奔驰车型故障排除3例

文：冯茹

故障1 关键词：48 V车载电网管理系统、DC/DC转换器

故障现象：一辆2019年产北京奔驰C260L轿车，装备带有48 V轻混系统的M264发动机和9挡自动变速器，行驶里程5 553 km。用户反映该车仪表板上的发动机故障灯点亮，并有文字提示（图1），且故障出现时发动机无法起动。

图1 仪表板上的故障提示

检查分析：维修人员接车后试车，发现车辆可以正常起动，多次起动后故障出现，故障状态为偶发。用诊断仪检测车辆，发现48 V车载电网管理系统内存有故障码：48 V车载电气系统存在故障，促动器已抱死（图2）。

结合故障码和故障现象分析，可能的故障原因有：用户操作不当，车载蓄电池过度放电；48 V车载蓄电池未进行充电，或当前电压低于极限值；48 V蓄电池连接线路虚接，反馈数值不在正常范围内；48 V蓄电池内的保护开关故障。

与用户沟通了解车辆使用情况，排除操作不当因素。进入48 V车载电网管理系统，读取故障出现时12 V车载蓄电池的使用状态，未发现异常放电。

图2 诊断仪检测到的故障码

图3 48V车载电网管理系统的数据

在48 V车载电网管理系统中，可看出48 V车载蓄电池进行了充电，但在故障出现时它的反馈电压为20 V（图3），明显低于下限值36 V，数值不正常。再次检查此时的行驶循环和停机循环，均未出现大功率用电迹象，由此判断为反馈信号错误。

故障排除：对48 V车载电网管理系统进行软件更新，并对反馈信号线端子以及搭铁点进行处理，删除故障码后路试，故障未再出现。将车辆交付后跟踪回访，故障不再出现。

故障2 关键词：电子风扇、发动机故障灯

故障现象：一辆2019年产奔驰B200轿车，装配型号为M270的1.6T发动机和7挡双离合变速器，行驶里程1.2万km。用户反映该车仪表板中发动机故障灯亮起，且水温表指示温度过高。

检查分析：维修人员接车后试车，故障与用户描述一致，发动机运转平稳。连接诊断仪XENTRY进行诊断，在发动机控制单元（N3/10）中存在故障码“P069111——电子风扇1的输出端对搭铁短路”和“P048309——电子风扇存在部件故障”（图4）。

根据故障代码的含义进行分析，可能的原因有：电子风扇（M4/7）自身故障；M4/7控制单元损坏；M4/7相关的线束或插接器损坏；发动机控制单元故障。

由于该车比较新，首先尝试用诊断仪对发动机控制单元软件版本进行升级和设码，故障依旧。然后，对故障码进行引导型检测，促动M4/7，M4/7运转且可以进行调节。最后，根据电路图测量M4/7插接器控制端供电和搭铁、输出端87端子电压以及发动机PWM信号，均在正常范围值之内。由以上过程分析，故障应该出现在电子风扇总成（电子风扇与风扇控制器为总成件，不单独提供，且故障代码也指向风扇控制器）。

图4 故障诊断仪检测到的故障码

故障排除：更换电子风扇总成后，删除故障码，进行长时间的路试，故障没有出现。将车辆交付用户后进行跟踪回访，故障一直未再出现。

故障3 关键词：发动机故障灯、节温器、冷却液

图5 仪表板中发动机故障灯亮起

故障现象：一辆2017年产北京奔驰C260轿车，搭载M274发动机和9挡自动变速器，行驶里程2.8万km。用户反映该车仪表板中的发动机故障灯亮起（图5）。

检查分析：维修人员接车后检查，故障与用户描述一致。用诊断仪进行快速测试，发现发动机控制单元中存在故障码“P012800——冷却液温度低于冷却液节温器标准温度”（图6）。进行路试，发现水温上升很慢且温度明显偏低。结合故障现象和故障码分析，可能的故障原因有：水温传感器反馈数据偏差；节温器加热元件或线路故障；节温器内部球阀卡滞。

图6 发动机控制单元中的故障码

图7 冷却液中存在黑色杂质

图8 节温器球阀表面存在磨损

用诊断仪进行故障码引导检测，读取车辆起动时水温控制温度曲线，发现水温上升缓慢，低于标准范围，与试车时水温变化相符。

用红外测温枪测量发动机冷却液出水管温度，对比诊断仪读取的水温实际值，偏差小于5% 。由此确定，水温传感器工作正常，排除水温传感器反馈数据偏差的因素。

用万用表测量节温器加热元件电阻为9.7 Ω，正常。测量其供电和搭铁，均正常，排除节温器加热元件故障。

打开冷却液储液罐，检查冷却液，发现冷却液中存在黑色杂质（图7）。拆下节温器检查，发现球阀表面已经严重磨损（图8）。

故障排除：清理冷却液管路，更换节温器和冷却液后试车，车辆运行状况恢复正常。交车后跟踪回访用户，故障不再出现。