全球性公共卫生事件对商用飞机产业的影响

王翾

[摘 要]全球性公共卫生事件的爆发不但会给生命安全带来威胁，也会为全球经济发展带来不容小觑的影响，深刻影响社会多个行业的当下与未来，而商用飞机产业就是会成为受影响最大的行业之一。文章主要对爆发全球性公共卫生事件对世界商业飞机产业带来的影响进行分析，并提出相应的对策。

[关键词]公共卫生事件；商业飞机产业

中图分类号：F810.6 文献标识码：A

全球性公共衛生事件的爆发能产生广泛而深远的影响，作为全球性产业的商用飞机产业受到到的冲击会波及产业链上下游，整个产业链均会面临巨大风险，行业的竞争格局也可能随之改变。分析形势，正确分析全球性公共卫生事件对商用飞机产业造成的影响，积极应对风险和挑战，提出合理化的建议是当务之急。

一、公共卫生事件对商用飞机产业的影响分析

（一）航空运输市场

作为商用飞机产业链中距离大众出行需求最近的一环，航空公司首先会受到重大冲击，国际航空运输遭受最直接的影响，主要影响有：

1.出行需求降低，运量减少，恢复期长

一方面，国内外航司暂停或削减国际航班计划，另一方面，各国针对公共卫生事件采取出入境限制措施，进一步遏制市场需求。例如，今年我国春运期间（1月10日—2月11日），累计旅客运输量为3724.0万人次，比去年春运同期下降38.3%。从2月起，每日取消航班超过10000架次，许多国内外航空公司航班取消率超过50%。据国际航空运输协会发布的最新数据显示，2020年3月，全球航空收入客公里与去年同期相比下降52.9%，航空公司运力下降36.2%。而随着公共卫生事件发展的不确定性，航空公司运输量和班次何时触底很难判断，但可以肯定的是，在公共卫生事件结束之前将处于低谷徘徊。大多数行业分析机构都指出，商用飞机运输业要恢复到2019年水平，再回到历史增长率，至少需要18个月至3年，考虑到未来对空中交通增长轨迹产生更深影响的变量，这一时间可能会更长。

2.现金流枯竭，航空公司倒闭步伐加速

全球性公共卫生事件会导致出行需求量大幅下滑，航空公司停飞大量飞机。据不完全统计，截至2020年3月27日，有77家航司停飞所有国际航线，66家航司全线停飞所有航班。据航升数据库机队数据显示，2020年2—4月，约有13500多架商用喷气飞机因公共卫生事件原因停飞，停飞数量已超过在役飞机数量，在役干线喷气飞机数量跌至上世纪90年代中期水平。

根据国际航空运输协会的数据，受公共卫生事件冲击，2020年航空公司客运收入可能将暴跌3140亿美元。据不完全统计，美国、法国、俄罗斯、韩国、意大利等国主要航空公司获得的政府资金合计约400亿美元。然而漫长的停飞期和维护成本对航空公司来说无疑会是雪上加霜，许多航空公司的现金流会出现快速枯竭，原本经营不善的航空公司更是会加快倒闭的步伐。中国南航、国航、东航三大航空公司一季度就亏损140多亿人民币。澳大利亚第二大航空公司维珍航空、欧洲航空公司Flybe、美国支线航空Compass已相继宣布破产。

（二）商用飞机主制造商

新机需下降，波音空客等主制造商难逃困境。一是由于全球大面积停飞，航空公司会降低对新飞机的需求。例如，多数主要航空公司与波音、空客就发生公共卫生世间后的未来24个月内削减新机交付量进行谈判。二是如果石油价格和租赁率暴跌，会进一步抑制航空公司对新飞机的需求[1]。例如，2020年1季度波音、空客的交付量就同比下降约50%。空客2月份订单为零，单通道、双通道飞机月产量削减约1/3。而因737max事件陷入泥潭的波音公司2020年3月份共取消了储备订单313架；2020年3月份，波音股价跌幅一度超过60%，幸亏美国政府及时出台援助计划，波音股价止跌回升，但离该公司2019年3月历史最高价也相距甚远。

（三）商用飞机供应商

发生公共卫生事件可能会加速供应链的兼并重组。航空供应链与其他一些行业相比，具有广泛、复杂、层次深等特点。三级、四级供应商数量众多，很多是私人小企业。而根据美国航空周刊的数据显示，2020年6月至2021年12月，就可能有多达五分之一的航空航天和国防（A&D）低层级供应商退出市场。面对公共卫生事件对商用飞机产业造成的严重冲击，三、四级供应商由于规模小、抗风险能力低，容易出现经营问题，初期三、四级供应商仍可以坚持一段时间，一级和主制造商可能为某些2—4级供应商提供资金援助，尤其是那些拥有知识产权或是关键零部件的供应商。例如，一级供应商赛峰公司在2020年5月已经成立工作小组，密切关注其475家主要供应商动态，帮助下级解决困难。但如果公共卫生事件蔓延时间过长，预计将会有较多的三、四级供应商企业出现破产，众多航空供应商相继倒闭、兼并重组可能轮番上演，商用飞机产业可能面临重新洗牌，竞争格局也将发生相应改变。

此外，供应链的关键取决于最薄弱的环节。如在“9·11”事件后，由于紧固件产能未能及时提升，导致波音787飞机延迟交付。因此有分析师认为，公共卫生事件过后产能提升最大的障碍很有可能出现在三、四级供应商方面。

二、商用飞机产业应对公共卫生事件的对策

（一）短期可寻求政府支持渡过难关

寻求政府援助是全球许多商业飞机产业的共同选择，各国政府也以各种方式对航空业进行支持。如美国财政部在2020年计划了8500亿美元的产业援助计划。根据该计划，飞机产业将获得580亿美元的资金援助，其中包括370亿美元的补贴和210亿美元的信用贷款担保。航空公司可向当地政府寻求支持，因为航空公司对于促进当地经济发展一直起到比较重要的作用，当地政府出手相救帮助航空公司缓解压力，也有利于当地经济的快速恢复和长远发展。

（二）采取加快旧飞机退役等措施提高航空业恢复速度

一是通过激励航空公司订购新飞机缩小供需差距。在2008-09年大萧条期间，美国政府通过汽车补贴政策为汽车行业提供了支持，鼓励美国居民购买新的、更省油的车辆。事实证明，类似的政策在帮助行业复苏方面有一定的作用，有助于保证行业中的大公司和供应商在逆境中生存下来。相比之下，政府对航空公司和主制造商提供的支持可以包括鼓励航空公司报废旧飞机，对于退役的每架飞机，可获得从主制造商购买新飞机的抵免额或现金补贴，间接获得资金支付运营成本和员工成本。二是提高飞机回收拆解能力，为熟练工人创造就业机会。在解决旧机加速退役造成的回收压力的同时，还能为解决气候变化带来一定好处，加速飞机退役也不会给行业增加新的碳排放负担，同时，运营可靠性、服务和舒适度将得到改善，对航空公司及其乘客来说都是有利的。

（三）主制造商重新调整其供应链策略和覆盖范围

商用飞机产业生命周期长，在这样的行业中，仅仅依靠类似美国采取的“小型企业管理”贷款和“薪水保护计划”可能并不足以支持小型供应商渡过难关。面对航空三、四级零部件供应商市场可能萎缩，主制造商应适当考虑重新调整供应链策略和覆盖范围，选择更紧凑和更具模块化的供应链，主制造商与供应商之间的合作应更加深入。提高供应链整体效率。此外，各国政府在部署刺激手段时，也可以在考虑适当的产业策略的情况下发挥作用。

（四）建立应急处危的长效机制

由于对环境变化的高度敏感和高成本的特性，商用飞机产业可以说是一个相对脆弱的行业。战争、安保（恐怖事件）、公共卫生事件、经济危机等都会给商用飞机产业带来重大危机。同时，也有分析机构指出，航空产业缺乏应对困难时期的经验，供应链中确实有一代领导者和运营商还没有经历过拐点，不同企业的响应危机速度有所不同。因此，商用飞机产业可以考虑健全应对突发危机的长效机制，补齐应急处置能力的短板，推动建立和完善應急预案[2]。

三、结语

全球性公共卫生事件的爆发会导致航空产业需求断崖式下降，航空产业链遭遇严重的危机，抗风险能力弱的三四级供应商会存在破产可能性，全球航空产业竞争格局将可能会发生巨变。如果产业复苏周期过长，商用飞机的产业基础将会被削弱，甚至危及长期竞争力和经济安全。政府、航空公司、主制造商和供应商应采取措施，加快产业恢复。

参考文献：

[1]John Byrne ，May 04， 2020 ，How To Save The Aerospace Supply Chain

[2]Michael Bruno，May 013， 2020，Up to 20% of lower suppliers could exit A&D