不想靠智能非要靠性能

田博文

这次活动的名称叫做“性能试炼场”，顾名思义为测试车辆的性能、操控，体验主要分为直线加速/ 制动、连续弯道和麋鹿测试等环节。由于我们这次试驾的P7还不是最终量产交付的状态，软件更新速度远远高于整车硬件，所以这批试驾车的软件版本与最终交付状态还有一定差距，因此没有体验到小鹏P7在智能网联及自动驾驶方面的功能。

在首先进行的连续弯道和绕桩环节中，我们主要体验的是车辆在转向时灵敏性与指向性，以及悬架的支撑性和对车身的稳定作用。在驾驶车辆进入弯心时，会感到转向手感很轻盈，很适宜上手，初学者或者不太熟悉的女司机也可以很快的掌握车辆动态，不过与此同时也避免不了会出现一些侧倾。在悬架结构上，小鹏P7采用前双叉臂后五连杆式的悬架结构，同时其为双球头虚拟主销结构。这种结构的好处就是侧倾中心高度更低，横向杆件多，横向支撑和刚性也更强，在车辆过弯时，能够提供更好的侧向支撑。因此即使以很高的速度过弯，也并不会出现很明显的推头现象。不过在我开了几圈后发现，小鹏P7的悬架在工程师调校后，还是有些偏软，在面对大角度连续弯道时，还是需要进行不断地打方向进行修正。毕竟小鹏P7的定位不是纯电性能车，但有这种质感已经很不错了。

在首先进行的连续弯道和绕桩环节中，我们主要体验的是车辆在转向时灵敏性与指向性，以及悬架的支撑性和对车身的稳定作用。

小鹏P7可以说在取向上兼顾了运动和舒适双重功能，是一辆性能表现亮眼且具有驾控乐趣的纯电动轿车。

在體验过车辆的操控性后，下一步就是体验直线加速/制动性能了，相信对于大多数用户来说，崩直线是他们最喜欢的。就像是电影速度与激情中，多米尼克所说的“没有什么比四分之一英里的竞速更让我着迷，只有在那不足10S的时间里，我才能感受到何谓自由”。崩直线的确会给人带来最直接的快感，那这辆小鹏P7给我的感觉又是如何呢。开启运动模式，挂入D挡，同时踩下刹车油门，在我意料之中，一抬头就窜了出去，随之而来的也有一阵微微的眩晕感产生。得益于四驱系统，小鹏P7起步时并未有打滑的迹象，小鹏P7这套双电机四驱系统扭矩比例在0～100%全域范围进行分配，加速更有力，紧接着到达刹车点，全力踩下刹车踏板，这套Brembo的对向四活塞运动型卡钳还是很给力的，说站就站住。除此之外，小鹏P7也非常厚道的使用了米其林的PS4系列的性能轮胎，这次实测之后，我们的试驾车型的0～100km/h加速时间为4.3s，0～100km的刹车距离<35m，总体表现令人满意。

最后一项是绕桩及麋鹿测试环节，此环节为计时赛，有意思的是，小鹏在现场还准备了一辆特斯拉ModelS90D，让大家对比体验两辆车在操控上的区别。首先开上特斯拉，加速、绕桩、紧急躲避，整体感觉底盘既软又散，每次绕桩就几乎感觉要滑出去，在开到最后一个桩时，我甚至甩了出去（可能也是因为我的驾驶水平有限）。不过换到小鹏P7上，嘿，感觉就不一样了，转向轻盈，指向清晰，底盘更稳健，也是因为搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC），所以在迅速反应的同时更有助于保持良好车身姿态。最终两车测试后，我驾驶小鹏P7比特斯拉ModelS快出近10S的时间，的确给了我不少惊喜。

小鹏P7可以说在取向上兼顾了运动和舒适双重功能，是一辆性能表现亮眼且具有驾控乐趣的纯电动轿车，光是外形时尚，众多智能配置的加持就足以吸引消费者，如果你已经看腻了烂大街的Model3，那不妨多看看这辆不想靠智能非要靠性能的小鹏P7。