中职车身修复专业校企协同育人模式的实践探索

【摘 要】本文针对车身修复专业校企协同育人中合作育人不深入、校企双方的责任和义务不明确、缺乏政府政策引导等问题，提出建立校企合作育人长效机制、组建高水平“双师型”师资队伍、建立生产与教学共享型实训基地、构建人才培养新模式、构建科学合理的人才评价体系等对策，并以河池市职业教育中心学校为例介绍中职学校开展校企协同育人。

【关键词】中职学校 车身修复专业 校企育人 人才培养

【中图分类号】G  【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2020）34-0092-03

校企协同育人是指校企双方共享优质资源，企业深度参与学校教育教学的全过程，以实现人才培养和社会服务良性互动，达到校企共赢。国务院印发的《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》《关于深化产教融合的若干意见》《国家职业教育改革实施方案》等文件都对校企合作、协同育人做了指导，指明校企协同育人模式是未来职业教育的发展方向，也是职业教育下一步发展的必然要求。由于中职车身修复专业具有前期投入大、后期耗费高的特点，其开展校企合作育人显得异常重要。

一、车身修复专业校企协同育人问题分析

课题组成员通过深入汽修类相关企业和职业院校开展调研，综合分析调研资料，总结出当前车身修复专业开展校企合作、协同育人存在的问题。

（一）合作育人不深入、形式单一、成效不显著。调研发现，现有的校企合作，大多数企业以提供学生实习就业机会为主，少数企业在参与合作过程中投入少量的教学设备和实训耗材，对一些关乎专业发展的深层次合作并没有参与，比如专业人才培养方案制定、课程体系改革及教师队伍建设等，这种浅层次的合作还停留在学校的“实习驱动”和企业的“用工驱动”上，企业在实习阶段参与人才培养虽然效果欠佳，但由于投入少，在短期利益的驱动下，多数企业更倾向于此种模式。由于企业非自愿，学校很难对企业提出“全程介入”的更高要求，即便企业勉强同意，也很难取得理想效果。加上学校与企业在开展校企合作时往往比较急于求成，即想在最短时间内把合作打造成学校的一张名片，以此作为向社会宣传的亮点。这导致在合作中跨步太大，盲目扩大合作规模，如在校内组建多个以企业冠名的订单班，实际上合作企业难以消化这么多的人力资源，最终导致合作偏离初衷，成效不显著。

（二）校企双方参与协同育人的责任和义务不明确。校企合作是学校与企业两个主体的社会活动，需要两者在一个工作系统内形成一个有机体，只有满足两个主体各自发展的需要，才能将校企合作长期维系下去。然而，学校索求式的合作并没有意识到满足合作双方的利益诉求才是持久的、稳定的合作基础。调研发现，近 80% 的企业负责人反映学校太过于强调自身的利益，比如一位车辆整车生产企业经理说，他们跟某一中职学校签订汽车车身专业校企合作协议后，企业在该校投入了 160 万元的专业设备，学校承诺每年向企业输送 100 名经过培训合格的车身修复专业学生作为企业员工，最终承诺并没有兑现，而且学校还想要企业提供其他方面的资助。而在企业一方，它们则比较注重眼前利益，没有正视校企协同育人所带来的长远利益及自身所应承担的社会责任。这主要体现在企业以招人为目的，没有对学校的专业建设提供实质性的帮助，试图以校企合作的名义提升自身的影响力，想在最短时间内获得最大的回报，对校企合作的深远意义和企业的可持续发展意识不到位，思想有偏差。

（三）缺乏政府政策引导，机制不完善。近几年国家层面出台了许多关于校企合作的指导性文件，为校企合作提供了有效依据，部分学校和企业积极响应政策，并尝试开展合作。但是，在合作过程中也遇到很多棘手的问题，严重影响校企双方的合作积极性。特别是对于合作产生的经济收入，很多地方的学校领导表示擔忧，因为这些收入一旦进入学校对公账号则属于非法来源的财产，不进入对公账户的话则属于私藏小金库，这无形中打击了学校这一方合作的积极性。而企业参与合作之初基本上是难以产生效益的，这导致不少企业临阵退缩，严重影响到合作的可持续性。诸多问题的产生，究其原因是部分地方政府对校企合作的认识不足、重视不够，没有很好地发挥协同、指导、规范作用，导致职业院校难以充分利用政府的各种政策资源和信息资源，难以将校企合作育人落到实处。

二、车身修复专业校企协同育人的必要性分析

（一）中职学生能力培养的内在要求。中职学校学生学习能力较差、自觉性低，存在厌学和自卑等问题。如果以传统的教育模式加以培养，难以激发学生的学习兴趣，培养的人才不符合市场需求。中职车身修复专业基本上以男生为主，这一群体好奇心强、好动，在一定程度上也是优点，因为车身修复专业主要培养动手能力强的技术人才。针对该专业学生的特点，应引入企业力量，开办校中厂，把生产一线搬到学校来，改变传统的灌输式教学，实行校企双主体育人，学校专职教师负责校内教学，而企业师傅以兼职教师身份担任校外实践教学，学生以学徒身份在真实的环境中边工作边学习，在提高学生学习积极性的同时提高学习能力。

（二）企业节约人力资源成本的需要。对于企业来说，开展校企合作、协同育人可以充分调动和利用校企双方的优势资源，以弥补自身的不足。首先，学生通过在企业的实习，提前熟悉企业环境、生产流程、企业文化及相关管理制度，待正式毕业后入职企业，则可以缩短职业适应期，减少因校企文化冲突而带来的“水土不服”，以最短时间适应企业工作环境，直接为企业创造出价值;其次，企业从合作院校招聘的员工，基本上属于产品中的“半成品”，而在社会上直接招聘的员工，对企业的生产流程、文化与制度等方面较为陌生，相当于产品的“原材料”，还需要投入大量的精力和财力去培养方能成为熟悉的技术工人。两者相比，从合作院校招聘的员工具有稳定性好、离职率低等方面的优点，无形中降低了企业的人力资源成本。

（三）学校提升专业教学质量的需要。对于学校来说，车身修复专业建设的前期本身需要投入大量设备，学校即使在前期得到国家财政支持解决了设备投入问题，但是在后期的实训教学方面需要的大量耗材是多数学校无法承担的，如果没有注入企业的力量，学校定会减少专业实训课程，那么学生的实践学习机会就会大量缩水，导致学生实践技能水平低，无法满足企业的需求。反之，如果有企业力量注入，开展订单式培养，一方面企业可以投入部分设备和耗材，以弥补学校投入的不足，增加学生在校内实践学习机会;另一方面企业可以给学生提供实践锻炼岗位，学生以学徒的身份加入企业的生产，在实际的工作岗位上实践学习，这样既可以增强学生的交流沟通能力，又能提高他们的专业实践技能，进而提升专业教学质量。

三、车身修复专业校企协同育人的路径

（一）建立校企合作育人长效机制。机制必须建立在双赢的基础上，建立校企利益共同体。首先，规范校企合作育人的协议，明确双方在协同育人过程中的权、责、利，做到责任不推诿;其次，由于学校的机构设置与企业差别较大，学校需要改革现有的机构设置，成立专门对接企业的校企合作部门，在制定教学、科研、生产、实训等人才培养计划前，根据不同的内容和形式，学校领导带头做好顶层设计与规划，校企合作部门负责规范管理，使校企合作协同育人功能真正落到实处;最后，制定校企合作管理办法，监督双方协作育人的质量，定期对合作育人进行全方位评估，及时整改不良问题，对双方的奖惩要分明。

（二）组建高水平“双师型”师资队伍。车身修复岗位需要很强的专业技术才能胜任，这就要求职业学校拥有一批技能精湛、教学能力强的“双师型”教师队伍，这样才能培养出符合市场需求的毕业生。然而，大多数职校的教师都是从高校毕业后直接入职的，缺乏企业实践经验，技术达不到企业要求。校企合作育人是全方位的育人，应提升师资队伍的素质。首先，让职校专职教师定期到合作企业进行轮岗生产实践，以提升他们的专业技术水平;其次，引进企业优秀员工到校担任兼职教师，以兼带专，专兼结合，全面提升车身修复专业的师资队伍水平，打造一支具有扎实的理论基础、敏锐的行业预判能力与技能精湛的高水平“双师型”师资队伍，为校企协同育人提供优质的师资队伍保障。

（三）建立生产与教学共享型实训基地。以校企双赢为切入点，本着风险共担、利益共享、共同使用的原则，校企双方（或某一方，多以企业为主）出资共建共享型校内外生产实训基地，由校企双方根据合作协议安排专人共同管理，基地既可以承接区域内各个企业的车身修复工作，又可以滿足车身修复专业学生进行现场实践，还可以承接政府或行业相关的培训鉴定工作，所有的对外业务均按照企业标准收取相关费用，以此共筑校企合作协同育人的实践平台，确保做到校企共赢，起到合作示范效应。

（四）构建人才培养新模式。根据车身修复专业特征与市场的需求，改进专业人才培养模式，对接合作企业，深化产教融合、校企合作。构建“产教融合、校企合作”为一体，“学历证书+职业技能证书”为两翼，“工学交替、以研促学、现代学徒制订单培养”为三极，“教学过程项目化、能力培养层次化、企业参与全程化、工程实践岗位化”为四融合的“一体、两翼、三极、四融合”的人才培养新模式，全面提升学生的综合职业能力与职业素养。

（五）构建科学合理的人才评价体系。学校传统的评价模式的主导者主要是教师，评价形式以理论考试为主、技能鉴定为辅，这种评价模式比较片面，不适用于对专业技术性要求高的车身修复专业。因此，成立由用人单位、行业协会及学校共同参与的人才培养质量评价委员会，从职业素养、学习能力、实践能力、社会声誉和就业质量等指标出发，实施人才培养第三方评价，保证人才培养质量评价过程尽可能脱离来自校方主观因素的干扰，强调行业、企业在人才培养过程和提高人才培养质量方面的重要作用，形成科学完善的考核评价体系，以培养出适应社会需求的专业技术人才。

四、中职学校开展校企协同育人的典型案例

河池市职业教育中心学校于 2014 年开设汽车车身修复专业，在专业建设初期由于资金投入有限，导致教学资源严重不足，教学质量低，招生困难。2017 年初，在广东省深圳市对口帮扶河池市相关政策引导下，河池市职业教育中心学校先后与深圳市汽车钣金喷漆行业协会、深圳市某技术培训有限公司签订汽车车身修复专业校企合作协议，经过 3 年的实践，该专业在师资队伍建设、人才培养质量、就业促脱贫等方面取得了很好的成效，具体经验与成效如下。

（一）企业代培，提升专业教师实践能力。自开展合作以来，河池市职业教育中心学校前后共安排8名车身修复专业教师分别到 2 个合作企业参加钣金喷漆专项技能培训，同时签订“车身修复专业教师培训提升责任状”，明确企业、学校和参训教师的责任。随后进行为期 4 个月的技能培训，待培训结束后，进行 2 个层级的考核，第一层级是按照全国汽车钣金喷漆技能大赛规程进行，要求教师按照比赛标准从头到尾进行技能操作，由深圳市技能比赛裁判长带队考核;第二层级是安排参训教师到深圳市汽车钣金喷漆行业协会理事单位现场实战考核，要求教师在规定时间内完成事故车辆的损伤修复。通过企业代培这种直接从事生产经营方式的技能训练，专业教师实践能力得到了较大提升，其中 4 名教师参加广西职业院校教师技能大赛获得三等奖以上奖励，8 人全部通过人社部门高级工以上职业资格认定，2 人成为河池市职工技能大赛裁判员等。

（二）企业参与教学，提升人才培养质量。企业全程化参与车身修复专业的教学，所有学生入学前需要经过企业面试才能录取为该专业学生，前两年在校内进行理论和实践学习，企业安排技术人员到校担任兼职教师并指导实践教学、参与修订人才培养方案、完善课程体系和编写校本教材等。在第五学期，河池市职业教育中心学校的学生安排到深圳市某技术培训公司、深圳市汽车钣金喷漆行业协会理事单位开展技能专项训练或跟岗学习，由专兼职教师共同负责学生的考核工作。经过校企双方考核合格的学生还需参加由人社部门主管的车身修复工种职业资格考试，取得相应职业资格证书后安排到深圳市各相关企业从事车身修复工作。企业的全程参与，使得该专业毕业生双证率和一次对口就业率均达 100%，技能大赛也有重大突破，连续两年参加自治区赛获一等奖。

（三）校企资源共享，补双方短板。资源共享主要体现在教学实训设备、场地和师资方面，开展校企合作目的就是补双方的短板，提质量。深圳市某培训公司在坪山区建设了一个工匠园，由深圳市坪山区人力资源和社会保障局主管，其主要功能是为比亚迪汽车公司培养汽车钣金喷漆专业技术人员，河池市职业教育中心学校每年暑假均安排本专业师生到工匠园开展技能训练，由全国汽车钣金技术能手、深圳市鹏城工匠贺玉兵大师亲自指导。由于工匠园还有比亚迪公司的员工一起参与岗前培训，在培训师资不足的时候，学校专业技术过硬的老师受聘担任企业培训导师，无形中为企业解决了师资短缺问题，同时，学校教师在担任企业导师的过程中也获得了很大的提升机会。

（四）完善育人机制，实现校企共赢。深圳市钣金喷漆行业协会和深圳市新起点技术培训公司于 2018 年在河池市职业教育中心学校投资 320 万元建设了一个集生产、培训与教学为一体的校内车身修复实训基地。该基地建成后，先后面向全国职业院校开展车身修复专业教师技能培训 4 期，共培训师资 100 人次左右。同时，它还是河池市最大的车身修复中心，每年承接市人社局举办的农民工技能大赛、开展职业技能鉴定和对外承接汽车维修服务业务，实现创收。为全面提高企业参与合作的积极性，打造校企合作典型示范，学校成立专门的校企合作领导小组，校长亲自担任组长，参照国家及自治区、市关于校企合作方面的规范性文件，学校先后完善了校企合作协议、校企合作管理制度等，进一步规范了校企双方的权、责、利，实现真正意义上的校企共赢。

综上所述，车身专业校企协同育人是职业院校与企业优势互补，培育新时代中国特色社会主义创新型汽修工匠人才、服务地方产业和经济发展的重要途径。协同育人也是一个漫长的过程，需要校企双方着眼于未来，达成共识，建立长效合作机制，以提升协同育人的质量和成效。

【参考文献】

[1]胡文龙.新背景下校企协同育人意蕴与培育路径[J].经济研究导刊，2018（31）.

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[3]周 萍.高职院校校企合作深度融合研究[J].教育与职业，215（13）.

[4]于 含，李 辉，黄永平.高职院校校企合作的意义、问题及改进措施[J].教育与职业，2014（23）.

【基金项目】2019年度广西职业教育教学改革研究项目“欠发达地区中职学校车身修复专业校企协同育人模式研究与实践”（GXZZJG2019B160）。

【作者简介】罗泽飞（1984─ ），男，汉族，籍贯广西鹿寨，高级讲师，现就职于河池市职业教育中心学校，交通运输教学部副主任，研究方向为汽车专业教学与专业建设。

（责编 刘 影）