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RUF Rodeo Concept RUF Rodeo概念车

RUF是专门改装保时捷车辆的德国品牌，是所有保时捷性能改装商中最大型、最有名的一家。它不仅改装、修复保时捷，还有制造的资格。成立于1939年的RUF最早是一家巴士公司，传到第二代时，也就是在1975年，才开始专注于保时捷。在二十世纪八九十年代，RUF基于保时捷打造的CTR系列曾是世上最快的量产车型。

过去他们的车只有圈内行家才能品出妙处，然而令人倍感意外的是，他们今年推出的一款西部牛仔风的概念车RUF Rodeo极具“破圈”的潜力。RUF Rodeo的组合相当奇特，外观是保时捷911的模样，却装上了拉力装备，看起来像是准备出发去越野。它的设计由三位RUF铁粉献计献策——布鲁斯·迈耶（Bruce Meyer）、拉夫 劳伦（Ralph Lauren）、菲利普·沙罗菲（Phillip Sarofim），全都是资深收藏家。据RUF的营销总监介绍，最初RUF造车时心中所想的是驾驶快感，但这辆车中除了对车的激情，还融入了对西部牛仔文化的热爱以及对乡村的深厚感情。

RUF Rodeo车身经过了精心的打磨，细腻光洁，添加的饰件尽显粗犷气息，像是发动机盖上四个闭合式头灯、裹着粗绳的防撞杆、车顶储物架、车头和车尾上的皮带扣、尾厢上的铁铲等。之所以有把铁铲，大概是万一路上陷在泥里、雪里，能用铁铲来脱困。RUF Rodeo车身配色为深米色和深绿色，有近似于沙漠迷彩的效果。

内饰中座椅、门把手、仪表板、方向盘等多处采用了马鞍皮革。座椅上的编织图案，来自拉夫·劳伦2011年的西部牛仔时装系列，给内饰增添了几分时尚气息、独特气质。在皮革包裹的中控台上，有个拨盘，驾驶者可以手动调整，控制传输到前轮和后轮的扭力。另外，这辆车还加装了防滚笼，以保障驾乘者的安全。

RUF Rodeo采用了碳纤维单体壳底盘，可选配RUF自行研发的自然吸气或双涡轮增压直六发动机。RUF没有公布这辆车的动力数据，其性能可参照同期亮相的RUF SCR。SCR的最大功率为510马力，峰值扭矩为470牛·米，极速为320公里/小时。为了满足越野的需要，RUF Rodeo被升级成四轮驱动，还配备了全地形轮胎、 长行程（long-travel ）悬架。

遗憾的是，RUF Rodeo只是概念车，并没有投产的计划。它的推出，一方面，如RUF官方所言，纯粹是为了“好玩”，另一方面，也是为了“带货”（同时亮相的还有RUF SCR量产车）以及扩大品牌影响力。

NEED TO KNOW

RUF 之所以会从巴士生意转到保时捷改装，据说是因为创始人在开巴士时，目睹一辆想要超车的保时捷365 失控并撞坏。他向车主买下了这辆车，修好后再卖了出去，由此狠赚了一笔。这笔交易让创始人见识到了保时捷粉丝对于独特性的渴求，也从中发现了商机。巧合的是创始人的儿子是保时捷911 的狂热爱好者，而在70 年代末，保时捷打算用保时捷928 取代保时捷911，而偏好性能版911 的车主又大批存在。正好有个市场空白可以去填补，RUF 的转型就这么发生了。

Lazareth Mini Moke V8M

由于疫情暴发，各大车厂都放慢了推新款的速度，车展也一再取消，车界顿时清静了许多。然而有家法国小厂却在这个“空窗期”频繁刷屏，推出的车形态各异、风格多变，不禁让人诧异，这些车怎么会是一家厂出的呢？这家厂就是法国的Lazareth。Lazareth的创始人卢多维克·拉扎雷斯（Ludovic Lazareth）是擅长魔性设计的大师佛朗哥·斯巴罗（Franco Sbarro）的高徒。跟师傅一样，他的很多作品都是“天方夜谭”级别的，以摩托车居多，还有些是概念车、电影车、电动车。

车迷对Lazareth印象最深的应该是他们曾经推出的一款飞行摩托车La Moto Volante 496。这辆车有四个内置了涡轮机的车轮，起飞时车轮会旋转成与地面平行，并产生推力，从而让车辆悬浮升空。它不是概念车，而是已经生产出来了，限量五辆，价格为56万美元。

较少有人知道的是Lazareth还出过一款水陆两栖版的Mini Moke，真可以开到水里去当游船用的。Mini Moke与MINI共享了前轮驱动系统和发动机，原本是想做军队的生意，但它的发动机动力和离地间隙不足、车轮小，越野性能不过关。好在它与MINI沾亲带故，价格不贵，还好打理，可以休闲娱乐性取胜。1964年到1968年，它在英国售出了15000辆，之后又转到澳大利亚（1966～1982）、葡萄牙（1980～1993）生产。因为法国人喜爱Mini Moke，而且Lazareth公司所在地靠近法国的第三大湖安纳西湖（Annecy Lake），Lazareth才突发奇想推出了水陆两栖版，还为之增添了更多的玩乐性。这款车从2017年开始发售，每年打造10辆，起售价为27000美元。

今年，Lazareth发现两栖版Mini Moke原型车的底盘还在，不想浪费，便实验了一回，把一台最大功率为460马力、峰值扭矩为520牛·米的玛莎拉蒂4.7升V8发动机（由法拉利打造）和手动变速箱装了上去，还给它配上了17英寸的轮毂（原车为10英寸）。要知道这款车原配的是一台1升的Austin 发动机，一台这么猛的发动机，搭载在了一辆仅有850千克的车上，如此动力过剩，飙车是一定不能错过的。

为了逼出它的极限，Lazareth给这辆Mini Moke V8M 拍了个世界著名汽车短片C'était un rendezvous的致敬版。他们复刻了该片的拍摄思路：把摄像头装在保险杠上，全程司机视角，耳边灌满了发动机的轰鸣，让人好奇司机是谁，他要去干什么。到底是浪漫的法国人，原片司机是个男性，是去跟女友约会，他之所以超速只是为了不迟到、不让女友苦等。到了Lazareth的新版中，浪漫的设定未变，但司机换成了女性。看（听）完该片，不得不承认，意大利人很懂得如何将发动机调校得悦耳且热血。就这样，一个法国的公司，一辆英国的车款，一台意大利的发动机，集三国之长的Mini Moke V8M奏出了欧洲制造的“最强音”。这辆车只此一辆，是可卖的，大概是13万美元起售。

NEED TO KNOW

C'était un rendez-vous之所以成名，是因为关于片中的驾驶者是谁，开的是什么车，有多个说法。有一个说法是，片中的车并不是一辆法拉利275 GTB，而是导演克劳德·勒鲁什（Claude Lelouch） 本人的一辆奔驰450 SEL，发动机声响是后来配上去的。拍摄这片时引发的骚动增加了它的戏剧性。导演没有得到封路许可，擅自拍摄，一路上闯红灯、无视单行道、随意变道，还开到了人行道上，违反交规多次，所幸无人受伤，导演也没有被问责。另外，片中所选的驾驶路线，是车迷在巴黎兜风的理想路线，那种绝对的自由感，捕捉得令车迷心醉神迷。这部短片有多个致敬版，除了Lazareth 的这部，今年法拉利还决定邀请原片导演在摩纳哥街道上重拍这部短片。F1 车手夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc ）将亲自驾驶SF90 完成该片。这次一切合法合规，也不用重新配音了。