浅谈上跨既有高速公路钢箱梁吊装施工的交通组织方案

黄荣星 中交第三航务工程局有限公司厦门分公司

1.工程概况

S318（联十四线）漳州芗城区过境段公路工程，路线起于石亭镇南山村东南侧，与现状省道208（漳华路）平交，顺接浦南大桥连接线工程，路线自东向西展线，终点位于南靖县与芗城区接壤处的南靖县高新区北侧。本项目道路等级为一级公路，设计时速80km/h，双向六车道。

本项目埔里大桥采用左幅3×（4×30）+（55+85+45）+4×30m和右幅 3×（4×30）+（45+85+55）+4×30m的桥跨布置，其中第四联主桥（55+85+45）采用钢箱梁结构，桥梁于第14跨上跨厦蓉高速公路。本文以埔里大桥上跨既有厦蓉高速公路是施工为例，简要介绍高速公路上交通组织方案。

图1 项目地理位置图

图2 埔里大桥钢箱梁节段上跨厦蓉高速公路现场施工照片

2.交通组织方案设计

根据交通布控的需要，钢箱梁纵向划分为A、B、C、D、E1、E2、F、G、H、I节段（如图3所示），其中D、E1、E2、F节段为上跨高速公路部分。施工期间，需交叉封闭既有高速公路半幅路面施工，为确保高速公路双向六车道正常通行，需在厦蓉高速B道（龙岩往厦门方向）新建一条单向两车道临时交通便道。依据钢箱梁上跨高速节段的吊装施工流程，先行吊装F、E2节段，而后吊装D、E1节段，分为四个节段组织交通疏导。

第一阶段：因B道施工期间，需采取封闭B道施工、B道车辆改道临时交通便道单向通行的交通组织需要，增设两处路侧开口部，便道进口长度100m出口60m，开口部桩号分别为：厦蓉高速B道（龙岩往厦门方向）BK57+650m至BK57+550m，BK57+300m至BK57+240m，由于路侧开口部增设施工需要占用既有高速公路应急车道进行封闭围挡施工，并按照要求设置作业控制区。（图4封闭应急车道施工作业控制区布置图）

图3 钢箱梁纵向节段划分图

图4 封闭应急车道施工作业控制区布置图

图5 封闭第一车道施工作业控制区布置图

图6 临时交通便道单向通行作业控制区布置图（一）

第二阶段：因A道施工期间，需采取封闭A道施工，B道车辆改道临时交通便道单向通行，A道车辆改道B道单向通行的交通交通组织需要，增设两处中分带开口部，进口长度100m出口70m，开口部桩号分别为：厦蓉高速K57+300m至K57+400m，K57+520m至K57+590m，由于中分带开口部增设施工需要占用既有高速公路双向第一车道进行封闭围挡施工，并按照要求设置作业控制区。（图5封闭第一车道施工作业控制区布置图）

第三阶段：施工A道（即吊装F、E2节段）期间，封闭A道施工，B道车辆经由前后的路侧开口部改道新建临时交通便道通行，A道车辆经由前后的中分带开口部改道B道单向通行，确保高速公路运营车辆正常通行。（图6临时交通便道单向通行作业控制区布置图（一））

第四阶段：施工B道（即吊装D、E1节段）期间，封闭B道施工，B道车辆经由前后的路侧开口部改道新建临时交通便道通行，A道恢复原有高速车辆正常通行。（图7临时交通便道单向通行作业控制区布置图（二））

3.施工作业控制区设置

（1）警告区。用于警告车辆驾驶员已经进入施工路段，需按交通标志调整行车状态。长度1600m。

（2）上游过渡区。保证车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边费封闭车道的路段。长度300m。

（3）缓冲区。使车辆在非封闭车道减速行驶，准备在变道口转入单幅双向行驶车道。长度设置为200m。

（4）终止区。设置于工作区下游调整车辆行车状态的路段。长度设置为50m。

4.施工作业区内上跨桥梁的施工流程

（1）将高速主线A道车流引入B道，同时将B道车流引入临时交通便道，封闭主线A道通行，在绿化带上搭设临时支墩；吊装机械进入A道准备吊装施工。

图7 临时交通便道单向通行作业控制区布置图（二）

（2）吊装E2、F节段钢箱梁，至临时支墩墩顶上，做临时固定，箱梁吊装完毕后，将每一片箱梁拼装接头调整至设计要求位置，按工艺要求完成拼接接头施焊，余量修正段在最后施焊。

（3）将B道车流引回A道，B道原车流走临时交通便道不变，封闭B道施工，搭设B道上的临时支墩。

（4）吊装D、E2节段钢箱梁，至临时支墩墩顶上，做临时固定，箱梁吊装完毕后，将每一片箱梁拼装接头调整至设计要求位置，按工艺要求完成拼接接头施焊，余量修正段在最后施焊。

5.落实交通组织方案的安全保证措施

（1）成立安全保证小组对施工进行过程监控。负责安全防护措施的有效落实和交通安全标志、标牌的日常维护和保养，确保交通安全，及时发现问题，做到第一时间解决问题。

（2）加强管控力度，加强与高速公路运营管理公司、高速公路交警和交通综合执法等管理部门的沟通与协调。

（3）优化钢箱梁吊装施工方案，合理安排施工计划，编制计划是要避开节假日，缩短交通管制时间，尽早开放交通。

（4）对所有进入施工现场的人员进行安全教育工作和安全技术交底，进入施工现场必须戴安全帽、穿反光背心，加强安全意识，提高警惕。

（5）在大雨、暴风雨、大雾等不利天气环境中停止施工，确保人员、设备安全。

（6）制订针对突发事件、异常天气情况的应急预案。

（7）强化交通管制安全措施。在执行高速公路安全作业标准的基础上加强安全措施：封闭区域内设置安全员、巡查员、协管员，及时扶起倒伏的交通标志；在纵向缓冲区与未封闭的车道之间设置横向缓冲区（宽度不大于0.5m），通过压缩未封闭车道的有效宽度，达到降低车速的目的。

（8）加强信息发布，做好各方协调。为了最大限度的告知过往车辆的驾驶员知悉道路告知情况，将在路上的可变情报版、12122发布道路管制信息，把交通管制信息发布出去，告知驾驶人员注意交通遵从交通管制行驶。

6.结语

经过施工前的精心策划，合理优化交通组织方案，各参建单位的齐心协力及高速交警部门、路政部门支持和帮助，本节点工程各阶段施工都非常顺利，钢箱梁吊装焊接施工于春运前成功合龙，施工期间未发生安全事故，厦蓉高速公路运营正常、车流顺畅。需要做好前期工作，加强与辖区内高速公路交警部门、路政运维管理部门有效沟通，确保高速公路占用手续的顺利办理，策划好交通分流方向，中分带开口位置、应急车道开口位置，规划设置合理的安全区域。在安全作业区内，根据交通组织方案的规定时间和范围，合理安排施工计划，严格执行，严禁超期超限，同时编制合理的安全保证措施、科学的应急措施，确保高速公路运营正常。本文所述上跨既有厦蓉高速公路交通组织方案简单、合理、适用，取得了很好的效果，为类似工程项目提供参考与借鉴。