对酒钢钢材执行实重计费前后货车静载重的分析

朱国强，潘金龙

(1.酒泉钢铁（集团）有限责任公司 物流公司，甘肃 嘉峪关735100；2.甘肃酒钢集团宏兴钢铁股份有限公司 运输部，甘肃 嘉峪关735100)

1 概述

酒泉钢铁（集团）有限责任公司（简称酒钢）作为一个两头在外的大型制造型企业，2018年本部铁路运量达4301万t，其中外发量634万t（钢材外发405万t）。在产品外发过程中，空车资源阶段性紧张，一直是酒钢销售物流的瓶颈，因此在货车标记载重内，提高货车的满载率，用同样的车辆装运更多的货物，这一点对酒钢铁路运输意义重大。2016年3月20日起铁路总公司对钢铁运输按实重计费，酒钢各装车单位因为不考虑运费影响，导致钢材静载重指标下降，本文运用数据挖掘方法，通过数据聚类分析，揭示了指标下降的程度和原因。

2 货车静载重分析数据结构

影响货车静载重的主要因素包括：货车类型、货物性质、包装状态、装载方案及货物的配装水平等。酒钢本部钢材产品外发使用的铁路货车有敞车和平板车，主要产品包括：钢板、卷钢、螺纹钢（圆钢）、线材，属于金属材料和制品类，其包装状态、装载方案大多执行兰州局集团公司暂行方案，各装载方案都确定了最大装载重量。销售公司销售人员将装车信息在SAP中编制下发至运输运务管理系统，铁路运输部计划员再将计划下达至各个库房，产成品服务公司各库房负责装车，运输部负责车辆调运及外发交接工作。

本文通过数据分析，按照影响货车静载重因素确定数据结构，时间节点为2016年3月20日，取前后各两年的数据，发车数据采用ERP发车系统数据，货物重量采用托运重量。

3 钢材产品货车静载重聚类结果

按照上述数据结构，采用聚类方法对2014-2018年五年钢材产品货车静载重数据进行聚类，其中：平均静载重（t）=年钢材发送总托运重量（t）/年钢材发车数；平均标记载重（t）=年钢材发送货车标记载重之和（t）/年钢材发车数； 货车满载率=（平均静载重（t）/平均标记载重（t））×100%，统计结果见表 1。

表1 2014-2018年酒钢钢材平均货车静载重

按照装车库房统计，分别以CSP库、碳钢冷轧、不锈钢冷轧、不锈钢热轧、不锈钢酸洗、板材库、大棒库、二高库、一高库、综合库进行聚类，统计结果见表 2、表 3。

表2 2014-2018年各货位货车平均静载重

表3 2014-2018年各货位货车平均满载率

4 货车静载重聚类结果分析

以上聚类结果以年为时间段统计，每个年份发车车型占比都不一样，尤其近两年随着70t车型的大量运用，会提高当年的平均静载重数据。因此在结果分析时，要考虑货车平均标记载重，将平均静载重和平均标记载重的比值定义为满载率，采用满载率进行对比分析，如图1所示。

图1 2014-2018年货车平均满载率

图1得出，2016年3月20日钢材实重计费以后，钢材平均静载重呈下降的趋势，平均满载率从98.48%下降到91.16%，下降率7.43%，按照公式：

实重计费前后平均每车减少运量 4.41t，以2018年为例，年发车数68962车、平均标记载重65.191t计算，2018年多使用货车4665车,估算增加装载加固成本 （按照每车870元计算）405.86万元、增加厂内调运成本（按照每吨6元计算）182.47万元。

4.1 产品品类统计分析

图2得出，各钢材产品货车满载率都呈现下降趋势。其中卷钢下降幅度最大，平均满载率从98.12%下降到89.16%，下降率达9.13%，按照公式：

实重计费前后卷钢平均每车减少运量5.44t，以2018年卷钢发车数45735车、平均标记载重64.903t计算，2018年多使用货车3833车,仅卷钢增加装载加固成本333.47万元、增加厂内调运成本149.26万元。

图2 2014-2018年各钢材产品类平均满载率

4.2 库存地统计分析

图3得出，碳钢冷轧、CSP、不锈钢热轧、不锈钢冷轧库房满载率指标降低较为明显。以不锈钢冷轧库为例，平均满载率从98.25%下降到89.26%，下降率达9.15%，按照公式：

实重计费前后不锈钢冷轧库平均每车减少运量5.64t，以2018年不锈钢冷轧库发车数8334车、平均标记载重63.58t计算，2018年多使用货车739车,增加装载加固成本64.29万元、增加厂内调运成本28.19万元。

图3 2014-2018年各库房货车平均满载率

5 结论分析

综上所述，实重计费之前，考虑到运费计价的影响，各品类基本都能实现满载或装载方案最大规定重量。实行实重计费之后，按照装载方案无法满载的钢材产品实现了运费节支；一些可以满载的钢材产品，库房在装车时可以不受满载和方案的严格限制，尤其在空车富裕、库存低的情况下，可以降低选卷配重、加快装车进度、满足客户需求、提高产品响应市场能力。但这些会导致车辆静载重指标下降，在当前空车资源相对紧张的情况下，进一步扩大对空车资源的需求，同时增加了装载加固和车辆调运成本。为此，酒钢各装车单位要立足用好每一辆空车，综合考虑货车静载重的意义，尤其在碳钢和不锈钢卷钢装车中，结合钢制座架装载方案，优化产品轧制尺寸，最大限度提高产品货车静载重，节约运输资源，推动酒钢铁路运输高质量发展。