精致之上 一汽奥迪 Q3 45TFSI 综合油耗测试

文：宋一行／摄影：施毓麟

Preparation

准备工作：为期2 天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海市区道路、高架道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6 年以上的汽车编辑

早在2013 年，Q3 便开启了属于它的国产之路，之后一汽奥迪Q3 经历多次改款。在2019 年，随着紧凑级SUV 的竞争愈发激烈，诞生于PQ35平台的老款Q3 终于退出历史舞台，迎来了基于MQB 平台打造的全新一代奥迪Q3。

全新一代奥迪Q3 提供1.4T 以及2.0T 高低功率的三款发动机供车主选择。1.4T 发动机跟老款Q3 一样，能输出110 千瓦的最大功率和250 牛·米的峰值扭矩。2.0T 低功率版相比老款最大功率提升了5 千瓦，为137 千瓦，峰值扭矩为320 牛·米。我们此次测试的车型是全新的2.0T 高功率版本，其尾标为45TFSI，其可输出162 千瓦的最大功率和350牛·米的峰值扭矩。与之匹配的是代号为DQ500的7 速湿式双离合变速箱，这辆顶配车型还搭载了Quattro 全时四驱系统。

仅2.0T 高功率和全时四驱系统两项加起来，就能大致猜到这辆全新Q3 的油耗并不会太低。记得在2016 款的Q3 上，我们测试出当时2.0T顶配车型的综合路况百公里油耗为10.2 升。这次MQB 平台的全新一代Q3，燃油经济性会有质的提升吗？带着这个疑问，我们展开了为期三天的测试。

此次测试我们照例分为县城道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期3 天，我们每天都会指定一个不同的线路，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行测试。

头两日的线路最为辛苦，因为我们所选择的路线均为早高峰高发路段。在驶入高架之前，我们驾驶着全新一代Q3 在地面道路尽量多地尝试变道动作。虽说车身高度接近1.6 米，但Q3 毕竟还是两厢车，做起变道动作来有着三厢车所不具备的灵活性。350 牛·米的峰值扭矩来得很早，在1500 转/ 分时即可到达，这大提高了我们驾驶这辆Q3 在静止起步后超车的成功率。全新一代Q3 的电子助力依旧“强势介入”，仅用一根手指拨动方向盘也完全能够驾驭这辆Q3。方向盘的虚位并不大，指向性在同级中属中上水准。

在驶入沪闵高架后，我们还是乖乖加入堵车大队。新一代Q3 的自动启停系统明显经过了优化，车身抖动抑制得较为彻底，因此我们并未刻意关闭自动启停系统。在拥堵的车流中，这套启停系统也并没有辜负我们，我们基本没有因为启停系统不断“抖动”而产生烦躁情绪。我们也正好趁此机会，体验一下新一代Q3 的内部设施。

全新一代Q3 的内饰设计在换代之后终于有了彻头彻尾的改动。这辆顶配Q3 车型配备的是12.3 英寸的带虚拟座舱功能的全液晶仪表盘，分辨率极高，集成的信息也相当丰富。中控屏则是一块10.1 英寸的触控屏，支持CarPlay 及CarLife 功能，触控时的响应十分快捷。整车前排USB、Type C 接口、12V 电源接口各有一个，后排还有两个USB 接口和一个12V电源接口，即便满载也不用担心手机的充电问题。新一代Q3 上全系标配了全景天窗，其透光面积为0.56 平方米，可开面积为0.25 平方米。

为了应对来自国产宝马X1 的竞争，全新一代Q3的尺寸自然也做了相应调整。其长宽高分别为4518毫 米、1843 毫 米、1573毫米，轴距为2680 毫米。在前排调整到正常乘坐距离后，我们1.81 米的男士乘坐于后排，实测的头部和腿部空间分别为三指和四指，比起老款Q3 已经有了长足的进步。新一代Q3 的座椅材质选择了真皮与翻毛皮相结合的方式。乘坐时软硬度适中，前排的侧向支撑给得很足，整体乘坐舒适度较为不错。

在避过早高峰之后，我们开始逐渐提速。实际驾驶中，这辆拥有着162 千瓦功率的全新一代Q3 在空旷的高架道路上才能真正释放自己的能量。稍踩油门，车速很快就飙升到了80 公里/ 小时，此时的转速基本维持在1750转/分。在需要提速时，油门踏板的响应度极佳，稍微加深油门开合，就能传递到7 速双离合变速箱,并进行降挡。时速到了120 公里/小时后，再持续深踩油门，动力仍旧源源不断地传输到四个轮子上。在我看来，2.0T 高功率发动机放在全新一代Q3 这样一辆紧凑型SUV 上确实显得有些动力过剩。只有当你需要频繁进出周边城市时，这种充沛的动力才算是真正做到物尽其用。单单是城市内行驶，多少有些显得“屈才”。

在完成前两日的试驾后，我们将车停回公司地库，调出当天的小计油耗作为参考,屏幕上赫然显示出“9.4 升/百公里”。

余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段。行程较为轻松，我们为了获得更真实的数据，仍旧全程保持空调开启状态。在小路上， Q3 的通过性就稍差一些，需要调头时，稍大的转向半径使得我们要打两把方向才能完成调头动作。

在经过非铺装路面时，全新一代Q3 的底盘会过滤掉多余的震动。经过坑洼路面时，全新一代Q3 也能尽量保证屁股不被抛离座椅，这样的底盘调校无疑是冲着家用去了。即便外形内饰再运动、再年轻，新一代Q3 骨子里仍是一辆适合举家出行的家用SUV。

Q3 45TFSI Quattro 豪华动感型 综合测试结果

总公里数(公里)：507

总燃油消耗（升）：41.7

百公里油耗（升/百公里）:8.2

测试温度（℃）：6至20

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：248元

综合路况8.2 升/百公里的油耗水准比起老款Q3 妥妥地已经完成了一次飞跃，再加上更精致的外观内饰、增添的科技配置和主被动防护，有理由相信全新一代奥迪Q3 能够重新夺回被X1 占据的统治地位。