铁路铺架T 梁施工运输改进设备与方法

张 新

（中铁十九局集团第六工程有限公司，江苏无锡 214000）

0 引言

黄骅南大家洼线为环渤海湾铁路通道的重要组成部分。线路位于河北省东部和山东省北部，北起朔（州）黄（骅港）铁路黄骅南站，纵跨河北、山东两省，经沧州、滨州、东营、潍坊4 市12个区县（市），南接益羊铁路大家洼车站。项目位于鲁北及冀东南地区，沿渤海湾畔，覆盖黄河三角洲地区。本线北接朔黄、黄万铁路，南连大莱龙、龙烟铁路、益羊铁路，与黄万、大莱龙、龙烟铁路一起形成环渤海湾铁路运输通道。本线与朔黄铁路共同形成了神东煤田及山西煤炭下海的便捷通道。本标段为11 标段：朔黄K540+600DK114+600、黄大下行疏解线SDK0+000GSDK4+999，共计铺轨150.13 铺轨公里，铺道岔49 组，简支T 梁662单线孔、9 孔三线孔制作架设。黄大11 标段主要施工为简支T梁预制、架设以及轨道施工（不含上砟整道）。本标段包含黄大正线（朔黄黄骅南站K540+600=新建黄大线DK0+000DK114+600 新建滨州北站），黄大下行疏解线（SDK0+000GSDK4+999）。本线路制梁场设置在新建滨州北站卸煤线处，架梁方案采用TJ165 架桥机架设。本标段T 型梁跨度分为32 m、24 m 等几种形式。该铁路铺架施工中梁不需要利用已有铁路运送，不存在铁路部门发运、检车问题。

1 常规铺架T 梁及轨排的运输方式及改进方案

由于常规铺架工程的特殊性，目前国内常规铺架T 梁及轨排的运输方式为：32 mT 梁主要是租用中铁特货DL1 型运输大吨位预制梁专用车；24 mT 梁及轨排主要是租用国铁70 t 及60 t 平板车运输，因此产生了数额不小的租赁费，在运输过程中受国铁货物运输管理制度的约束，打断了施工的连续性，降低了施工效率。大铁路施工11 标段铺架工程全线为新建铁路，铺架施工过程中不存在通过既有线运梁问题，不需要铁路货运部门检车、发运，因此，经过市场调查和研究决定采购专业厂家制做的DL1 平板转向架及支撑，取代租用铁路特货DL1 平板车及转向架的铺架运输方案可行，既可以解决铁路特货公司DL1 平板车紧张供应不及时问题，也可以解决DL1 平板车的申请审批程序复杂问题。另外，根据实地考察，发现市场上有国铁60 t 平板车可以租用，其技术条件满足工程线使用要求。经过技术性和经济性对比分析，最终确定的铺架施工运输方案为：32 mT 梁采取向业厂家购买特制的平板车转向架及支撑，取代租用铁路特货DL1 平板车及转向架，并租用满足技术要求的70 t 平板车进行运输；24 mT 梁及轨排的运输采取向国铁购买满足技术要求的60 t 平板车，以代替租用国铁60 t 平板车运输T 梁。

2 铺架T 梁施工运输改进设备与方法

（1）32 mT 梁自重小于148 t 以下，预制T 梁施工采取在租用的13 m 长70 t 的铁路普通木地板平车上安装向专业厂家购买的平板车转向架及支撑进行运输。

（2）24 mT 梁施工采取在购买的从国铁刚下线的60 t 平板车上安装向专业厂家购买的平板车转向架及支撑进行运输。

2.1 24 mT 梁施工运输改进

24 mT 梁施工运梁采用的总转向架设备如图1 所示，运梁载重量148 t，货物转向架自重（1 副）8 t，横梁宽度2920 mm，桥梁支撑面与平车车体地板面高372 mm，活心盘中心销孔长度300 mm。转向架由撑杆、上转向车架、底座构成。总转向架由两个副转向架按一前一后顺序安装在普通铁路60 t 平板车上，两个转向架的心盘不同，一个为活心盘，一个为死心盘。底座与上转向车架采用图2 所示囟102 mm 圆孔、长30 cm 的2 个囟102 mm半圆构成的长圆孔的心盘销连接。底座由槽钢、纵向梁、横向梁构成。上转向车架由桥梁挡组、心盘板、隔板、腹板、盖板构成，T 梁放置在上转向车架上。撑杆由撑杆头、撑杆体构成，T 梁通过上部撑杆头支撑，上部撑杆头支撑与上转向车架用圆销连接，不运送T 梁时，撑杆平放于平板车上。

（3）撑杆由撑杆体和两端撑杆头组成，转动撑杆体可以调节撑杆长度，上部撑杆头通过撑垫支撑桥梁。下部撑杆头通过圆销与上转向车架连接，非工作状态时，撑杆转下平放于平车之上。撑杆工作状态见图3 所示。

2.2 32 mT 梁施工运输改进

32 mT 梁施工运输设备如图3 所示，由转向架、带圆孔底座组成的A 车、32 m 桥梁、由转向架、带长圆孔底座组成C 车、由70 t 平板车组成的B 车等构成。

（1）运输同一片预制梁的A 车和C 车，其桥梁装载面高度差不大于10 mm。三辆选用的铁路普通平车其车体上所有锁头必须处于非工作位，运输桥梁时，所有平车的端门应放平。

图1 24 mT 梁施工运梁采用的总转向架设备示意图

图2 圆孔及长圆孔的底座设备

（2）C 车、A 车的转向架应对称安装在平车上，并且应保证C 车的转向车架刚好放在底座长圆孔的中部位置。底座的底板通过底部设置的圆孔用道钉钉入70 t 平板车地板，并用镀锌铁丝将70 t 平板车的车柱和底板的侧边耳板连接牢固，镀锌铁丝采用6 股用撬棍拧成麻花状的8 号镀锌铁丝。

（3）为避免T 梁与钢板直接接触，在转向车架上设置满足要求的夹布橡胶垫。装梁时应保证纵向T 梁与车辆的重心一致。为保证梁体稳定，桥梁挡与桥梁底部两侧应根据两侧挡与梁体之间的实际宽度设置厚度8 cm 的木楔卡紧梁体。垂直放置撑杆，安装好撑杆的螺母、螺栓，对称旋转同一转向架上的撑杆顶紧梁片，拧紧撑杆背部螺母，利用镀锌铁丝拉紧转向车架和撑杆，并用油漆标注以备施工中检查撑杆有无松动，镀锌铁丝采用4 股用撬棍拧成麻花状的8 号镀锌铁丝。

（4）为保证缓冲停止器与撑杆的转动部件，钩肩与缓冲停止器接触处，底座之间的上、下旁承、上、下心盘与转向车架，能灵活转动，在这些部位涂抹润滑脂。装梁时，C 车、A 车与B 车之间应设置置于工作位的缓冲停止器，并且用铁丝绑牢相应的车钩提杆，A 车与C 车最外端应设置置于非工作位的缓冲停止器。完成T 梁安装后，对底座的上、下旁承磨耗板于转向车架的间隙进行检查，保证梁两侧的间隙0 且总量1 cm。

3 结束语

图3 32 mT 梁施工运输设备示意图

（1）通过经济效益对比发现，与租用铁路特货DL1 平板车及转向架相比，改进后的运输设备与方法经济效益明显，共可节约施工成本251.4 万元。

（2）采用的铁路铺架T 梁施工运输改进设备与方法完全能满足项目T 梁施工运输的需要，能解决租用铁路特货公司DL1平板车平车的申请审批程序复杂及不能及时供应问题，安全可靠，值得在常规铁路铺架桥梁运输中推广使用。