱钩反而会危及引航员的生命安全，故还未得到有效推广；滚轮导轨由于主要用于保护引航艇上负责接送引航员的艇员安全，引航员也鲜有使用。本文所介绍的辅助设备虽不尽完善，但是其设计初衷都是为了提升引航员登离船安全，也希望大家继续关注引航员安全，继续探索和创新，开发出更先进、有效的引航员登离船安全保护装置和设备。