共享企业风险管控：基于小黄车与哈啰单车的比较和启示

黄迪

【摘要】近年来，共享经济的迅速发展催生了许多共享企业的诞生。有些共享企业经营较好，而有些共享企业则陷入了危机，主要原因在于企业风险管控是否真正有效。针对这一问题，对小黄车和哈啰单车的财务风险、经营风险、技术风险、信用风险等方面进行比较分析，最终为促进我国共享企业的健康发展，从拓展经营业务、树立品牌形象、加强风险防控和加强政府监管四个方面提出相关的建议。

【关键词】共享企业；风险管控；对策建议；小黄车；哈啰单车

【中图分类号】F572【文献标识码】A【文章编号】1004-0994（2020）03-0131-5

一、问题的提出

随着互联网技术的迅速发展，共享经济得到快速发展，诞生了许多共享企业。共享经济是指利用互联网等现代信息技术，以使用权分享为主要特征，整合海量、分散化资源，满足多样化需求的经济活动总和，其中萌生的共享企业主要有共享单车、网约车、在线外卖、网约公寓、共享图书等。截止到2018年年底，全球独角兽共享企业达305家，其中我国有83家，其中有11家是2018年首次进入独角兽行列的企业。据《北京青年报》报道，截止到2019年6月底，在京运营的9家共享单车企业中有4家退出市场或整改，而仅摩拜单车、小黄车、哈啰单车、小蓝单车、便利蜂单车5家平台企业受到监管并持续运营。为什么有些企业经营良好，而有些企业面临倒闭？产生这一现象的重要原因就是企业风险管控问题。若风险管控有效，共享企业经营盈利；若风险管控无效，共享企业将陷入危机。基于此，本文对比分析了ofo小黄车（以下简称“小黄车”）和哈啰单车的风险管控问题并提出对策建议，这对于推动我国共享企业加强风险控制、实现可持续发展具有一定的启示意义。

二、小黄车与哈啰单车的比较

小黄车创始于2015年6月，由戴威为首的五名北京大学不同学院的研究生秉持着“以共享经济和智能硬件结合，解决最后一公里出行问题”的理念，于北大校园内推出共享单车服务[1]。哈啰单车于2016年11月正式问世，是由杨磊、李开逐、韩美、江伟联合创办的移动出行平台，秉持着“科技推动出行进化”的使命，为智慧城市提供可持续发展的立体化共享出行解决方案。共享单车是继淘宝、饿了么、美团之后日订单量过百万的互联网平台。随着不断扩张和发展，共享单车企业的经营管理方式由原来的支付押金转变为信用免押，与支付宝、微信等平台进行合作，吸引了更多用户进行注册并使用，无形中促进了小黄车和哈啰单车的发展。但也正因为模式的转变，使得小黄车在退押金的环节出现了资金链的断裂。与此同时，一直以农村包围城市为理念的哈啰单车不仅没有退押金的资金风险，还实现了盈利，全面发展了哈啰单车、哈啰助力车和哈啰顺风车等多方业务，占领了共享单车市场。基于此，本文对小黄车和哈啰单车在风险管控方面的问题进行了比较分析，以发现其中存在的问题，为推进共享企业发展提供帮助。

1.财务风险。共享单车属于资金密集型行业，资金集中投入在共享单车的采购和维护，容易出现内部资金周转问题，导致资金链断裂。因此，共享单车企业需要以多渠道的方式增加企业收入，以获取利润。然而小黄车现如今面临着退押金难、资不抵债的困境，主要原因在于其资金利用方式单一，商业经营模式不够多元化，企业缺乏一定的盈利能力。

对于共享单车行业，其经营收入主要有押金及租赁收入、融资收入、广告收入。

（1）押金及租赁收入。使用群体的数量决定了该企业的押金收入金额，注册客户越多，说明其适用者越多，客户范围就越广，其预收的押金也会越多。同时，注册用户使用的次数和频率决定着其租赁收入的多少。据有关媒体报道，考虑天气、节假日等各方面影响，广州城市公共单车全年平均使用频率为3.23次；一般用户骑行时间在10～45分钟之间不等，对于过长的骑行距离，用户采用公交、出租车等快捷、经济的交通工具；对于过短的骑行距离，用户可以选择以步行的方式到达，经济实惠。共享单车企业仅仅依靠租赁收入维持经营是远远不够的，容易出现资金流出远大于租赁收入的情况；而用户进行APP注册预存的押金分别设定在99～299元之间不等，此押金收入的流入远高于同等用户量的租赁收入，易形成巨大的资金池，使得企业以此作为其发展的资本。小黄车正是由于押金形成的资金池而最终导致财务危机。用户支付押金进行单车租用，当使用完后随时有可能需要退还押金，若企业以用户押金作为其融资方式之一，并进行投资，容易出现不能及时退押金的情况，出现资金流转障碍。在2019年年初小黄车出现的退押金难现象，就是因为押金没有得到很好的监管。

然而，哈啰单车一开始就选择放弃资金池的扩张，放弃通过押金回收方式抢占市场，而是本着“长久发展依赖运营效率”的方针选择稳定经营。哈啰单车在2018年3月率先推行免押金政策，与支付宝平台共享芝麻分，即芝麻分满650分的用户可享受押金减免服务，直接扫码骑行，安全无忧。免押政策的推行，使得短短两个月内哈啰单车用户增长70%，日骑行订单翻倍，无形中提高了哈啰单车的使用量及租赁收入。

（2）融资收入。哈啰单车和小黄车创立至今都经历了多轮的融资行为，以此获得不断扩张。截至2018年4月，哈啰单车融资总额达55亿元，小黄车经过几番融资，融资金额高达155亿元。由于共享单车企业自创立以来只是不断地寻找投资者以维持自身的运作，企业需要不断地引入资本投入，利用资本产生效益，再用效益获取新一轮的投资机会，只有一轮一轮的融资才能维持企业的正常运营。由于小黄车初期投放到市场的单车量远大于哈啰单车，导致小黄车融资资金颇高，容易资不抵债，出现金融危机。

（3）广告收入。随着用户越来越多，可以对APP用戶进行广告推广，以获得广告商的赞助收入。对于现阶段的小黄车和哈啰单车而言，小黄车APP开启会出现3秒的广告页再跳转至使用页面，哈啰单车暂未添加广告，因此相较而言小黄车多了广告收入。尽管如此，小黄车的盈利情况仍然不佳，资金流出远大于资金流入，难以维持其正常运营。

综上所述，小黄车由于在经营过程中收入来源单一，且主要依靠融资以及押金收入维持经营，企业资金存在不稳定性，资本结构薄弱，融资资金占资金总额的绝大部分，存在较大的财务风险。相比之下，哈啰单车运营初期放弃快速扩张，规避自身的融资风险并放缓资金池扩张，选择维稳运营，减少资金堆积，从而降低了财务风险，以稳定发展。

2.经营风险。小黄车是由青年团队创业形成的共享单车企业，其营运资金来源除了自身的投入，绝大部分都来源于融资，即依靠融资收入经营，获取利润后吸引投资者再次参与投资。因此，创业阶段，小黄车在不断融资。由于小黄车在经营过程中，为了抢占市场肆意扩张，使得在运营过程中依靠租赁收入来进行资金回流，资金流动性较低，经营过程中面临的最主要的问题就是经营业务单一，经营目标定位不明确。

当前，小黄车和哈啰单车是共享单车行业市场中占有率较大的两家企业。哈啰单车是受阿里巴巴集团扶持的共享单车企业，以支付宝的芝麻信用作为衡量标准进行免押骑行，打破了原本靠租金收入和押金收入的共享单车盈利模式，进入共享单车租赁免押金的新阶段。也正因为哈啰单车的免押使用模式，导致小黄车面临破产的可能。小黄车创始人戴威坚持不卖盘，他认为任何方式的资金回流都可以成为其解决资金问题的办法，唯一不可能的就是售卖股份。假设小黄车的押金是199元，若客户量在1000万人左右，那么退还押金金额在20亿元左右，况且当初的注册客户总量远不止1000万人，一旦用户退押金，共享单车企业都会面临退押金难的问题，此时对于用户押金的专款专用和融资机会就显得尤为重要。

然而，造成这一困境的原因在于，小黄车的经营过于依赖用户押金收入，其定位不明确。相比之下，哈啰单车经营不久，就实行了芝麻信用免押政策，当时小黄车和摩拜单车正处于退押金危机时刻，因此哈啰单车抢占了大部分单车市场。同时，在经营过程中哈啰单车根据市场调研及自身的战略发展需要，形成了固定的盈利模式。在业务方面，哈啰单车除了共享单车出行租赁业务，还进行景区投放推出多人骑行单车，投放景区游客付费租赁观光单车，并与政府合作打造智慧出行。哈啰单车看准了景区单车市场，由于其他共享单车企业并未触及该领域，使得景区市场竞争压力小，并且景区用户对于价格的敏感程度较弱，且多以旅游观光享受为主，相对于竞争力较大的日常出行市场而言，景区市场的盈利空间更大。据相关媒体的报告显示，哈啰单车的景区使用率高达70%，平均使用时间在半个小时左右，单价约为14.6元[2]。可见，景区单车的营业收入在哈啰单车的主营业务收入中占比较大。因此，哈啰单车的总收入高于其他共享单车企业，从而降低了公司的总体经营风险。

哈啰单车在创立初期就具有清晰的定位，由于一线城市的共享单车业务已经被小黄车及其他共享单车企业占领市场，于是选择了先进入二、三线城市区域发展。本着“改变出行方式”的初衷，哈啰单车从二、三线城市入手，由于农村公共交通发展较为落后，公交较少、地铁未开发，出行极其不方便，然而城市范围较小、路程较短，以共享单车作为代步工具既节约了时间又经济实惠，成为人们出行的最佳选择。由于共享单车企业争相竞争一线城市的市场配额，导致二、三线城市及农村发展较为落后，市场竞争相对不那么激烈，更容易发展。因此，哈啰单车在成立不久就与宁波、厦门、杭州等近七十个城市签订了独家引进协议，占领二、三线城市，并在实施免押政策后逐渐进入一线城市市场，成为一匹黑马跻身共享单车企业前三。这是哈啰单车在打入市场时发展策略的成功。

哈啰单车发展的另一优势在于，其并不是一味地占有日常出行单车市场，而是发展景区单车，从旁突破。目前的哈啰出行涉及单车、助力车、顺风车、打车四项业务，涵盖不同交通工具，受众面更广、更易使用。滴滴打车的顺风车业务被停运后，便民服务的顺风出行被停滞，直到哈啰出行的顺风车上市，客户量再次增多，既给顺风司机提供了相应补助的机会，也给出行不便又远的乘客提供了经济划算的出行方式。在同类型共享单车运营企业中，哈啰单车经营业务更多样化，在其他共享单车企业资金紧缺的情况下，哈啰单车已实现盈利。

3.技术风险。小黄车的创立初衷是解决高校内大学生校园出行问题，定位用户以高校师生为主，投入成本较低，因此最初的单车主要来源是二手单车收购和部分学生捐助，随后单车的采购通过与供应商合作，以单车零配件的方式，自行组装，以降低单车资产的成本。据了解，小黄车的单车成本在200元左右，经过硬件升级后其成本约为300元，是使用的3.0代小黄车。该小黄车是无车筐、实心胎、达10kg重、不含GPS的机械锁单车。随着技术的发展，小黄车使用ofo Curve型号单车，成本增至1000元，启用智能开锁方式并启用GPS定位装置。尽管小黄车在单车设计上不断改进、车身轻便，但是在功能性上仍有所欠缺，在定位等单车设置上存在不足，并且单车维护成本较高。因此，对于资产本身，小黄车缺乏对单车的自行研发，在单车维护上需要花费更多人力和财力。

再与哈啰单车相比，小黄车在设计和使用上更是相形见绌。为了追求单车的舒适性及信息化技术的先进，哈啰单车不断地更新换代，打造了目前的智能锁版智能单车。坐垫采用真空一体发泡技术，更适合人体工学；车身采用高级耐磨材质，经久耐用；车身轻巧，车型易骑，骑行舒适方便；采用实心车胎，达到合理避震效果。并且，通过公司自行开发的哈勃系统，管理人员可以随时监控和管理投放到市场的单车，了解用户的骑行轨迹以及骑行记录，了解单车的故障情况、定位点及其他需要观测的各方面数据，全方位掌控单车运营数据[3]。哈啰单车的高管更可以通过哈勃系统提供的数据进行分析，更好地运营公司并作出发展战略决策。

4.信用風险。2018年3月哈啰单车推出免押政策开始，各共享单车企业都相继推行免押政策，直接导致小黄车面临退押金危机。小黄车尽管有多方负债仍坚持运营，但在信用约束方面无法对用户的素质进行约束和惩戒，存在单车损毁严重以及用户随意占有等情况。

在哈勃系统的支持下，哈啰单车对于信用的约束有效地降低了单车的破坏率。哈啰出行建立了自身的信用体系，对用户以分值的方式进行信用划分，随时检测用户的用车情况、骑行记录、骑行轨迹、单车车况等多方面信息，以此综合评价用户信用分数。对于具有遵守单车骑行规则、真实上报单车故障、车辆维护等文明行为的用户给予相应信用分数；对于具有单车损坏、乱停乱放、私占单车等违反共享单车骑行规则的用户给予信用扣分处理，对于严重违规者采取不能享受骑行优惠、骑行单价上涨或直接冻结用户骑行资格、封号等措施。2019年10月，哈啰出行更是设置了“哈啰骑行驾照”，当完成一次规范的单车骑行或参加单车骑行考试即可获得“哈啰骑行驾照”，以此作为用户的信用凭证。随着哈啰出行信用体系的发展，哈啰单车已与全国多地交警大队合作[4]，从而合理维护交通出行安全以及城市出行秩序。

三、共享企业风险管控的启示

針对小黄车和哈啰单车财务风险、经营风险、技术风险、信息风险四个方面的比较分析，本文认为我国需要从拓展经营业务、树立品牌形象、加强风险防控和加强政府监管四个方面，有效进行共享企业风险管控。

1.拓展经营业务。共享企业应对自身及外部环境有一定的了解，能根据当前市场情况，找寻一条属于自己的出路。共享企业可以考虑差异化特征，避开激烈的市场竞争，在不与大企业抗衡的基础上寻找契机，成功向自身战略方向迅速发展。就目前共享企业发展而言，主要经营方式是租赁，而非真正意义上的共享。共享经济应该是对于物品的价值交换，而现阶段共享企业是以购买或生产相应产品供用户租赁使用，使得对于租赁商品的资金投入比重较大，经营收入微薄。因此，为了共享企业更长远的发展，企业应采取真正的“共享”行为，减少对资产的资金投入，将这笔资金用于其他盈利机会，进行多元化的发展。

哈啰出行不仅有共享单车租赁业务，还涉足助力车、顺风车、快车等业务，业务类型多样化。一方面，企业在经营共享业务的过程中不应局限于日常生活所需，对于特定场所的高消费环境，可以加大投放，如哈啰单车在旅游景区的多人骑行单车设置及高收费标准；另一方面，共享企业在进行租赁的同时，可以在车身及APP中增加广告投放，从其他渠道获取资金。共享单车企业除了经营单车业务以外，还可以拓展与广告及大数据相关的业务。在APP上通过广告小窗、广告链接等形式增加企业盈利来源，并且由于APP使用需要用户进行实名制认证，可以利用大数据进行其他业务的发展，例如周边产品售卖、提供对应商户用户信息等。

2.树立品牌形象。共享企业目前仍属于新兴行业，发展迅速，由于现阶段不同行业的共享企业数量较多，为此共享企业的发展和生存急需得到公众、政府及媒体三方的认可和支持，树立自身品牌形象，以健康稳定地发展。

（1）对于公众而言，用户是共享企业发展的基石，需要获取用户并维系用户。用户满意度直接影响企业的发展，目前共享单车企业均推出免押骑行政策，避免了退押金难的问题，减少用户顾虑。公众的认可一方面来自于用户自身的使用体验，另一方面来自于舆论效应。这就涉及媒体宣传以及企业自身社会责任的履行。针对共享单车企业，首先需要做的就是提供优质的单车便于用户轻便骑行，不断更新单车配置，提升用户体验感；其次，要履行环保义务，减少城市污染，及时规整单车停放及维修，树立公众正面形象；最后，可以参与公益活动，增强企业的社会服务意识。

（2）对于政府而言，企业的发展需要以政府政策为基石，急政府所急、想政府所想、做政府所为，主动地解决政府与企业之间的问题，促进政府与企业之间的关系，同时政府的正面评价也会使企业在同行中更容易得到认可。

（3）对于媒体而言，媒体的宣传会直接影响公众对企业或者品牌的印象，为此，正面积极的媒体宣传对企业的发展及品牌形象的树立至关重要。共享企业可以通过策划不同的公关活动以吸引媒体进行新闻传播，正面宣传企业，如与知名企业进行跨界合作、对新技术进行新闻发布会、慈善公益活动等。

3.加强风险防控。互联网时代下，共享企业借助互联网平台，需要积极完善共享服务体系，依靠信息化技术，对企业共享产品进行管理和创新。由于共享服务行为主要以产品监测为主，以便及时了解产品的动向以及用户的使用体验等，因此，信息化系统对产品的设计及数据处理尤为重要，借助共享服务体系可以有效地规范用户使用情况，减少技术上造成的经济损失。共享企业高层应有效利用信息化技术，建立大数据系统，合理运用大数据技术监测主营业务的发展趋势，维护企业的长远发展。共享企业可以借助大数据和互联网技术设立符合自身需求的运营系统，系统中随时可以检测共享物品的自身性能情况、用户使用的习惯记忆、现阶段市场对共享物品的反馈意见等与企业经营相关的数据，并通过信息技术进行分析、预测，有效减少技术风险造成的损失，使得企业发展更适应社会所需。

由于共享企业是以他人闲置物品出租为主要经营活动，在租赁的过程中需要获取信任，因此对于用户的信用评级就至关重要，以此达到防控用户风险的目的。用户在租借共享单车进行骑行的过程中，容易出现单车损坏或发现问题单车，但这些车无法及时维修和定责，导致“僵尸”车的数量增多，那么对于用户的信用评定就至关重要。目前，租赁型共享企业多以免押的方式进行租借，那么免押就需要对用户的信用等级进行评估，用户在达到一定级别时才能免押使用，以确保用户能维持租赁商品的原样，使得共享形式能持续发展。对于经常出现恶意损坏的用户进行押金收取或不得再进行使用的规定以及惩罚一定金额。因此，可以建立用户信用评级系统，与共享单车APP进行无缝连接，以随时监测用户骑行单车的性能等情况，对于乱停乱放、恶意损坏、私自藏匿等不文明现象进行不同等级的扣分处理，不同级别的用户骑行费用及使用区域受到一定的限制，以约束单车使用者文明骑行、文明出行。

4.加强政府监管。随着互联网时代的发展，共享经济平台多以网络平台的方式进行交易操作，存在一定的漏洞。首先，完善第三方平台的同时政府需要出台相应的法律法规对企业进行约束和监督。在B2C的商业模式下，共享经济企业普遍是以租赁商品或服务的方式作为业务主体，为了对用户提供保障以及对经营企业的监督，政府作为第三方监督管理者，应该制定相应的网络平台经营法律法规，规范企业运营的同时对存在的违法乱纪行为进行严惩，保障用户权益。其次，政府也应对市场中的企业进行规范化管理。2017年8月，中央相关部门出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确了共享单车企业的定位及发展方向。但是，随着共享企业的不断增加，市场出现紊乱，用户使用单车后乱停乱放的现场除了共享单车运营企业可以进行约束外，政府对单车停放的规划也起到关键性作用。政府的法律约束会直接影响到企业的经营方向，严格的政府监管会督促企业出台不同的策略约束用户行为。因此，政府作为社会秩序的维护者，应以制定法律法规作为基础，设定不同行业的共享企业监管平台，严格要求共享企业对自身经营能履行社会义务，对存在破坏环境秩序的企业进行警告甚至勒令停业等处罚，以此优化互联网经济环境，促进共享企业健康持续发展。

四、结语

本文在共享经济的背景下，以小黄车和哈啰单车的经营为例，对共享单车企业在风险管控方面进行了分析和比较，为共享企业的经营提出了建议，对于共享企业的发展有一定的启示意义。互联网时代下，共享企业在信息化技术的支持下，从不同的方向拓展市场，减少资源浪费，实现社会资源的再利用，但共享企业在经营过程中还存在一些问题，有待改进。因此，我们需要不断地发现企业经营中的问题并努力解决，推动平台企业的健康发展，促进社会可持续发展。本文研究属于规范性研究，没有涉及共享企业在生态治理方面的影响以及风险管控的实证性研究，这是本文存在的局限性，有待于作者今后进行进一步研究。

【主要参考文献】

[1]季天舒.共享经济背景下ofo小黄车商业模式的优劣势分析[J].现代商业，2019（5）：5～6.

[2]王嫣然.初创企业如何后来居上——基于哈罗单车的营销策略分析[J].中国集体经济，2019（13）：43～45.

[3]尚路，高蕊.哈啰的逆袭之旅[J].企业管理，2019（9）：83～85.

[4]佚名.单车破坏率同比下降37%，哈啰信用体系初显成效[J].中国自行车，2019（3）：38.