自行式液压平板车集群式管理的研究

常志有

（上海江南长兴造船有限责任公司，上海 201913）

0 引言

某大型船舶建造企业成立初期从国内外引进了12辆自行式液压平板车（简称平板车），其中德国4辆，意大利4辆，国产4辆。投运后满足了公司分段驳运的需求。但在公司多年来的发展过程中，逐渐出现因平板车连续使用导致的故障率高，油耗、维护及人工成本高，工作效率低下，因利用率虚高导致的无法按照计划进行维护保养等各类问题。

1 平板车相关人员配置现状

使用部门为相关岗位配置共15人，包括班组长1人，技师1人，司机13人。其中白班司机根据生产情况一般安排8～9人，中夜班安排4～5人，中夜班中有1人为带班负责。

2 管理模式介绍及存在的利弊

平板车投入该公司生产中以来，一直采取使用部门归口管理，设备管理部门负责保养、维修的模式。

2.1 优点

（1）生产部门可根据其生产计划调用平板车资源。

（2）出车时免去了相关部门的审批程序，减少了申请相关车辆走流程的时间。

（3）人力资源配置方便。

（4）自行式液压平板车的现场配合便利，例如，叉车、胎架等均可统一调配。

2.2 缺点

（1）平板车出车事由及所做工作缺乏相应的流程监管，出车较随意，尤其在分段驳运计划出现错乱的情况下，会出现为了驳运堆场内一直分段，为了清场，往往要多驳运4～5个分段，影响了工作效率。

（2）出现小故障未及时向设备管理部门报修极易衍生大故障，进而使维修成本陡增。

（3）不便于相关统计工作的开展，如保养、维修、油耗、出车次数等缺乏专业的数据统计和分析，从而无法指导后续管理工作的提升。

（4）平板车管理方法在原生产部门已成定式，相关费用及消耗几乎无压缩空间。

（5）虽然满足了所在部门平板车的需求，但是其他部门借用平板车时较困难，资源达不到最大效益。

（6）缺少与平板车相关的专业技术和培训资源。

（7）当平板车发生故障需要维修时，不能准确提供出故障现象以供分析。

3 探索平板车集中管理模式

（1）为了进一步盘活公司资源，平板车作为重点设备群，一直处于三高地位：即技术含量高、利用率高、价值高。公司设备管理部门对其进行集中管理在客观上是完全可行的。首先，设备管理部门既有宝贵的管理经验可以借鉴，又有创新的管理理念吸收进来。其次，设备管理部门，更有设备管理的先天优势，无论从平板车的使用、保养，还是到维修工作均可迅速担当起来，同时还可借助部门优势，对平板车相关工作进行详实的统计并做专业分析。在平板车的降本增效及提高效能方面，有大幅的提高空间。

（2）公司目前所拥有的平板车，价值从人民币140余万元至980余万元不等。12辆总价值约为6000余万元人民币，除了4辆90 t为国产外，其余全部为进口。进口设备虽然设计的技术性能好、安全性能可靠，但维修所需的备配件价格及订货周期均是国产设备的几倍，同时平板车在造船过程中的不可替代性决定了平板车必须采取科学、合理的管理方法。集中管理方法已成为客观高效的管理模式，也是大型造船企业内平板车管理发展的必然方向。

4 实施集中管理的具体方案

平板车的集中管理既可充分盘活公司资源，达到降本增效的目的，又可根据相关方案优化其流程，使设备资源的管理达到可控状态。为了方便在公司范围内试行平板车的集中管理模式，根据实际情况拟定出平板车集中管理策划案。

4.1 整体管理思路

（1）人力资源部门。负责平板车集中管理相关驾驶员的人事关系转移、招募工作及后序的有关培训工作。

（2）企业管理部门。①根据各平板车使用部门的计划生产物量，下发模拟经费的预算，并在实施过程中根据预算使用情况对各使用部门进行考核；②参与平板车租借有关的规章制度的编写工作；③参与每年平板车内部租借价格的核定工作。

（3）安全部门。①负责与平板车有关的安全管理监督、指导及考核工作；②负责平板车驾驶员相关证件的培训、复训及核发工作；③负责各平板车申请部门领路员的培训、发证工作。

（4）生产运行部门。平板车资源紧张时，与设备管理部门及各使用部门协调确认资源配置事宜。

（5）设备管理部门。①设备管理部门既是平板车的资产归属部门，又是维修、大项修、安全监测及保养的责任部门；②受理使用部门填写的平板车租赁申请单，负责平板车的调度及协调工作；③负责办理平板车固定资产转移工作；④负责内部租赁费用结算及与平板车有关的考核工作；⑤负责与平板车有关的所有统计上报工作。

（6）各申请使用平板车部门。①根据公司及本部门生产节点要求，向设备管理部门提前提出平板车使用需求；②负责指派引路员及与本次工作相匹配的叉车配合平板车驳运工作；③负责平板车驳运方案的确定，并协助设备管理部门做好现场的安全督导工作；④负责现场平板车具体使用量的确认工作；⑤确定本部门租借平板车的负责人；⑥严格执行公司与平板车有关的管理制度。

4.2 内部框架设置方案

（1）为了保证平板车从现有模式向集中管理顺利过渡，在设备管理部门内成立平板车集中管理项目研究推进小组，小组成员由设备管理部门车辆管理专家、车间管理人员及平板车专业管理人员组成。该小组在平板车集中管理之前做好前期的各项规划及准备工作。

（2）平板车集中管理项目试行后，拟在项目研究推进小组基础上成立平板车调度班组，由班组负责平板车的租借、调度、协调及核算等工作。

4.3 人员管理方案

（1）根据前期调研，为了满足部门对平板车的使用需求，班次分为日班、中班及翻班。这些人员均是专职人员。为了保证平板车集中管理后各项工作能够平稳过渡并顺利开展。集中管理后的平板车驾驶员队伍，应由现在的这些人员组成，即以平板车班组为单位，整建制转移至设备管理部门。

（2）从整个新管理班组层面统筹规划，引入复合工种，即开展其他车辆驾驶员关于平板车的培训、带教、考证工作，当平板车驾驶员资源出现紧张的情况下，在新班组内部就可迅速协调出平板车驾驶员，既节约了人员成本，又解了生产所急。

4.4 平板车的运行管理流程方案

（1）申请部门办理平板车租借手续。方案A：使用部门填写书面申请单；方案B：设备管理部门委托信息部在公司OA网上开辟一个关于各类车辆申请的新版块，在该平台，申请部门可通过该平台完成平板车申请；方案C：方案A与方案B结合同步实施。

（2）设备管理部门协调用车。设备管理部门根据申请部门申请平板车数量、需求时间、型号规格等信息，核实内部资源是否可满足，如满足向申请部门反馈。使用当天由申请部门派领路员至设备管理部门领车。反之设备管理部门迅速与生产运行部门取得联系后，由生产运行部门根据生产节点情况予以协调。

（3）平板车进场事项。设备管理部门通知申请部门后，申请部门派领路员至设备管理部门领车，平板车进场后，申请部门负责现场叉车、搁架的准备及协调工作。

（4）平板车退场。现场工作结束后，由领路员引导平板车驾驶员将平板车开至泊车位置，平板车归位后驾驶员应及时向负责人汇报工作情况。

（5）现场管理。平板车内装配行车监控，实时记录平板车作业情况。安装GPS定位模块，记录平板车驳运路线，根据数据进行分析，结合效率、经济、路况等方面给出最佳驳运路线。

（6）计费方式。方案A：以平板车的升降次数计算，平板车支腿升起后降低至标准位置为一个降次；不同型号规格的每次升降价格不同，吨位越大的平板车，每次升降的价格越高。升降次数由当班驾驶员记录，并由申请部门签字确认；方案B：以每小时费用为单位计算费用；方案C：以不同规格的平板车驳运次数与使用时间相结合的方式计费。

4.5 平板车采用集中管理后预计效果

公司如将平板车从现有管理模式转变成集中管理，获益的地方颇多。从长远发展角度分析，可操作性较强，预计能取得一定效果，其依据如下：

（1）2016年公司投入平板的维修费用共计327余万元人民币，在全年生产车辆维修费用中的占比高达25.7%，其中还包含了人为因素导致的损坏。如果集中管理后，在降低维修费用方面将大有潜力可挖，预计当年最低可降低10%的维修费用。2016年平板车共耗柴油约39万L，油耗费用约180余万元人民币，集中管理后可根据分段重量，合理匹配驳运分段的平板车的规格。这样在油耗方面也可大幅度节缩，预计当年最低可降低油耗费10%。

（2）进一步规范了公司对自行式液压平板车的管理流程，使其管理更加符合公司的发展要求。

（3）提高了平板车的使用效率，原来平板车主要针对制造部门，集中管理后针对的是全公司的生产部门，建立了平板车申请使用的便利平台。

（4）从操作到保养再到维修均为一个部门负责，使平板车的各项工作更加顺畅，设备资源无论从使用、保养还是维修上都会得以更好的管理。

（5）对公司平板车使用部门多了一层监管和考核，一定程度上促进相关生产部门降本。

（6）方便了公司关于平板车的各项数据的收集、统计和分析工作。

（7）从技术手段及管理层面，确保了平板车两车并行顺利驳运超大型分段或设备。

（8）从根本上盘活了公司资源。

集群式管理平板车不失为目前所有船舶制造企业的一种优秀管理方案，规模性的集群式管理可从经济、安全、技术、效率等方面带来可观的效益，大型移动设备的集群式管理也必然会成为未来的发展趋势。