载货汽车整车开发项目分级及流程管理

李文颖

摘 要：整车开发是一项庞大的工程。载货汽车以载货为主要功能，其构造和性能要求与乘用车不同，根据产品定位及客户群体需求，会衍生出众多车型。文章研究目的是通过对载货汽车结构变化情况进行分析，根据开发难度确定项目大小等级，从而采用不同开发流程;文章运用了项目分级的方法，最终使开发周期得到量化，从而细化了开发流程、提高了开发效率。

关键词：整车开发;项目分级;流程管理

中图分类号：U462.2  文献标识码：B  文章编号：1671-7988（2020）13-238-03

Abstract： Vehicle development is a huge project. The main function of truck is to carry goods， and its structure and performance requirements are different from those of passenger cars. According to the product positioning and customer group requirements， there will be many models derived. The purpose of this paper is to analyze the structural changes of trucks， determine the size and grade of projects according to the difficulty of development， so as to adopt different development processes; the paper uses the method of project classification to quantify the development cycle， so as to refine the development process and improve the development efficiency.

Keywords： Vehicle development; Project classification; Process management

CLC NO.： U462.2  Document Code： B  Article ID： 1671-7988（2020）13-238-03

前言

载货汽车因产品定位、客户使用条件不同，存在众多配置：发动机类型、轴距、车身货箱等组合搭配，每个平台一般会存在几十种组合。开发项目管理的难点在于确定项目等级和开发周期，利用现有研发资源在合理的时间内保质保量地完成开发任务。

1 项目分级

1.1 载货汽车结构特点

载货汽车结构从总体上分为车身和底盘两大部分。车身开发模具投入较大，一旦产品定型后变化较小，后期会存在车门、前格栅、大灯等局部造型的变化。车身整体上分为单排、排半、双排三种样式。底盘的变化相对较多。根据用户喜好及使用环境不同，选装不同的发动机，发动机型号多达十几种;根据货物品种，轻抛货物一般选用较大轴距和较长的货箱;有的车辆经常进入底下车库，则需要较低的车身高度。

1.2 项目分级

参考福特汽车的研发制度，借鉴其乘用车的项目分级方法，结合载货汽车结构特点，笔者把车身和底盘按照项目大小各分为六个级别，其中车身包含货箱。车身用字母C表示，项目从小到大分别为C1、C2、C3、C4、C5、C6;底盘用字母D表示，项目从小到大分别为D1、D2、D3、D4、D5、D6。

1.3 级别定义

C1定义：车身钣金、内外饰、电器件技术状态不变，仅根据新车型的配置要求进行匹配组合，并调整相关BOM。货箱技术状态不变。开发周期1个月。

C2定义：车身钣金技术状态不变;地毯护皮等装饰件、遮阳板等全新开发;保险杠装置全新开发;组合仪表、线束较小改进;刮水器部分零部件改进设计;空调及暖风管路改进设计;内饰模具不变仅颜色调整;成熟零部件更换等。货箱支架附件類局部小改进。开发周期4个月。

C3定义：整体造型不改变;车身钣金仅局部变化或增加孔位;后视镜、座椅等内饰件全新开发;收放机、刮水器及洗涤器、手球全新开发;仪表板、前格栅局部改型;线束、组合仪表改进设计。辊压式边板货箱有较大改进。开发周期7个月。

C4定义：造型局部较小变化;地板焊接总成等车身钣金较大改变;翻转锁止机构、座椅等全新开发;空调、线束、灯具、组合仪表造型全新设计。辊压式边板货箱全新开发。开发周期13个月。

C5定义：造型局部较大变化;左舵车改右舵车;车身宽度变化;地板焊接总成等车身钣金、仪表板、前围全新开发;电器系统全新开发。冲压式边板货箱全新开发。开发周期22个月。

C6定义：全新车身开发。开发周期32个月。

D1分为两种情况，如果有拓展公告则周期不同，所以分为D1（1）和D1（2）。

D1（1）定义：底盘零部件无变化，不需要开展零部件、系统性能试验和整车性能试验，仅需要编制整车技术文件和进行质量确认手续。开发周期1个月。

D1（2）定义：整车公告型号需要拓展，底盘零部件无变化，不需要开展零部件、系统性能试验和整车性能试验，仅需要编制整车技术文件和进行质量确认手续。开发周期4个月。

D2定义：发动机附件小改进，进排气、供油冷却等管路微小变化;车架总成小支架、孔位变化;车桥、悬架、车轮、转向、制动、传动系统等小改进;整车需进行一轮试制，只需要进行整车性能试验。开发周期6个月。

D3定义：发动机及发动机附件中等改进;车桥、悬架、车轮、转向、制动、传动系统中等改进;需要进行5000-8000公里可靠性试验和整车性能试验，整车需进行一轮试制，生产准备一轮准备。开发周期8个月。

D4定义：发动机中等改进;变速箱中等改进;车架总成全新设计;车桥、悬架、车轮、转向、制动、传动系统较大改进。需要进行8000-12000公里可靠性试验和整车性能试验，整车需进行一轮试制，生产准备需一轮准备。开发周期12个月。

D5定义：发动机较大改进;发动机附件系统全新开发;变速箱及附件全新设计;车桥、悬架、车轮、转向、制动、传动系统全新设计。需要进行13000-20000公里可靠性试验和整车性能试验，需要安排两轮整车试制，生产准备需安排两轮。开发周期18个月。

D6级别根据底盘技术复杂程度分为两个级别，分别用D6（1）和D6（2）表示。

D6（1）定义：底盘全新开发。发动机及附件全新设计;排放升级;自动变速箱首次应用及匹配标定;全新驱动型式（如4X4产品）、空气悬架首次匹配、转向、制动、车桥、车架等主要系统和总成全新开发。需要进行3万公里可靠性试验和整车性能试验，整车需进行两轮试制，生产准备需要准备两轮。开发周期24个月。

D6（2）定义：底盘全新开发。发动机及附件全新设计;排放升级;匹配标定OBD;自动变速箱首次应用及匹配标定;全新驱动型式（如4X4产品）、空气悬架首次匹配、转向、制动、车桥、车架等主要系统和总成全新开发。需进行3万公里可靠性试验和8万公里耐久性试验及整车性能试验，整车需进行两轮试制，生产准备需要两轮。开发周期32个月。

1.4 车身与底盘项目组合

整车开发周期由时间最长的路径确定，车身或底盘中最高的项目级别决定了该组合的级别，决定了整车所需时间长短。表1中，纵坐标表示车身C，横坐标表示底盘D，该表包含了三十六种可能组合，格子里面数值是某种组合所需周期（月）。

2 流程管理

不同的项目级别周期不同，应该采用不同的研发流程。

2.1 最高级别的项目流程

常规汽车开发流程分六个阶段、十四个节点门，详见图1。

最高组合级别的开发组合C6（D1～D6）或D6（C1～C6），采用图1完整流程开发，不得省略。

2.2 流程裁剪的原則

最高级别C6（D1～D6）或D6（C1～C6）组合有11种，除此之外还有25种下级组合。根据不同级别，对图1中14个节点门进行裁剪，不相关、影响不大的节点门可以省略，裁剪之后的节点门见表2：

3 结束语

整车项目大小的确定是一项细致的工作。本文按照车身、底盘变动大小进行了分级。车身、底盘各自级别的确定亦十分复杂，需要根据开发难度先把零部件分为六级、再把子系统分为六级，最后才能把车身和底盘进行分级，因层级较多不便展开论述，零部件和子系统的分级可参考进行。流程裁剪原则重在把握关键点，全面识别核心过程，裁剪有依据，不得随意省略。

参考文献

[1] 程军.对福特产品开发体系的理解[J]重型汽车，1997，6：18-21.