大桥梁缝下承式轨道伸缩装置施工技术

【摘要】本文介绍了下承式梁端伸缩装置与钢轨伸缩调节器的结合的施工技术，该技术解决了大型桥梁两端处存在较大的梁缝，无法铺设轨道结构的难题。

【关键词】轨道大桥;下承式梁端伸缩装置;钢轨伸缩调节器

1、简介

下承式轨道伸缩装置只要包含大桥轨道梁缝处铺设的下承式梁端伸缩装置与钢轨伸缩调节器，两套设备配套安装，以满足超大梁缝处列车的安全运行。

1.1下承式梁端伸缩装置

下承式伸缩装置安装在桥墩梁缝处，梁端伸缩装置承受的竖向车轮荷载为150kN，伸缩阻力不大于50kN，各轨枕中心间距应均匀变化（固定钢枕间枕距除外），钢轨中心线下各轨枕中心距与轨枕中心距平均值的最大偏差不宜超过±25mm。

1.2钢轨伸缩调节器

钢轨伸缩调节器由基本轨长和尖轨组成，调节器的设计伸缩量为（-600，+800）mm;尖轨尖端至梁缝梁端伸缩装置采用滑动扣件，基本轨始端至梁端伸缩装置及尖轨跟端采用弹条扣件。

2、梁端伸缩装置的铺设

2.1进场前准备

检查安装现场的伸缩装置型号、长度、配件及数量是否正确，伸缩装置所有零部件运输途中有无损坏;施工设备和机具的完好性。

2.2槽区清理及测量

清理槽区，检查槽区尺寸是否符合施工图要求;检查伸缩装置预埋板的预埋位置尺寸和预埋钢板之间的间距尺寸是否满足图纸要求并将预埋钢板焊接位置打磨干净;检查混凝土梁预埋钢板的顶面的标高是否满足图纸要求。

2.3吊装伸缩装置入槽区

在接近支承架体的固定钢枕下对称布置四个支撑点，每个支撑点一个10t千斤顶。吊装伸缩装置入槽并调整纵、横向位置，吊装伸缩装置时应缓慢起吊，入槽时，伸缩装置四周应用人扶住。

2.4伸缩装置钢枕间距调整

根据现场安装温度对钢枕间距离进行调整，预留伸缩量。设计时按温度为20C考虑。伸缩装置出厂时，轨枕间距按照设计温度及实际梁缝值调整好，并用临时固定装置固定。

2.5伸缩装置调平及焊接

用千斤顶调或撬棍微调伸缩装置纵、模向位置和伸缩装置顶面标高，必要时可在支承架底部加调节钢板，伸缩装置支承架顶标高达到设计标高同时伸缩装置前后左右位置到位;伸缩装置标高及位置到位后，将支撑架底部与预埋钢板点焊定位，复查合格后将支承架两侧与梁顶预埋钢板焊接在一起，焊缝高度不小于20mm，焊接应由專业的焊接人员焊接;安装焊接完成后，对焊缝进行探伤，要求焊缝质量不低于II级焊缝要求。

2.6焊缝表面防腐处理

将焊缝打磨，清理除焊缝上的焊渣，用灰色环氧富锌底漆和海灰色氧碳面漆对焊缝进行防腐处理，钢件外露表面加涂一道面漆。

3、钢轨伸缩调节器的铺设

3.1进场前准备

整体道床施工前应将道床范围内桥梁表面凿并清除桥梁结构表面杂物，用高压水或高压风清洁其表面。

3.2摆放轨枕

在检查道床基底凿毛及桥梁预埋钢筋合格后，将调节器轨枕按照编号摆放到位，注意轨枕间距要控制好，以防后期轨枕不好调整。

3.3吊装钢轨伸缩调节器

对调节器组装件（含尖轨、基本轨.轨撑、轨撑螺栓、铁垫板等）进行装卸、铺设的吊装过程中，应选取合理的吊装点，且应轻起轻放，严禁扔、撞击、翻滚组装件。

3.4轨道粗调

以加密基标为依据，采用直角道尺（特制）和万能道尺，通过钢轨支撑架丝杆调节，使轨道目视顺直，标高、轨距、水平及方向偏差不超过设计规范规定，枕木无偏斜。将前后钢轨用专用夹板连接，并保证接头对接，轨缝预留正确。直线段轨排组装时每隔3m布置一套钢轨支撑架，曲线段每隔2.5m布置一套钢轨支撑架。轨排经初步摆放正位后，以加密基标为依据，采用直角道尺和万能道尺，通过钢轨支撑架丝杆对轨道状态进行粗调，要求轨道目视顺直或圆顺，标高、轨距、水平及方向偏差均不超限，枕木无偏斜。

3.5钢筋绑扎及焊接

调节器道床纵向钢筋使用直径16mm的HRB400级钢筋，横向及架立筋均采用直径10mm的HRB400级钢筋;横向钢筋分为三层，中层钢筋应从轨枕的桁架钢筋中穿过;道床钢筋防迷流面积要求为3000㎡，每个道床内选择两根纵向结构钢筋兼作排流条钢筋，与所有的横向钢筋进行焊接。

3.6模板安装

模板与混凝土接触面上均匀涂刷隔离剂或脱模剂且涂抹时不得沾污钢筋和混凝土接触处;安装模板时，应分清模板类型，正确安装，应严格按墨线位置支立。其允许偏差为：位置±5mm;垂直度不大于2mm，表面不平整度不大于3mm。

3.7轨道精调

轨排用经过校正的精度允许误差为0～0.5mm的道尺及直角道尺，对钢轨位置、标高、方向等依基标进行精调，并经过测量员的测量复核，使轨道几何尺寸全部符合规定要求，即可进行下道工序。

3.8浇筑混凝土

为了避免气温及浇筑时长的影响，防止在浇筑过程中因梁缝变化而带动轨排的移动，从而造成精调完成的调节器发生改变，故需分两次浇筑，第一次浇筑哪个部分时，需将该部分上的所有扣件锁死，另一部分扣件松掉，待浇筑完成拆除模板后，再次精调轨道，将未浇筑部分扣件锁死，已浇筑部分松掉，完成浇筑。

4、钢轨伸缩器的焊接

如果调节器铺设时所处位置的梁缝宽度不等于年平均梁缝宽度，则在铺设前应根据下式计算基本轨伸缩预留量，如果伸缩预留量计算值在±50mm范围内，则铺设时无需设置预留伸缩量，调节器可按基本轨处于伸缩零点位置进行铺设。否则，调节器铺设时，应调整基本轨组装位置，使其处于伸缩预留量位置其计算公式如下：

△=W-（Wmax+Wmin）/2

其中，△—基本轨预留伸缩量，mm;△>0时，基本轨伸出，△<0时，基本轨缩进。

W—调节器铺设时梁缝宽度，mm。

Wmax—冬季梁缝宽度最大值，mm。

Wmin—冬季梁缝宽度最小值，mm。

在焊联前，应将抬枕装置枕至基本轨始端范围内的扣件全部松开，按上面公式确定并设置调节器基本轨预留伸缩量后，再焊联。并且焊联后再安装轨撑或弹条并按规定扭矩拧紧螺母，钢轨焊接接头应打磨平整。

结语：

在超大桥梁两端的梁缝位置，铺设梁端伸缩装置及钢轨伸缩器，有效解决超大梁缝位置铺设轨道交通设备的技术难题，该施工工艺在实践中得到了很好的应用，可为下承式梁端伸缩装置与钢轨伸缩调节器结合的施工提供技术参考。

参考文献：

[1]鹅公岩大桥P16墩梁缝用钢轨伸缩调节器与梁端伸缩装置一体化设备及道床图.上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2019.06

[2]铁路混凝土工程施工质量验收标准[s].TB10424-2010 J1155-2011

[3]重庆轨道环线二期鹅公岩特大连续梁直线端钢轨伸缩调节器与梁端伸缩装置轨道铺设图.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，2019.06

[4]高洪涛.沪昆客专湘江特大桥无砟轨道钢轨伸缩调节器设计方案及铺设技术[J].铁道建筑，2017（07）

[5]鹅公岩大桥P11墩梁缝用TSSF1400（EGY）型梁端伸缩装置.上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2019（06）

作者简介：

李杰（1983-），男，汉族，重庆，本科，重庆市轨道交通（集团）有限公司，工程师，轨道交通（线路）。