BAT全面布局，抢占智慧出行先机

文／本刊记者 郭王虎

“在百度、阿里布局汽车智慧出行产业多年后，后来者腾讯正以生态服务和数字内容为武器，从智能车机、自动驾驶、数字营销和智慧交通四个维度加速出击。”

6月24日，腾讯智慧出行举办“创造出行新价值”云发布会，系统展示了其最新的车联网产品TAI 3.0、自动驾驶虚拟仿真平台TAD Sim 2.0、汽车云数字营销以及智慧交通解决方案。

作为我国出行产业数字化服务领域的玩家之一，腾讯入局的时间并不算早，从2017年首次对外公布“AI in Car”战略至今，也不过3年的时间，但在成果方面，腾讯却已拥有了一份拿得出手的成绩——圈定29家主流汽车品牌开展合作，116款量产车型或即将落地，出行生态头部伙伴也已经超过300家。

随着腾讯在出行领域的不断加码，如今的BAT三巨头重新站在了同一跑道上。与此同时，百度与阿里也并没有松懈，继百度Apollo正式对外发布“ACE交通引擎”，系统解读百度在人工智能、自动驾驶、车路协同方面的业务规划后，百度已连续与多地政府签订了车路协同示范区的建设项目。

阿里达摩院则将自研的高精定位系统完成了最新一次迭代，基于多传感器融合的紧耦合算法，在没有GPS信号的情况下也能实现厘米级定位，且该系统已部署于达摩院无人物流车队。

这次，腾讯能否再次重演推出微信时的场景，实现后来者居上？

一、智能车机领域

小度车载2020面向行业提供了智能驾舱、CarLife+、度小镜三种产品形态，覆盖了智能时代人和车的三种交互方式：车内大屏、手机投屏和智能硬件。其主要功能包括小度助手、车载地图、车载智能小程序、AI视觉、聚合支付以及随心听、随心看、随心唱等。

阿里巴巴的AliOS 2.0系统主要功能包括FaceID、多模态融合的智能交互方式（“快捷手势”“语音+手势”“语音+触摸”）、AI场景引擎、AR导航服务、专属个人地图、斑马微信小程序等功能。

TAI3.0是腾讯“生态车联网”最新落地成果，包含两个车载APP与一个生态开放平台，分别是面向生态服务的腾讯随行APP（微信支付、微信车机版、语音交互），和面向数字内容的腾讯爱趣听APP（QQ音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育、阅文听书、喜马拉雅等有声内容），以及面向开发者的生态开放平台腾讯小场景等（微信小程序）。

表1 BAT车联网主要功能对比

表2 BAT自动驾驶成果对比

BAT三家竞逐车联网已有很长一段时间了，就阶段性的战况来看，三家虽然都取得了一定的成绩，但从产品层面来说，三家谁也没有表现出高人一筹的地位和实力，只是在某 方面具备一定的优势。例如，百度在研发底层软件的同时，还开发出了智能硬件设备度小镜；不做硬件，只做软件的腾讯，将微信搬上了车，通过超级ID、社交关系链和微信支付的打通，让手机与车机之间，衔接得更为自然。

如果从搭载量来说，百度无疑是当之无愧的冠军。有国内媒体曾预测过2020年BAT三家车联网的搭载量，根据现阶段合作车型的推断，百度、阿里和腾讯的车联网产品搭载量分别为100万辆、50万辆和25万辆。

二、自动驾驶领域

截至目前，百度Apollo拥有自动驾驶路测牌照数150张（其中80张牌照已经允许载人测试）、智能驾驶专利数1237件、测试里程超300万公里、在23个城市展开路测、生态合作伙伴177家、开源了56万行代码。

和百度不同的是，阿里巴巴布局自动驾驶是从末端物流为突破口，去年其末端配送机器人已大规模落地，进入到大学校园，并承担起包裹运送的任务。2018年，阿里巴巴达摩院还发布了自动驾驶“混合式仿真测试平台”，模拟一次极端场景只需30秒，系统每日虚拟测试里程可超过800万公里，大幅提升自动驾驶AI模型训练效率。

专注于自动驾驶相关的软件研发，是腾讯智慧出行在自动驾驶领域的运营思路。借助腾讯在AI与计算领域的技术优势，依靠高精度地图领域的积累，腾讯已经形成了仿真测试（TAD Sim 2.0具备每日1000万公里以上的测试能力）、开发云和高精度地图三大基础平台和自动驾驶核心技术套件。

从现阶段所取得的成果来看，百度在路测牌照数、专利数、测试里程、路测城市等多方面领先阿里和腾讯，并占据着绝对优势。更注重于算法开发的阿里和腾讯，在路测方面更多的是采取应用仿真测试平台的方式，每日路测里程可达800-1000万公里，不过其在真实度还原上，仍与现实的测试环境有较大差距。

表3 BAT数字营销功能对比

三、数字营销领域

百度Apollo在营销领域依托百度的AI和大数据能力，可提供营销域、网联域、出行域三大业务板块，通过更精准的洞察用户需求、让数据产生更多价值，进行OEM销售反哺以及重构汽车厂商出行布局，打造极致用户驾乘体验。

阿里的数字营销是基于终端特点打造的商业化内容投放平台。可有效支持信息流、Push、短信等多种媒体形式，丰富的形式满足不同客户的需求。加之，强大的数据算法能力，支持CPM／CPC／CPD／CPA多种投放模式混合。精准刻画用户画像及投放场景，让客户快速获取最优的用户群体，让内容准确传递。

腾讯的数字化营销是通过数字化的用户运营，让车载的每一句语音、每一个POI都成为用户触点，帮助汽车品牌与用户建立有温度的沟通。例如，腾讯车联向车企开放可自定义的运营服务，车企可以根据自身品牌特性、近期热点、以及用户个人标签等，上线特色化的场景服务。

在联系用户时，腾讯推出企业微信汽车行业版，为销售店面在联系顾客时提供更“体面”的通讯工具，避免电话的侵扰。

在促成交易时，腾讯推出了“试驾伴侣”，由系统分析用户的试驾报告，辅助用户在难以抉择时做出购车决策。

在数字营销领域，百度和腾讯都采用的是全生命周期的数字化营销方案，通俗的讲，这就是一整套帮车企卖车的解决方案，涵盖了从发现用户到用户下单买车的整个流程。相比之下，阿里更偏重于终端的内容投放。

四、智慧交通领域

今年4月，百度发布了《Apollo智能交通白皮书》，完整阐述了国内外首个车路行融合的全栈式智能交通解决方案“ACE交通引擎”。该方案基于自动驾驶和车路协同两大技术引擎，顶层可以驱动包括智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车和园区物种等在内的终端应用。目前，“ACE交通引擎”已经在北京、长沙、沧州等十余城市落地实践中。

在阿里的规划中，车路协同的道路端核心构成部分是感知基站。即由多种传感器及高效运算单元组成，可以帮车辆进行路线规划和定位的车外大脑。目前，阿里已经同英特尔、大唐电信集团展开智能交通-车路协同领域的战略合作。基于双方的LTE-V2X通信技术及边缘计算能力，AliOS希望通过打造生态、引入更多应用场景，推进整个体系商业化和标准化落地。由于阿里电商平台的身份，目前阿里主要优势集中在路端，其发展车路协同拥有菜鸟联盟场景、ET城市大脑等数据积累。

腾讯的智慧出行产业运营思路，是通过对人、车、路的紧密连接，实现出行领域全场景服务覆盖，提升出行效率和体验，推动智慧交通和智慧城市的不断升级。在智能座舱领域，腾讯通过具备快速上车的产品研发能力，以及强大生态服务与数字内容资源，满足客户与车企对智能座舱的需求；在自动驾驶领域，腾讯希望成为自动驾驶研发落地的加速器，为产业发展助力，为产业企业提供支持；在完成对智慧出行产业的布局后，届时腾讯智慧出行将具备链接用户、链接行业、链接社会的能力。

截至目前，百度已经同数十家车企达成合作，与多个省市地区的城市展开了相关合作。在车路协同场景下，百度在无人车测试方法、场景构建、车联网、高精地图等方面已有建树，其在V2X非技术方面也早有布局。

在路端、运营场景等方面，则是阿里的优势。与百度开放道路不同的是，阿里正在基于自身业务积累展开更多探索，在物流优势菜鸟联盟的支持下，阿里有可能针对封闭测试场景取得突破性发展。

相较前两者而言，腾讯的优势是更注重人-车-路的结合，不过，其未来仍需提高核心竞争力并让外界感知到腾讯相关技术的优势。

表4 BAT智慧交通领域对比

结语

经过对比，不难发现具备先发优势的百度，在智能车机、自动驾驶、数字营销和智慧交通领域均有不错的实力；阿里和腾讯的整体实力较为接近，阿里在路端、运营场景等方面优势明显，腾讯在数字营销方面相比阿里更为全面。至于，腾讯能否后来居上，从目前的阶段来看，其与百度仍存在不小的差距，还需更多的努力来实现这一目标。

换个角度来说，腾讯的强势入局，对于中国的智慧出行产业也不失为一件好事，毕竟，竞争出强者。