高铁车站站前广场交通改善研究

□ 卢喜招

根据国家“市市通高铁，县县通铁路”的规划目标，我国高速铁路客运业务正经历一个高速发展时期，高速铁路旅客量逐年增加。站前广场作为火车站的重要组成部分，为旅客提供了换乘、集散、休息的场所。但受限于设计理念，现有站前广场交通设施、组织方式和综合管理模式已经不能满足铁路客流发展需要，国内高铁车站站前广场交通改善纷纷提上日程。

一、既有改善站——以遂宁站为例

1.概况

遂宁站在既有火车站的基础上改善提升为高铁车站，位于四川省遂宁的城市中心规划区西北部，属于服务遂宁市区及其大部分县域的高铁车站。遂宁站周边交通由明月路（主干路、双向六车道、中央隔离栏）、站南路（次干道、双向四车道、中央隔离栏）及其内部支路所组成，其交通组织如图1所示。

图1 遂宁站位置及周边交通示意图

2.改善因素分析

（1）站点接送客流。市级高铁车站，发送到达旅客量较大。遂宁站春运期间平日发送客流达1.19万人次/日，客流高峰日发送最高达1.7万人次/日。

（2）站前广场现状。遂宁站站前广场为平面结构，出发层和到达层均由地面一层组织。

（3）不同交通方式接送客流情况。长途汽车站位于广场西南侧负责长途客运及快线大巴接送客，站前广场须充分考虑公交车、私家车及出租车接送客需求。

（4）站前市政道路情况。明月路为尽端路，通过式交通流较小，可充分服务于站前广场交通组织。

（5）停车泊位。站前广场停车泊位不足且停车秩序混乱无序。

3.交通改善方案

（1）具体方案。①把出租车、公交车、私家车等接送分为独立的3个区域。②站前广场中间设置公交接送区，并新增专有公交上、下客区及下客连接通道。③站前广场西侧设置多通道出租车上、下客区及连接通道。④站前广场东侧设置私家车接送及小型临时停车区域（小汽车泊位80个），私家车接送及临时停车场进出口设置于明月路北侧支路（交通改善具体方案如图2所示）。

（2）优缺点分析。①明确并独立不同交通方式接送客区域，使各交通方式接送互不影响。②有效分离公交车、出租车的上下客区域，消除上下公交车、出租车的人流与机动车交通流冲突。使广场交通组织实现人车分流。③有效分离临时停车与长时间停车区域，规范站前广场私家车接送及停车。私家车接送及临时停车场进出口的设置有效地减少对明月路的交通影响。④公交车、私家车进、出口（4个机动车出入口）直接设置于站前市政道路，使站前市政道路开口较多，对站前市政道路交通影响较大。

图2 遂宁站站前广场交通改善方案示意图

（3）适用情况。①只进行地面一层的优化，适用于旅客发送、到达量较小的中、小型高铁车站的站前广场。②对于有独立出发层的立体站前广场，方案应根据实际情况做适当改进。③站前市政道路为近端路，或站前市政道路的主体功能即服务于高铁车站的站前广场交通。

二、市级新建站——以漳州站为例

1.概况

漳州站为新建高铁车站，位于福建省漳州市的中心规划区最南部，属于服务漳州市区及其周边县域的高铁车站。漳州站周边交通由龙江南路（主干路、双向六车道、中央绿化带）、南环城路（主干路、双向六车道、中央绿化带）所组成，其交通组织如图3所示。

图3 漳州站位置及周边交通示意图

2.改善因素分析

（1）站点接送客流。漳州站为市级高铁车站，发送到达旅客量较大。漳州站平日发送、到达客流可达1.2万人次/日，客流高峰日发送最高可达2万人次/日。

（2）站前广场现状。漳州站站前广场为立体二层，除公交接送区均位于地面一层外，出发层位于地面二层，到达层位于地面一层。

（3）不同交通方式接送客流情况。漳州长途汽车站（客运南站）位于广场西侧负责长途客运及快线大巴接送客，站前广场须充分考虑公交车、私家车及出租车接送客的需求。

（4）站前市政道路情况。南环城路为城市主干道，通过式交通流较大，站前广场交通组织应尽量减少对南环城路的交通影响。

（5）仅有地下停车场小型停车泊位217个，停车泊位严重不足，且无明确私家车接客区域。

3.交通改善方案

（1）具体方案。①把出租车接客上客区由站前广场东侧转移至站前广场中间。②站前广场东侧，新增私家车地面机动车停车场（小汽车泊位320个）、非机动车停车场（泊位240个），私家车接客通道及区域，并与地下停车场联合进行进、出交通组织。③局部改善站前广场西侧公交首末站的出入口及下客区，设置“大U型”三车道出租车候车接客通道（出租车候车位150个）、出租车上客区域。交通改善具体方案如图4所示。

图4 漳州站站前广场交通改善方案示意图

（2）优缺点分析。①增加私家车停车泊位及私家车接客通道。并新增非机动车停车泊位。有效完善站前广场接客交通方式。②方便出租车接客，新增出租车候车通道，充分体现公共交通先行。③在原有机动车出入口的基础上优化新增接客交通方式，主体形成“大U型”接客交通布局，尽可能的减少了站前广场交通对城市主干道南环城路主线交通的影响。④高峰时段“大U型”进口存在一定压力，远期可考虑建设漳州站南站前广场，以进一步优化站前广场交通组织。

（3）适用情况。①只进行地面一层（接客层）的优化，旅客发送、到达量相对较小的中型高铁车站的站前广场。②站前广场面积较大，“大U型”多车道候车接客通道才可提供足够的候车泊位。③站前市政道路为城市主干道，通过式交通流大，尽可能减少站前市政道路机动车进出口。

三、区域新建站——以潮汕站北站前广场为例

1.概况

潮汕站为新建高铁车站，位于潮州、汕头、揭阳三个城市中间区域，属于潮汕地区共用高铁车站。潮汕站具体位于省道233及汕梅高速之间并由兴潮大道（双向六车道，中央绿化带）连接，潮汕站周边交通由站前大道（双向四车道，中央绿化带）、站前北路（双向六车道，中央绿化带）所组成，其交通组织如图5所示。

图5 潮汕站位置及周边交通示意图

2.改善因素分析

（1）站点接送客流。潮汕站为潮汕地区共用高铁车站，发送到达旅客量巨大。春运期间日均发送量约为2.15万人次、日均到达量约2.3万人次，最高峰日发送量为5.1万人次。

（2）站前广场现状。北站前广场为平面结构，出发层和到达层均由地面一层组织。

（3）不同交通方式接送客流情况。潮汕地区共用高铁车站，距离各城市中心区较远，接送出行中，私家车出行比例大，高铁快线等旅游大巴出行比例较传统高铁车站大，应充分考虑私家车、出租车、旅游大巴车的接送客。

（4）站前市政道路情况。站前北路为站内专用道路，可充分服务于站前北广场交通组织。

（5）区域高铁车站，停车泊位严重不足。

3.交通改善方案

（1）具体方案。①考虑进站上车时间的确定性，把车租车、私家车送客区域设置于站房正前方，距离进站口最近。②把公交、旅游大巴公共交通接送区设置于站房正前方右侧，距离进、出站口较近。③出租车及私家车接客区设置于站房最右侧，通过行人出站专用通道进行连接。④在站前北路北侧设置分区、过夜停车场。交通改善具体方案如图6所示。

图6 潮汕站北站前广场交通改善方案示意图

（2）优缺点分析。①主体送客及接客区域分离。在改善工程和费用较小的基础上，尽可能做到接送客区域分离。②方便了公交车、旅游大巴的接送以及出租车、私家车接送客，充分体现公共交通先行。③新增大量过夜停车区，满足区域城市私家车出行的停车需求。④链接出租车、私家车的行人出站专用通道距离过远（约200米）。过夜停车区离进、出站口距离过远（约200米）。⑤出租车、私家车、公交车、旅游大巴等接送客进出口（6个机动车出入口）直接设置于站前市政道路，使站前市政道路开口较多，对站前市政道路交通影响较大。

（3）适用情况。①高铁车站周边有大面积的可用地。②旅客发送、到达量较大的中型高铁车站的站前广场。③站前市政道路的主体功能即服务于高铁车站的站前广场交通，或者站前市政道路为近端路。

四、结语

在交通改善方案研究中，应在既有站改建、市级新建站、区域新建站等不同类型站点的基础上，充分考虑接送客流大小、站前广场现状、不同交通方式接送客情况、站前市政道路等不同因素，并研究方案优缺点和使用情况，选择适合的交通改善方案。