国际油价波动对中国交通行业绿色增长的影响分析

◎黄盛展 郭富斌 周向 丁泽亚

一、研究背景

1.国内发展现状：

2017 年，我国国际原油总进口量达到41957 万吨，超美国发展成为世界第一原油进口国；2018 年，我国对于原油消费量、进口量以及中国对外贸易依存度同比均快速通过增加。庞大的石油消费及增量，也意味着国际油价波动将对于我国各行各业的发展产生直接抑或间接的重大影响。据海关数据统计，每个月中国从35 个国家进口原油。总体来看，中国是石油消费大国，石油消费量逐年递增，增速波动变化。根据中国石油化工联合会公布的最新数据，2019 年国内原油表观消费量达到6.96 亿吨，同比增长7.4%，比2018 年增长0.5 个百分点。石油是现代文明不可或缺的资源，其影响着企业社会经济生活的方方面面，我国是个石油需求大国，因此，国际油价已成为重要的研究课题。与此同时，随着机动车的迅猛普及，现在城市道路拥挤问题愈发严重，改善城市道路拥挤问题已迫在眉睫，改善因为高碳排放而造成的环境问题也已不可避免。我们通过研究发现油价的波动对我国汽车行业的发展有直接的影响，与此同时，一系列连锁反应造成的油价波动必须提醒我们的汽车，以促进产业结构优化升级。目前随着国际油价的上涨，汽车制造业出现产能过剩的问题愈加严重，对于交通行业的发展会产生不可忽视的影响。我们已知交通行业是人类、动物及货物从一个地方到另一个地方的移动的产业化形式，交通在经济发展增长和全球化中发挥着非常重要影响作用，但大多数类型的交通造成空气污染，占用大量土地，因此，良好的交通行业绿色增长对于保证交通畅通和遏制城市扩张是必不可少的，而且油类是交通行业的主要能源，因此油价的涨跌幅度势必影响到交通行业对于其能源需求的选择以及交通行业对油类能源的需求是否压缩或扩充，进而充分影响到后续的可持续经济发展。对此，我们展开对国际油价对于我国交通行业绿色增长影响的研究。

2.国内研究现状：

国际油价波动的国内因素分析在能源经济学研究报告中较为常见。张宇燕、管清友认为（2007）油价波动不仅是国际市场供求双方博弈的结果，也是“大国”在石油利益分配上的政治安排，它不仅反映了供给和需求的国际市场结构，也体现了国际关系的权力结构，也反映着国际关系的权力结构，由此也影响着各国内不同产业的发展。魏巍贤、高中元、马喜立解析到（2014）国际油价的变动对我国实际GDP、投资、居民收入和进出口额等主要经济指标均有各方面不同程度的影响。余子嘉（2018）随着我国工业生产能力的加强，国际油价的波动对我国的物价水平发展也有一个重要因素影响，油价的上升会带动一系列问题成本出现，加剧通货膨胀。国际油价的变动还会通过期货市场发生价格传导，导致价格风险从现货市场过渡至资本市场，提高了风险扩散速度，对宏观经济的发展产生不良影响。其次，国家油价的波动与上下游企业经济运行周期也有着密切的联系，国家油价的波动将影响下游产业的景气周期，导致景气周期的峰值位移和持续时间变化，影响我国产业结构的转型。 李展、侯晖、柯晓明（2019）2018 年国际石油市场跌宕起伏，石油库存先涨后跌，地缘政治局势先紧后松风险资产溢价先高后低等因素导致2018 年国际油价先涨后跌。

孙家骏、芦方强（2018）提到，积极推进综合交通运输体系建设，构建以“加强物联网技术应用、推广清洁能源应用、绿色低碳港口创建”为特征的绿色循环低碳交通运输体系，即为交通行业绿色增长措施的几种。而因其政策性制约因素多、现实外部硬件设备等实施内容和规模的不足使交通行业绿色发展受到限制。欧国立、王琦珀（2018）绿色生态型交通发展是国家发展中不可回避的问题，只有构建生态综合交通体系，注重交通绿色发展，才能把我国建设成一个可持续发展的强国。张杰（2018）十三五期间是我国交通运输业转型升级、提质增效的关键时期。在保证安全运输与服务前期的情况下，实行交通行业绿色增长，可以促进交通行业转型发展，加强建立绿色循环低碳交通体系。

二、国际油价波动与我国交通行业绿色增长的影响

本文主要研究国际油价波动与我国交通运输行业绿色增长之间的关系。我们根据《U.S.Energy Information Administration》选取了2000—2017 年共18 年国际原油价格变动的数据，单位是美元/桶，选取结果如表1：

数据来源：美国能源信息管理局（EAI）石油和其他液体（U.S.Energy Information Administration）

1.变量的选择和数据的收集。

我们以交通运输业碳排量作为衡量交通运输业发展现状的指标，现在分析国际油价和交通运输业碳排量的关系，考虑到经济发展因素的影响，我们添加国民人均GDP（国民人均GDP=GDP总量/人口）作为另一影响变量，构建三者之间的关系模型。取PCG、CE、OP 三个时间序列分别表示国民人均GDP、交通运输行业碳排量、国际油价三个变量，我们以构建向量自回归模型VAR模型（由poOKmans1950 和Hood-poOKmans1953 提出）的一些步骤对其进行建模及分析。本文应用计量经济软件Eviews 10 完成对三者的建模及分析过程。首先完成数据整理及录入工作，做出00-12 年国民人均GDP、交通运输行业碳排量、国际原油价格变化趋势图如上图1 所示。

图1 国民人均GDP、交通行业碳排量、国际油价变化趋势图

2.建立模型及分析检验过程。

a）平稳性检验。

若一个时间序列M 的均值E（M）=a，方差Var（M）=b，均与时间无关，且任意两个时期t+m 和t+n 之间的协方差不依赖于时间t，而仅仅依赖于时间间隔n-m 时，则说明此时间序列M 是一平稳过程。ADF 单位根检验法可以直接用于检验时间序列中是否能够存在有单位根从而提高检验序列的平稳性，本文中我们应用此检验方法的AIC 原则对时间序列PCG、CE、OP 进行单位根检验来判断其序列平稳性。我们对收集到的数据进行一定的整理，而后录入Eviews 10 后进行检验，得到PCG、CE、OP 三个时间序列及三个时间序列的一阶差分都是不平稳序列，而在一定的显著性水平上，我们得到PCG、CE、OP 的二阶差分都是平稳序列，因此PCG、CE、OP 都是二阶单整序列，记为I（2）。

b）协整分析。

格兰杰（Granger）和恩格尔（Engle）在20 世纪80 年代提出了协整的概念，由此诞生了协整理论（Cointegration），这是用于估计非平稳序列变为长期均衡关系序列所用参数的方法理论，从而判断所求非平稳变量是否具备经济学意义的方法理论。

本文使用Johanson 协整检验来协整PCG、CE、OP 三个变量之间的关系系数，根据趋势图的截距和趋势项来判断在Johanson 协整检验的5 个假设中应选第三个假设。我们使用常用的AIC 和SC 准则以及似然比统计量LR 来对VAR 模型的最大滞后阶数P 进行判断及选择，经过具体的实验数据比较判断，我们得到该检验的最大滞后阶数为2。Johanson 检验的最终结果如表2所示：

表2 Johanson 检验结果

说明：检验结果表明协整方程数为1 从Johanson 检验结果可以看出，在5%显著性水平的条件上，国民人均GDP、交通行业碳排量、国际油价具有长期协整关系，且经检验，协整方程如下

书写的上式括号中的数据为实验检验所得的P 值，R2=0.88060，由此可知此协整方程的拟合效果很接近实际情况，可以接受。国民人均GDP、交通运输业碳排量、国际原油价格确实存在长期的协整关系。由协整方程可知，国际油价对交通运输业碳排量具有正的影响作用。根据数据分析，我们了解到，当国际油价上升幅度较大时，交通运输业碳排量上升幅度会受到一定程度的负面影响，而协整方程产生长期正向协整关系的原因，则可推论为是受到经济发展的正面影响过大，抵消了国际油价对交通运输业碳排量的负面影响。由于经济发展的因素，人们对于原油的消耗需求不断增大，从而在一定程度上减轻了国际油价波动所产生的影响。

c）Granger 因果关系检验。

Granger 因果关系检验是我们常用的检验不同序列之间具体关系的因果检验方法，检定是否可以依据一组时间序列的变化情况来预测另一组时间序列的变化情况，或者判定一组时间序列是否会对另一组时间序列产生一定程度的影响情况。一般来说，被检定的时间序列具有平稳性或时间序列经过协整检验后被认为具有一定的协整关系是存在Granger 因果关系的前提。通过协整检验，我们得到国民人均GDP 和交通行业碳排量和国际油价之间存在长期的均衡关系，满足Granger 因果关系检验的前提，所以我们要了解到三者之间互相是否有因果关系，可以应用Granger 因果关系分析方法对其进行因果关系检验。经过实验检验，选定滞后期数为二期，可以得到具体的检验结果如表3 所示：

?

由Granger 因果关系检验结果可以看出，在5%显著性水平的条件下，除假设“CE 对于OP 没有因果关系”和假设“CE 对于PCG 没有因果关系”被拒绝外，其余均被接受。由此可以知道，根据交通行业碳排量的数据变化在一定程度上可以知道国际油价波动的变化趋势，主要原因应该是由于交通运输业碳排量的变化体现了我国交通运输行业对原油的需求变化，对原油需求数量的变化从而影响到国际油价的波动。而同时，交通运输业碳排量在一定程度上体现了国家交通行业的发展程度，对于原油的消耗情况，所以对于国民人均GDP 的预测有一定的参考价值。

三、国际油价波动对我国交通行业绿色增长的影响机制探讨

石油是交通行业的重要驱动能源，也是现代生产的关键投入。

油价波动对宏观经济最根本的影响途径是物价水平。一方面，它直接关系到企业的生产成本。Rotemberg and Woodford（1996）通过研究发现，油价上涨对产出和实际工资的估计影响远大于在产品市场完全竞争的随机模型中的估计影响。从企业发展生产的角度看，企业进行生产管理成本有限，石油价格不断上升将引起社会企业可以减少在原材料及劳动的投入，使得均衡工资降低。由于高转移成本相对较低的短期资本流动，招工，培训等，从而导致失业率的下降和上升的资源利用率。另一方面，它会影响将企业的预期，从而塑造企业的生产和投资决策。Bernanke（1983）认为油价波动的不确定性增加意味着外部风险增加，在这种情况下，企业更倾向于推迟不可逆投资。国际油价的上涨直接推动了国内原油和油气产品的价格上涨。企业将降低石油的预期消耗，对石油供应将产生反向影响。供给的影响将导致产能利用率和劳动生产率的下降。

总而言之，国际油价上升不利于中国交通行业的绿色增长。这也与模型所得结论相印证。国际油价对交通行业碳排放量具有正的影响作用。

四、对中国交通行业绿色发展的对策建议

1.合理开采利用我国现有石油资源，减少国际油价波动对我国交通行业及宏观经济的冲击。按照国家法律法规、合理科学的规划开采、合理利用石油资源，减少对石油的乱采和抢夺，减少企业之间的纠纷摩擦，才能长期有效的稳产、提高经济效益。石油开采行业会受国际石油价格冲击的影响，部分行业，如交通运输行业，所得利润会由于石油价格上涨而转移到石油开采等行业，因此石油开采行业更要注重对我国现有石油资源的合理开采和利用。

2.降低石油商品消费税和进口税，减轻企业经营成本压力，降低石油进口成本，从而有助于减轻国内油价上涨的压力，促进开启国内消费，石油价格下降或趋于稳定，有助于促进汽车消费，从而促进汽车工业的发展，从而推动多种产业的发展。倡导推广绿色环保的交通方式和交通技术，企业要依靠技术改进，加快技术革新和推广，加快节能减排技术研发，鼓励推动企业合理利用能源，促进行业向节能减排的方向发展。引导交通产业、能源产业生产与广大消费者需求相匹配，使行业发展更加健康。

3.和石油储量丰富的国家建立友好的外交关系。在大国关系的处理上，坚持互利共赢的理念，积极寻找与石油储量丰富的国家的利益共同点，加强与这些国家的石油贸易往来，遵循和平发展、合作共赢的守则，致力于构建与他们的命运共同体。特别要注重与中东地区的石油贸易往来，多年来，中委经贸往来给两国带来了实实在在的好处，符合两国人民的根本利益。因此要注重中方与委方发展贸易关系，本着互利共赢的理念与委方进行贸易合作。

4. 提升国际原油市场影响力，尝试使用金融手段获得定价权。2018 年，中国推出首个原油期货，这是一个好的开端。在指导的石油和天然气在国内市场的价格在上海最近几年，石油和天然气交易中心，继续扮演“领头羊”的角色，致力于打造一个中国石油、天然气进口产品价格指数，提升对于我国在国际社会能源消费市场的影响力、话语权和定价权。要继续加强与海关总署合作共同建立国内石油和天然气行业数据库的价格，服务管理行业市场化改革，服务实体企业经济，维护我们国家能源安全战略。