谁在为性能买单

秘姚瑶

可能是岁数大了，如果让我手持40万元，就算在奔驰阵营里选一辆车，A35L都不能成为首选。我会考虑再稍微添3万元，拿下E260L，或者追求个享受生活选辆价格相当的C260旅轿，又或者给自己省7万元，弄一辆7座顶配GLB。这些选择哪一个不比A35L香呢？

是啊，它们都更大、更能装，但A35L更快、更有腔调。所以，显然我不是A35L的目标消费群体。它是属于那些盯着S3、86、BRZ，至少也是GTi的人群的。

那如何能让这群人认可A35L呢？

当然要首先祭出大杀器——AMGLogo，看这里、看这里，随处可见的AMGLogo。

如此高调、醒目，并且是量产化的放到外观上，A35L是第一个。

但这还不是最最重要的，要知道对于这种有基础款（A级）的性能车，一眼就能让人看出“我们不一样”才是最重要的。于是在A35L的C柱上，有了一个徽章，属于“阿法特巴赫”，AMG拥趸心目中的圣地。在其他AMG车型上，你也能找到这個Logo，不过都很低调的压印在挡把、座椅的皮质上。如此高调、醒目，并且是量产化的放到外观上，A35L是第一个。新出的两厢A35也没有哦！

当然，光靠样子唬人显然也是不行的。好在A35L性能上也不含糊，虽然还是2.0T的直列四缸M260发动机，但经过AMG调校，AMGA35L4MATIC发动机的动力输出暴增到225kW、400N·m，在这么一台小车上，绝对是惊人的数值了。开启弹射起步RACESTART功能，我们多次尝试冲击4.9s的官方0～100km/h加速成绩。弹了近10次，平均成绩稳定在5.1s左右，虽然没能冲进5s，但它的稳定表现还是令人欣喜的，各个系统没有因为短时间、高强度的反复冲击而产生衰退，RACESTART功能也没有因为不同驾驶者的操作而发生成绩的跳动，这确实是一款非常容易上手的性能小车。

这次试驾的A35L安装了DriveUnit操控单元，这两个位于方向盘下方的小圆钮，就好像换挡拨片一样，没有的时候觉得无所谓，等你用惯了、熟悉了，就会很喜欢这种一切尽在手中的感觉。在驾驶的过程中，你不用分心低头去寻找中控台上的动态模式选择开关，只要轻轻转动手边的旋钮，从C（舒适）切换到S+（运动+），A35L就能展现出它西装暴徒的变身一面。

A35L很适合成为许多人的第一辆入门性能车，或者说性能街车的首选。

首先，它的驱动形式，以前驱为主、必要的时候，4MATIC四驱系统完成前后轴50：50的动力转换。千万不要一味地唯后驱论，如何开好一台大马力的后驱车，是需要长时间磨炼的，特别是在雨雪等湿滑路面，一个没有经验的驾驶者，操控一辆后驱性能车极易发生危险。而基于前驱MFA2平台开发的AMGA35L显然友好很多。

其次，它的空间特性。虽然轴距达到了2789mm，但它的车长也只有4637mm，仍旧可以灵活腾挪。同时，宽敞的后备厢又能满足各种出行的需要。当然，你真要追求更极致的灵动，4439mm长的A35可能是更好的选择。

虽然在这辆AMGA35L4MATIC身上，你无法获得传说中AMG一人一机的满足感。但你仍能从发动机、变速器、四驱、悬架、转向、制动、排气，找到属于AMG的7大基因。这些调校就是它比基础版的A级贵出近一倍价钱的信心所在。正如文章开头所说的，40万元，即便是在奔驰自己的品牌之下，你的选择空间仍旧丰富多彩，但没有哪一个能够给你如此激昂的驾驭乐趣。

这就是AMGA35L4MATIC存在的价值和意义。

40万元，即便是在奔驰自己的品牌之下，你的选择空间仍旧丰富多彩，但没有哪一个能够给你如此激昂的驾驭乐趣。