逃离地心引力 跨界越野跑车狂想曲

田宏

一辆兼具优雅的跑车车身和全地形路况行驶的越野车会时不时出现在我们的视野里。在《速度与激情7》中的一段公路追逐大战中有这么两款车，他们分别是1970款道奇Charger R/T和1969款雪佛兰Camaro Z/28，这俩货可是上百万的跑车，却硬生生改成比G63还野的越野车。于是大家发现，原来跑车还可以这么玩。

其实，用跑车玩越野这种方式保时捷很早就干过。上世纪60年代末，保时捷911在欧洲拉力赛连拿三座奖杯，80年代又在达唁尔赛场获得冠军。这些冠军车辆都经过深度的越野改装，就像本文中看到的保时捷911 Baja 1000一样。此外，过去几十年更有车迷用经典的保时捷911打造出各种拉力赛车版本，取名911 Safari。最近法国雷诺汽车的工程师们也开始探索一种“运动的新面貌”，他们大胆接受过去拉力赛车的灵感，推出越野概念跑车Alpine A110 SportsX概念车。

何止是跑车界，甚至超跑界也有一颗不安分的心。兰博基尼早在80年代就尝试做一种叫LM002的硬派越野车，但那时它看起来更像是悍马，而不是真正的超级跑车。最近有意大利工程团队为一辆兰博基尼Huracan注入了越野灵魂，打造出比Urus更像超级SUV的高脚小牛兰博基尼Huracan Sterrato。他们还让意大利著名汽车设计师乔治亚罗帮忙设计了一款Italdesign Parcour，也是一台基于早期的兰博基尼Gallardo改造的跨界越野跑车。

我们知道，中东的富人们非常喜欢开超级跑车，但他们也喜欢越野。不过，现实情况是，即使你有三辆法拉利人们都觉得平淡无奇，反而一辆稀奇古怪而又令人兴奋的车辆反而更像身份的象征。所以，他们开始想法自己造车，2015年，超级跑车Sandrace的创建者Paul Wallace就认为超跑越野车可能在当地会大受欢迎。他还认为，很多时候汽车制造商为消费者提供了琳琅满目的定制选项，为什么不创造一款可以越野的超级跑车呢？

对于那些顶级的汽车设计师来说，沉迷于打造一辆跨界越野超跑有时也让他们无法自拔。虽然乔治亚罗自从推出Italdesign Parcour和奥迪Nanuk Quattro这样全地形越野超跑之后没有什么下文，但他也从未放弃过继续打造越野超跑想法，即使在如今的电动车时代。2019年日内瓦车展上，出自意大利传奇设计师乔治亚罗之子Fabrizio之手的首款电动越野超跑GFG Style Kangaroo面世，这也是一辆融合电动跑车和越野的跨界车型。同一时期，阿斯顿·马丁的Lagonda豪华品牌也推出一款“全地形”Lagonda All-Terrain概念车，这也是一款全地形、超豪华、全电动的概念车。

虽然目前真正的越野跑车还没有走入人们的生活，但不可否认的是，未来在人们不断拓展自由活动空间时，我们完全有理由相信这股小众汽车物种还会继续延续下去。因为，不受约束的电气性能，不受约束的地形限制，绝对驾驶自由度，或许这些就是跨界越野跑车带给人们生活的渴望与梦想。

专为巴哈打造 拉力精神传承之保时911 Baja 1000

911除了被誉为一部性能车款之外，其因赛事发展而衍生出来的拉力车型更是数不胜数。1968年，911T赛车为保时捷赢得了第一个WRC蒙特卡洛拉力赛冠军。1984年的911 Carrera 4×4和1986年的959拉力赛车在达喀尔拉力赛中夺冠。这些车型都辅以高底盘、大尺寸越野胎和强化的悬架系统而来，虽然当时这样的策略颇令人匪夷所思。因为，达喀尔的参赛车型基本上都是从SUV车型改造而来，用跑车跑达喀尔显然寥寥无几。

尽管达喀尔是一个了不起的赛事，但对于北美人民來说，似乎更钟情巴哈越野赛，尤其是美式越野文化的代表赛事Baja 1000。从1986年到1988年，三辆基于保时捷发动机和变速箱改装的赛车获得了Baja 1000的总冠军。本期这辆由美国改装达人TJ Russell打造保时捷911 Baia 1000再次致敬保时捷风冷时代辉煌的赛车历史。同时，TJ Russell希望通过此车向911越野爱好者提供合法上路的Baja定制服务。他希望保时捷911不仅能够出现在马路上，还能出现在人迹罕至的地方，这辆全地形设计的巴哈版保时捷911能够给人们提供终极的越野体验。

保时捷911 Baja是一部以1991年的964 Carrera 4为基础重新改造的越野车，TJ Russell特别选用了敞篷车型来进行改装，主要因为敞篷车型较便宜，比硬顶车型更容易获得。而且敞篷车型的车主周末一般不会参加比赛，所以他们通常会把车辆照顾的很好。此外，与硬顶相比，由于没有车顶，这使防滚架的安装和焊接更加容易。至于车辆性能，保时捷959时代就证明了风冷发动机不错的可靠性。另外，Carrera 4的四轮驱动系统还使它拥有了不错的越野底子。

将911跑车转变成拉力越野赛车并非易事。底盘和悬架需加强，重心也需调整。底盘改装的关键点是轮距和轴距的设定，轮距在原厂911 Carrera 4的基础上加宽356mm;而轴距加长了76mm，其中前轴前移25mm，后轴后移50mm。这样的四轮位置设定可以使后置发动机设计的车辆重心更加平衡，以增强行驶稳定性。为提升车辆的越野通过性，TJ Russell还为这辆车安装了阻尼3向可调的绞牙避震器，加大的悬挂行程以增大越野过程中的轮胎接地机会。其中前悬挂行程长达305mm、后悬挂行程长达343mm。因此，无论遇到野外土坡还是公路坑洼，这辆车都能化解颠簸高速通过。

1986年保时捷959在达喀尔赛场

从沙漠赛车到短途比赛再到拉力赛，人们一直在不断设想如何将这些911 打造成真正的多功能越野车。Porsche 911 Baja 1000

为了应对沙漠探险时的沙，必须配备适当的大型空滤

MoteC C127 赛车仪表

然而，如此夸张的体型升级，原本964的底盘件已无法适用，所以TJ Russell还特别重新设计了前后轮主销和上下摆臂，零部件全部换成航天7075等级铝合金材质，让车辆悬挂强度更高的同时还能降低簧下重量。此外，车门和车顶都采用了先进的轻量化复合材料，以提供最轻、最耐用的部件。整体来说，通过替换所有原厂生产的钢制车身部件和采用轻量化材料后，车重在原厂基础上减少了181公斤，改装后整车重量仅有1270公斤。

动力部分TJ Russell与拥有30年赛车经验的Rothsport Racing合作，将原本3.6L水平对置六缸NA引擎扩大到3.8L，发动机内部零件也全部进行强化，换装新的节气门和新的进气歧管，刷写Motec品牌的ECU控制仪表，最终发动机最大功率由原厂的250hp提升到365hp。由于这台车基于Carrera 4改装而来，这代保时捷911已经拥有AWD四驱系统。因此，它的驱动形式可以在后驱和四驱两者之间手动切换，能带给驾驶者更多乐趣。此外，还增加了手动差速控制，以调整前后桥之间的偏置力。

与Rothsport Racing 合作3.8升发动机

前悬架可实现12英寸的行程

内饰走的是复古竞技路线，效仿赛车风格设计但又有所不同。车内装有防滚架、Motec赛车液晶仪表盘、Sparco SPX碳纤维赛车座椅、Sparco快拆式赛车方向盘，在提升安全的同时营造了赛车竞技氛围。但另一方面，覆盖车厢的仿皮复合材料，又营造出一丝复古的豪华感，这种融合式的设计在以往的赛车改装中很少见。车主在购车时可选择全拆空赛车式样，也可以选择皮革装饰的豪华式样进行定制。但为了安全起见，所有车辆都会配备了符合参赛要求的防滚架和车门横杆保护。

这辆车改装过程历时一年半，这期间TJ Russell的团队经历过很多未知的挑战，但付出是有收获的，在2019年SEMA改装大赛上这辆车获得前12名，当时在媒体圈还是保时捷的粉丝届都引起强烈反响。

保时捷911 Safari

喜欢保时捷911的车主都很钟情于代号964 的这一代车型，每隔一段时间就有基于964的改装作品出现。除了有低趴优美的改装造型以外，仍然有大量车迷对911的拉力情懷念念不忘，更有车迷用经典911打造拉力赛车，取名911 Safari。

1978年保时捷911 Safar

LuftAuto 改装的第二辆911 Safari

1978年保时捷911 Safari

传奇的捷豹XK 120赛车

早在1948年，捷豹品牌创始人威廉·里昂斯设计了流线型车身的XK120跑车。当时该车搭载的是捷豹XK系列3.4L直列6缸发动机，最大功率162马力，0-97km/h加速时间为10秒，最高车速可达到193km/h。在上世纪40年代，这是最快的量产车。

两年后，赛车手Ian Appleyard用此车连续三次取得阿尔卑斯山拉力赛冠军，而且中间没有产生任何罚分。所以，为了在XK 120诞生七十周年之际，向传奇的捷豹XK 120（车牌为NUB 120）致敬，捷豹专门打造了两辆符合拉力赛规格的F-TYPE敞篷拉力赛车。

这两辆F-Type拉力版概念车外观采用了新款F-Type格仔旗限量版的设计灵感，发动机盖位置还加装了一组拉力灯。在将F型跑车变成拉力赛车时，捷豹拆下了原车的弹簧和减震器，取而代之的是可调式Eibach弹簧，硬度比原车F-Type弹簧增加40%至50%，较硬的弹簧和阻尼意味着F型可以更轻松地克服颠簸。更换避震后，拉力版F-Type比普版本通高40mm，升高幅度很小，但可以容纳新的拉力赛车轮毂和轮胎。此外，捷豹F-TYPE拉力赛车还加装了FIA规格的防滚架、赛车座椅、赛较全带、升级了制动系统等，以便挑战各种复杂路况的拉力路段。

动力方面，F-Type拉力赛车不是基于大型V8 SVR发动机，也不是V6，而是2017新增的2.0T四缸涡轮增压发动机，动力输出300hp。因为捷豹的工程师认为，拉力赛车不是要绝对的速度，车辆的可操作性和敏捷性更为关键。同时捷豹没有选择四驱系统，而是选择了后轮驱动车型，以最大程度地减轻重量并改善汽车的重量分布。唯一真正改变的是，您可以从V6 F-Type那里获得机械式LSD，可为8速变速箱提供更大的牵引力和更小传动比，有利于在松散地面上的动力传递。此外，新增的液压手刹则帮助驾驶员应对发夹弯。

尽管捷豹称该项目只是为了娱乐，但它还是按照国际汽联的要求制造了这些敞篷拉力赛车。这辆车已在英国威尔士南部尝试过Walters Arena拉力赛道，未来还将参加一系列捷豹活动。

沙漠撕裂者 全地形跨界越野跑车G-Tec X-Road

还记得那辆Zarooq Sand Racer沙漠跑车吗？早在2015年，在阿布扎比F1大奖赛上，阿联酋一家名为Zarooq Motors的公司开发一辆古怪的沙漠越野超级跑车Sand Racer。两年后Zarooq表示已准备生产，并将推出特别版500 GT车型，但之后不知为何项目却被搁置了。直到现在，这辆车都没有正式投产。

大家或许知道，阿联酋是海湾地区中仅次于沙特阿拉伯的第二大汽车市场。这里的人们喜欢超级跑车，但他们也喜欢越野。对于迪拜的富裕孩子来说，即使拥有几辆法拉利也不足为奇。富人和名流们总渴望一些新颖、古怪而又令人兴奋的汽车。在路上看起来很豪华，在社交媒体上也很抢眼。这或许是当初Zarooq Motors为什么会开发一款越野超跑车，进入全新汽车市场领域的原因。

与此同时，Zarooq Motors也认识到，现在很多超级跑车经过改装后也能非常引人注目，但缺少一种能将兰博基尼的豪华性和越野赛车的敏捷性相结合的高性能汽车。换句话说，你可以在城市中开着这样的豪华车通勤，也能就像达喀尔赛车一样征服任何越野地形。Zarooq Motors希望成为集赛道性能和全地形越野之间取得平衡的开创者，可借他们的理想并没能走太远。

现在，曾任Zarooq Motors公司运营总监的Bruno Lafitte接手这个项目，其在美国注册的Laffite Supercars公司计划以新的名字Lafitte G-Tec X-Road来复活这辆车。一旦生产，G-Tec X-Road将是第一款全地形的街道合法超级跑车。虽然这个项目更像海湾人民智慧的結晶，当初Sand Racer的客户大多来自中东地区，但Laffite Supercars公司认为LafiEe G-Tec X-Road吸引力会是全球性的。

Lafitte G-Tec X-Road看上去与Sand Racer外观基本相同，但之前500 GT的3.5升V6发动机已不复存在，取而代之的是405hp标准配置的6.2升GM LS3 V8。这款发动机通过调整，其功率范围可在470至720hp之间，具体数据取决于购买者的“疯狂”程度。虽然X-Road外型硬朗，但内装则以米色毛绒皮革包裹，辅以大量碳纤维和镀铬金属，再配上先进的智能屏幕，科技感十足。

总而言之，X-Road的仅重1300kg，几乎仅是很多SUV的一半。但这又不是SUV，这是一款两座后驱的超级跑车。X-Road具有高性能赛车的功率重量比，最高时速可达230 km/h，它可在高速公路和城市街道上舒适地行驶;它还具有17寸的悬挂行程，又可以像达喀尔赛车一样跳跃和飞驰。

Lafitte G-Tec X-Road越野跑车内饰

这是一辆两座的超级跑车，但它适合任何人迹罕至的道路。

Lafitte G-Tec X-Road越野跑车

Zarooq Sand Racer沙漠跑车

尽管不会有人会驾驶着一辆几百万人民币的跑车穿越于泥泞的道路，但兰博基尼还是造出一辆适合这一场景的怪物。

牛界中的异类 关于兰博基尼的越野超跑

1974年兰博基尼Urraco 拉力版

罕見的豪华越野1981兰博基尼LM002

荷兰车主改装的兰博基尼越野车

对于这辆兰博基尼Huracan Sterrato，其首席技术官Maurizio Reggiani表示：“兰博基尼的研发和设计团队不断探索新的机遇，并提供意想不到的品牌DNA。”兰博基尼有什么越野DNA呢，除了80年代那辆兰博基尼LM002还有什么呢？

实际上，上个世纪70年代，试车手Beb Wallace还对几款兰博基尼的量产车进行了改装，以打造具有独特性能的跑车，分别为Jarama Rally（1973年）和Urraco Rally（1974年），其特点是采用越野专用悬架和为拉力赛准备的相应升级。难道兰博基尼想用HuracanSterrato来传承之前昙花一现的越野超跑？

Huracan Sterrato是一头新品种蛮牛，Huracan Sterrato被定义为能够挑战特殊环境的超级跑车。它基于Huracan超级跑车打造，而又从Urus那里获得一些设计灵感。Sterrato在意大利语中意为“泥土”，意味着这台蛮牛并不想窝在城市的道路上，它更加喜欢去泥地里撒野。

这一点从外观上更高的底盘、粗犷的越野轮胎和轮毂也就明白它的设计初衷了。兰博基尼的工程师们把这台Huracan升高了47mm，并且增加了1%的接近角和6.5%的离去角，从而让它可以在更复杂的地形中穿梭。为了增加抓地力和稳定性，工程师特意加宽了轮距，之后还采用了宽体造型。此外，车顶还配备了行李架，车头装备有LED头灯以应对野外环境。

动力方面没有太大调整，兰博基尼只调整了EVO稳定性控制系统，经过调整的LDVI能够对四轮驱动、四轮转向和扭矩矢量进行控制，最大限度地提高牵引力和加速度，改善操控性，以应对所谓的“苛刻环境”。该车还配备了钛金属防滚架，碳纤维运动型座椅和四点式安全带，以保护驾驶员。

兰博基尼有了Urus，消费者还会选择Sterrato吗，或许这只是兰博基尼衡量消费者兴趣的一种方式而已，未来这辆车会不会量产还未可知。不过现实中还真有一位荷兰的车主把兰博基尼改成了越野车，这辆车是基于兰博基尼盖拉多打造，虽然轮毂造型保持了原厂样式，它的悬架高度明显增加，从宽大的轮眉可以预测轮距也有相应增加。以外，车头还采用了拉力风格的车头圆形射灯以及车顶的LED“条灯”。备胎也不能少，外挂于中置发动机舱盖之上。它的售价为约合人民币90万元，同样的价格，如果开它去沙漠豁车，恐怕比“陆巡”更让人羡慕。

乔治亚罗和他的越野跑车 奥迪Nanuk quattro与Giugiaro Parcour

Italdesign Parcour

1967年，乔治亚罗创办了Italdesign设计工作室，现在这家公司虽然被大众集团收购，但他们会时不时地推出自己品牌的作品。Italdesign认为，如今的汽车似乎缺少点什么，人们都想要拥有舒适、高性能的汽车，但很少会考虑用途或者使用情景。这或许都是Nanuk和Parcour产生的原因，这种汽车既能保证驾驶的舒适性也能应付挑战任何地形。

ParcoLr于2013年的日内瓦车展上推出，它是Italdesgn推出的一辆中置引擎的越野跑车。乔治亚罗的儿子Fabrizio Giugiaro亲自操刀了这款概念车的设计。Fabrizio Giugaro长期以来一直对双重用途越野跑车很感兴趣。据说，Fabrizio Giugiaro的灵感来自巴黎——达喀尔赛事中的保时捷959和他的杜卡迪Multistrada摩托车。不过这辆车的大灯处理不禁又让人回想起60年代其父Giorgetto Giugiaro设计的Mangusta，在一些角度上它与宝马传奇的跑车M1也有有血缘关系。

Parcour的命名源自创立于法国的跑酷极限运动，意味着身手敏捷。Parcour的本质是在时尚的2座超级跑车上融入SUV的道路视野和控制感，以及驾驶室的宽敞性和舒适性。它融合了SUV、跨界车、中置引擎超跑和GT跑车的所有优点，所以Parcour在任何道路状况下都拥有优异的性能表现。该车拥有舒适、越野、雪地、赛道四种模式，只要通过一个按钮，它的底盘高度可在21至33cm范围之间调节，

可惜的是，该概念车在短短六个月内就被奥迪Nanuk淘汰了。2013年，襁去兰克福车展上，奥迪推出了一辆更具大胆的Nanuk Quattro概念车。虽然以奥迪品牌的名义推出，但该车也是由Italdesign操刀设计。这是一款将跑车与SUV相结合的跨界车型，设计师希望它能在赛道和越野路面上都有出色的表现。为此，奥迪为这辆概念车搭载了空气悬挂和电磁避震器，驾驶者可以通过按键选择车身高度，调整幅度更是达到70mm。此外，该车的四轮转向系统也解决了车辆动态操纵与稳定性之间的冲突。

直到现在，尽管奥迪越野超跑这个乌托邦式想法还没有实现。但随着未来电动汽车技术的加入，Italdesign会不会重新定义新时代的超跑世界呢？

Parcour 的本质是在时尚的两座超级跑车上融入SUV 的道路视野和超控感，以及驾驶室的宽敞性和舒适性。

Italdesign Parcour 内饰

六十年代的Mangusta

全輪电驱、四轮转向、可调行驶高度， 设计者赋予GFG StyleKangaroo 不受约束的电气性能和不受约束的驾驶自由度

像袋鼠一样跳跃 电动时代的全地形越野概念超跑GFG

现在看来，他和父亲乔治亚罗从未放弃过Italdesign Parcour、奥迪Nanuk Ouattro这样的全地形超级跑车的想法。在2019年的日内瓦车展上，来自意大利的跑车品牌GFG发布了旗下首款电动超跑——GFG Style Kangaroo。无独有偶，GFG创始人也是意大利传奇设计师乔治·亚罗之子Fabrizio Giugiaro.

GFG Style Kangaroo是电动跑车和越野跨界车型，它打破了传统电动超跑、多功能越野车和豪华旅行车的单一的定义，创造出性能极其出众，而又不受任何地形限制的跑车新物种。Fabrizio Giugiaro说：“无论是公路、沙地、泥地还是雪地，这辆车能传递出毫不妥协的激情和运动感。就像袋鼠一样，它可以从一个地形跳到另一个地形，而且非常快。”

既然是全地形设计，这辆车肯定在底盘方面可能甚至比传统的超级SUV还要复杂。这辆车配备了可调节行驶高度的液压悬挂系统。赛车模式下，底盘离地间隙为14cm，道路模式下，底盘离地间隙为19cm;而在越野模式下，新车的离地间隙则可调节到26cm，这一数据简直和SUV车型相差无几。此外，除了它越野和电动车跨界的定位外，新车的车门设计也很新颖，除了蝴蝶门外，车顶玻璃还采用了鸥翼门的可打开方式，为进出车内带来了更宽阔的空间。

动力方面，新车采用纯电驱动，驱动系统来自与中国CH Auto合作开发的483马力双电机动力总成，配备90kWh电池组，综合最大功率为490hp，0-100km/h加速时间为3.8秒，极速250km/h，续航里程为450km。性能表现并不是特别强悍，这很大可能是因为更好地兼顾到了越野性上。此外，新车还配备了四轮驱动和四轮转向功能，四轮转向系统有助于提高操控性。

疯狂、复杂，可调式悬架、电动四轮驱动、四轮转向、酷炫的车门、巨大的22英寸轮毂，未来派的内饰以及碳纤维车身，不受约束的电气性能和不受约束的行驶高度，赋予驾驶者绝对的驾驶自由度，乔治亚罗越野超跑梦还在继续。