北江河口至西沙洲尾段航道维护情况分析

2020-05-08王兴华广东省佛山航道事务中心三水航标与测绘所

珠江水运 2020年7期

王兴华广东省佛山航道事务中心三水航标与测绘所

1.地理位置及自然条件

北江是珠江水系第二大河流，发源于江西省信丰县石碣大茅山。北江朝南流经韶关曲江、英德、清远等县市，在三水思贤滘口与西江汇合进入珠江三角洲网河地区后注入南海。北江是广东省北部主要运输通道之一，水路运输历史悠久，航运地位突出。

北江属山区性河流，天然流量较为充沛，含沙量小，河床质以沙质为主，河岸抗冲能力强，由于河道全程基本渠化，水深流缓，除人为采砂作用外，河道纵、横向变形不大，河势稳定。清远枢纽建成后回水至飞来峡坝下，航道水深得到显著改善，渠化后原大部分碍航浅滩消除，通航条件得到大幅改善。

2.北江历年来航道整治工程建设情况简介

北江早在50年代中期已开始少量的疏浚、导流、扒沙等简单的整治工作,60年代后期至70年代对北江进行全线大规模整治，航道水深从0.6m提高到1.0m。北江下游在90年代开始全线航道整治。工程建设标准为水深1.3m航宽40m,弯曲半径260m，达到国家内河四级标准。整治之后航运效果显著，该河段大型船舶300～500t 航行密度增大，航道通过能力提高，船舶堵船现象消失，工程的社会效益得到充分发挥。

目前，北江乌石至三水河口航道全长217k m，按内河Ⅲ级、通航1000 t 级船舶标准建设，通航保证率98%，其中大塘至三水河口37km河段设计航道尺度为4.0m×80m×400m，设计航道不同尺度的分界点以大塘镇的油金大桥为界。近年来河床下切影响，北江下游航道水深足够，通航条件良好，航道等级提升还有一定的空间。

表1 北江下游（芦苞站）历年最高水位情况表

3.历年来洪水期的特点、风险、应对措施

北江洪水具有典型的山区河流特性，洪水暴涨暴落。根据对历年最大洪峰出现时间进行的统计,出现次数最多的是5、6月份。虽然7-9月份洪峰出现次数较少,但根据历史洪水调查资料,本流域1853年和1915年两场特大洪水都发生在7月份。北江洪水一般历时5-10天。

洪水对航道维护产生的风险：（1）由于洪水挟带的杂草、杂物等垃圾，容易使航道上的水上浮标造成倾覆、沉没、移位、漂移；（2）水流湍急，容易造成船舶失控碰撞水上航标，造成航标失常；（3）造成标路冲毁。

应对措施：（1）启动辖区抗洪抢险航道保通航预案；（2）巡查监控，做好航标维护；各航道维护船艇驻守辖区，全天候守槽；加强日常特别是恶劣天气后及重点航段的巡查，对实施数字航道维护管理的河段，持续24小时监控航标动态，及时恢复失常标志，发布相关航道信息，并清除缠挂在标志上的杂草杂物，确保航标处于良好技术状态；根据水位上涨情况，合理加长锚链、加大沉块，科学优化调整航标配布，拓宽航道；（3）密切监测，掌握航道演变情况。加大对辖区重点浅险航段的监测力度，最高频次每4—5天施测一次，密切关注水下地形冲淤变化，掌握航道演变发展趋势，为后续调整航标、维护性疏浚等航道维护措施的实施提供第一手可靠资料；（4）强化值守，及时处置航道突发事故；加强区域中心、所两级值班，航道站24小时值守，每天收听并及时通报气象预报和水位情况，掌握辖区船艇动态。高洪水位下，以“信息畅通、反应迅速、处置得当、后续得力”为原则，及时上报有关情况，采取航道应急保障措施，做好相关航道航标调整，并发布航道通告，确保安全。

4.历年来枯水期的特点、风险、应急抢通保通航情况

北江下游枯水期的特点：（1）进入90年代以来，北江下游采沙规模越来越大，到2000年三水清远河段年采沙量已超过800＊104m3。（2）由于大量采沙，导致河床剧烈下切，枯水河床最大断面平均下切深度已超过6m。而这种下切由下游向上游呈溯源式的推进，目前已抵界牌附近。（3）河床下切引起枯水水面大幅下降，最大下降值达2.19m，并导致局部河段枯水水面比降徒增，出现了0.21‰的异常陡坡。（4）上述原因导致潮区界潮流界上湖，目前枯水期潮区界、潮流界已分别上溯至界牌附近。下游河段的潮差显著增加，最大增幅超过60cm；（5）三水河口一芦苞由于河床下切所引起的枯水水面下降已处于相对稳定状态。

风险：（1）由于近年来北江下游河床下切，加上原有的整治建筑物年久没有维修，个别丁坝被洪水冲毁成孤立的散石堆，一到枯水期，就变成碍航物，时有途径的船舶搁浅。（2）北江下游段的礁石群也变成碍航物。

应急抢通保通航情况：（1）及早制定《枯水期航道保通航工作预案》；（2）做好枯水期航道探测和扫床工作；切实做好枯水期水位观测、记录、上报工作；加强重点浅滩维护，对重点浅滩要加强探测、测量和扫床，掌握浅滩演变趋势，并制定应急处理方案，发现问题要及时采取有效措施，避免发生大规模塞船事件；（3）做好枯水期间航标巡查工作，缩短航标巡查周期，及时调标改槽。备用标志应满足保通航的需要，并在进入枯水期之前完成维修保养工作。（4）建立完善预警机制：根据航道水情和塞船情况，保通航分为日常工作措施，一级预警和二级预警。（5）建立水情信息收集和报送制度，定期向辖区的交通、海事、水利等部门通报水情，提醒过往船舶按照枯水期航道维护尺度，合理配载，避免因超载或超限（船舶吃水等尺度超过航道维护尺度）船舶造成塞船。

表2 北江下游（芦苞站）历年最低水位情况表

5.近年来船舶密度观测情况

2017年北江三水河口老鸦洲点全年货运量约为19459.58万吨，较2013年观测货运量增加明显，集装箱运输量约29.26万个/年。东平水道上游河段断面、东平水道下游河段断面、北江断面的货运量占比例35.91；43.99；20.10。东平水道下游河段船舶货运量最大。按观测资料数据可知：货种以矿物性建筑物为主，占货运量的98%。（注：船舶货物被遮盖或深仓难以观测）。船舶吨级占比例分别为:100～300吨之间0.06%；301～500吨之间1.5%；501～1000吨之间11.5%；1001～2000吨之间42.81%；2001～3000吨之间24.6%；3001吨以上6.15%；从比例分析来看：500吨以下船舶已经比较少见，1001～3000吨船舶所比例为67.41%，占比例最大，船舶大型化趋势明显。