“豪横”商务范上汽通用别克 G L 8 E S 陆尊

文/宋一行 摄影/施毓麟

S G M G L 8 E S

GL8可以说是上汽通用塑造得最成功的一款产品，在欧美销量并不如意，在国内却发扬光大。在国内，通用凭借全新一代GL8构建起的GL8 Avenir、GL8 陆上公务舱以及GL8 ES三大系列，牢牢占据着中高端MPV市场的半壁江山。

目前在售的GL8 共有12 款车型，售价从23.29 万元到52.99 万元，这样的价格在合资豪华品牌领域可以从A0级跨越到C 级中高配车型。而在上汽通用这里，却仅仅是一款中型MPV 的价格区间。如此大跨度的定位及定价策略确实当得起“豪横”二字。

上汽通用自20 年前就着手操刀GL8 的相关事宜。当时的第一代GL8 是基于通用旗下庞蒂亚克品牌的Montana车型开发而来，谁都没想到这款在北美日薄西山的车型，到了中国市场却迅速爆红。2010 年随着泛亚汽车主导的第二代GL8 诞生，第一代GL8 正式停产。2016 年，第三代GL8 正式上市，同时推出GL8 ES。今年5 月4 日，全新一代GL8 ES 陆尊/GL8 陆上公务舱正式上市。在GL8 ES 之后又加了“陆尊”两字，上汽通用对GL8 ES 车型的信心可想而知。

上汽通用旗下也曾出过科鲁兹、君威、凯越等红极一时的爆款车型，但那些都没能维持太久。唯独上汽通用别克GL8 是例外，从车型上市之初算起，即便销量最差的单月也能突破万辆。说它是一款撑起国内MPV 市场半边天的传奇车型都毫不为过。高端酒店、写字楼、机场等场所都早已成了GL8 的标配去处。如此傲人的销量自然会引来一些具备不错产品力的竞品与之竞争。诸如刚上市的上汽大众威然以及即将在国内上市的丰田Sienna 等车，它们都将会给GL8带来不小麻烦。也由此，GL8 才快人一步，率先推出了价格跨度如此惊人的三大系列车型。

今天我们试驾的是GL8 ES 陆尊的顶配车型，它在GL8 的三大系列中属于中档。配置上比GL8 陆上公务舱要高出一个档次，在奢华程度上不及GL8 Avenir。

新一代GL8 ES 陆尊采用了全新的家族式飞翼镀铬进气格栅。两侧全新设计的全LED 晶钻大灯与前格栅贯穿，营造出更强的纵深感。动态流水转向灯加上19 种智能动态礼宾灯是上汽通用别克对GL8 ES 陆尊商务属性的最好注解。

新一代的GL8 ES 陆尊的左侧拉门升级为电动滑门，双侧电动滑门可以说是“攻坚”豪华MPV 市场份额的又一项利器。尾部全新设计的展翼型LED尾灯、18英寸双色轮毂、悬浮式车顶加上以3 位数字+字母的方式命名的尾标，这些外部设计都仿佛是GL8 ES 在向外界宣布：“我很商务”！

毫无疑问，最适合GL8 ES陆尊的依旧是商务场合，棕色的外观加上原厂自带的隐私玻璃使得我们很难将它与家庭用车联系在一起

1_很难想象GL8的内饰能够营造出科技感，但这辆顶配版的GL8 ES陆尊做到了，立下最大功劳的是两块12.3英寸的超大双联屏

2_玻璃窗上的贴纸提醒乘客车辆配备了支持安吉星服务的4G LTE Wi-Fi热点传输

3_双色多辐式18英寸轮毂兼具了实用与美观

4_前格栅除了横贯式的侧向辐条外，还附带了展翼式辐条的细节设计

5_8颗晶钻式LED大灯造型抢眼，照明效果也相当不错

坐进GL8 ES 陆尊驾驶座，首先让人眼前一亮的自然是英寸双联屏，让人有种置身于奔驰车内的感觉，这两块屏的分辨率都达到了1920×720，显示细节相当丰富，CarPlay、CarLife、全景影像、主动胎压监测等功能均有搭载，屏幕抗眩光、防自然光反射方面的处理都十分不错。在这辆GL8 ES 陆尊顶配车型上，车道、周围车辆、行人等信息都会集成在仪表盘中央，提升行驶时的安全性。触屏的空调控制区域加上底部的几个按键汇成了整个中控区域，排挡杆被安置在中控区域左侧。整个前排内饰所展现出的设计风格就是“科技”与“简约”。

作为“商务接待”用车，GL8 的第二排自然是重中之重。GL8 ES 陆尊的布局为2+2+3，第二排的两个座椅通过前后滑轨可电动调整前后距离。当车上乘客不超过4 人时，第二排可以移至最后，升起电动腿托，放倒椅背，此刻即便再冗长的旅途也将变为一种享受。当你以端正坐姿乘坐于第二排座椅时，除了可以开启常规的座椅通风、座椅加热外，还可享受座椅按摩功能，这项功能仅有GL8 ES 陆尊顶配车型才有配备。另外，诸如老板键、小桌板、六向航空头枕、双全景天窗等贴心配置也都一应俱全。

作为MPV 市场的“一哥”，GL8 ES 陆尊的第三排也有着不俗表现。当我们将第二排座椅调整到正常坐姿距离后，三位身高超过1.80 米的男士乘坐进第三排,除了横向空间稍显吃紧外，腿部依旧有四指左右的空间，头部也有三指的富余空间。GL8 ES 陆尊的第三排依旧配备了两侧门板的杯架以及空调出风口，乘坐时几乎与常规车型的第二排无异。完全“秒杀”市面上在售的7 座SUV 的第三排。

在遇到接送机的场景时，就要考验GL8 ES 陆尊的装载能力了。GL8 ES 陆尊的常规行李厢容积为521 升，收起第三排座椅时可扩展至1650 升，并且由于后备厢地板被设计得很深，可以直接将24 寸的登机箱竖直装进后备厢。只是第三排座椅放倒后与后备厢地板之间略有些高低差，装载更大件物品时稍有些不便。

虽说大部分GL8 ES 陆尊的买家买来都不是自己开的，但想必还是有不少人对于这款新一代GL8 ES 的行驶表现产生好奇。我上次试驾GL8 要追溯到2014 年了，当时编辑部长测了一辆GL8。那辆GL8 搭载的是2.4 升自然吸气发动机，行驶时其他方面都不错，唯独起步慢这一点让我印象深刻。

如今的GL8 早已标配了2.0 升涡轮增压发动机，并且新一代GL8 ES 陆尊上的这款2.0T已经集成了可变缸技术，能进一步提升燃油经济性。这台代号为LSY 发动机输出的最大功率为237 马力，峰值扭矩为350 牛·米。与之匹配的是通用的9 速手自一体变速箱。

在实际驾驶体验中，老款2.4 升那种慢悠悠的起步彻底消失了。取而代之的是起步时低转高扭所带来的充沛的动力输出。这辆GL8 ES 陆尊在1500 转/分时便可达到峰值扭矩，并且峰扭区间一直维持到4000 转/分才开始衰减。这就保证了我们可以驾驶着这辆重达两吨、车长达5.2 米的庞然大物在车流里穿梭向前。GL8 ES 的方向盘虚位较大，指向性在MPV 中属中上游水准。只是方向盘的转向比偏小，通常要左转时，你打方向的幅度比平时稍多一些。另外，GL8 ES陆尊的刹车也并非完全线性，依旧是前段偏软，中后程才有明显制动力。因此，在需要刹车时，依旧需要准备一点提前量。

另外，GL8 ES 陆尊在底盘上较之GL8 陆上公务舱有所升级，从扭力梁式非独立悬架升为多连杆式独立悬架。两车在柏油路面上行驶时并不会有多少差别，但遇到减速带及坑洼路面时，GL8 ES 陆尊的优势就变得很明显了。它能够有效提升单侧车轮的贴地性能，在避震方面也会优于GL8 陆上公务舱。

试驾完GL8 ES 陆尊后，我想说，这是一款开着还凑合、坐着极度舒适的MPV，乘坐舒适度在非豪华品牌中确实找不到对手。第二排绝对是它的黄金位置，如果你想要购置一辆GL8 ES 陆尊，那么只要让家人坐上第二排的座椅，开着他们去室外兜一圈，我想没人会对它“SAY NO”。