东风日产骐达轿车空调不制冷

文：陈中泽

关键词：空调控制单元、A/C开关

故障现象：一辆2006年产东风日产骐达轿车，搭载1.6 L发动机和5挡手动变速器，行驶里程10.1万km，用户反映该车空调系统不制冷。

检查分析：该车配置的是手动空调，进行基本检查，接通鼓风机开关，按下A/C按键，A/C开启指示灯没有点亮，压缩机电磁离合器没有吸合。检查驾驶员侧仪表板下方熔丝盒上A/C开启指示灯的熔丝16（10 A），正常。

根据相关电路图可知，该车空调系统是否工作由发动机控制单元ECM、车身控制单元BCM与发动机舱智能电源分配单元IPDM共同决定。三者均连接在CAN数据总线上，彼此进行数据交换。

ECM负责接收制冷剂压力传感器的信息，并在空调开启时提高发动机转速。BCM识别鼓风机开关和A/C开关的信号，并点亮空调开启指示灯。BCM通过检测其28号端子上的电位高低，可以得知到鼓风机开关开启或关闭。当鼓风机开关未接通时，28号端子与搭铁线连接，电位降低为0 V，开启鼓风机开关，开关位置的变化使28号端子与搭铁线断开而呈高电位状态。A/C开关触点接通时，搭铁信号输入到BCM的27号端子上，BCM据此认定A/C开关已闭合。

集成在A/C开关上的A/C开启指示灯由熔丝16供电，另一端与BCM的50号端子连接。当BCM认定A/C开关已闭合，其50号端子电位降低，点火开关IG供电——熔丝16（10 A）——A/C开启指示灯——ECM50号端子——BCM内部搭铁形成回路，点亮A/C开启指示灯。IPDM根据数据总线交换的数据获得BCM的空调开启请求和ECM决定信息，负责接通A/C压缩机继电器，A/C压缩机电磁离合器经蓄电池正极——熔丝（10 A）——A/C压缩机继电器常开触点（此时已闭合）得电工作。

连接诊断仪检测，相关的控制单元内均无故障码。检查空调开关的信号，进入BCM的数据流，反复按动A/C开关，读取空调开关的数据，屏幕始终显示开关处于关闭状态，而点火开关与鼓风机开关的数据，随着开关的不同位置，而在开与关的两种状态变化。

BCM诊断程序里还有一项A/C开启指示灯终端元件测试项目，在诊断仪指令下，A/C开启指示灯可以点亮。这项测试表明，BCM 50号端子的电位正常，指示灯及线路没有问题，BCM工作正常。由上述检查可知，故障在空调开关及其连接至BCM的线路上，即BCM无法识别到开启空调的请求。

图1 空调控制单元的插接器

拆下集成A/C开关的空调控制单元，拔下14端子的插接器（图1）。根据电路图的指引，14端子插接器对应的1号与8号端子属A/C开关占用。用万用表导通挡测量1号与8号端子，无论开关处于开启还是关闭位置，万用表显示的数据均不导通，确认A/C开关存在故障。

故障排除：更换空调控制单元，再次连接诊断仪读取BCM中空调开关数据，屏幕显示空调开关接通。试车确认压缩机吸合工作，空调恢复制冷，故障排除。

回顾总结：维修电气相关的故障，要学会通过电路图了解与故障相关控制单元的供电、搭铁以及通讯。除此之外，还要学会结合诊断仪中读取的数据流进行分析判断。这样不仅可以提升在用户面前的信任感与专业度，还可以帮助我们迅速地找到故障点，减少一些不必要的步骤。