小鹏P7外观内饰品评

文／袖手

汽车产业迎来新机遇。这场造车热潮不仅引起传统车企的追捧，还让很多“程序员”坐不住“冷板凳”， 小鹏就是众多造车“程序员”的一个。那么，对于即将交付的P7，这款车型又将给我们哪些精彩回馈？

从G3开始，我们看到了小鹏的努力，也目睹了它如何一步步完成多次造型迭代，而在研发和后期宣传中，它成为“产品为先”的务实派代表。那么，对于即将交付的P7，这款车型又将给我们哪些精彩回馈？它和G3的关系又将如何处理呢？在很多人眼中，两车足以定义小鹏的产品线形象。而小鹏却说：“我活得像个‘好孩子’。”

侧面比例：我健身，但我不是运动员

从侧面看，小鹏P7流线优雅且稍带运动气息，它在宽大的尺寸下，隐隐透出一股老式GT跑车的气质。

在轴距相差不大的情况下，略高的比例和略短的前悬，使P7略显后倚，有力量。但它攻击感不强，更像是一位刚刚健身归来，穿着运动服的精英高管。

值得一提的是，前翼子板黄色部分的长度，很大程度上决定了车型的优雅程度，即越古典优雅的车型（尤其是三厢车型），一般而言，此部分比例越大；后翼子板蓝色部分的厚度（可以称之为“车肩”）和车顶后溜角度和曲率，则很大程度上影响着车型的姿态。

“三硬一软，四条核心线”构成了P7侧面的主要造型。顶部曲线之前已经提到，而下面三条线的关系则是相当微妙，互为表里。

侧面的主角当属这条颇有马自达味道的“软棱”。当然，我们不必质疑P7的原创性，这只是车身发展的一种趋势。

这条“软棱”既丰富了车身的光影变化，又保证了整个侧面大面的纯净性。作为“腰线”，它的存在并不跳脱，反而很符合整个车身侧面的调性。妙笔在于，上面的水切（窗线下沿）和底部裙线这两条曲线的走势，使得后轮前方的曲面变化更大，不管是上面的“肩膀”还是下面的“腰肌”，都有种“肌肉男”的即视感。这三条曲线，水切上扬，裙线下撇，中间的软棱一撑，颇有前置后驱跑车的雅致运动格调。

前后脸呼应，眼睛怕是化了唐氏仿妆

站在车的正前方，你第一眼看到的是什么呢？很多人会说：“不就是眯着细条眼睛，噘嘴的面孔吗！”但其实，你以为眯着的“眼睛”并不是大灯，它下面的黑洞才是。小鹏P7的大灯大概是唐妆“面靥”的感觉吧。而这拼命想睁大的眼睛是真的睁不开，最大也就这样了。

如上所述，汽车的“前脸”通常会被拿来与人脸作对应，大灯对应眼睛、格栅对应鼻子、下进气口对应嘴巴。其中，格栅为基准和视觉重心，向上伸展出大灯，向下延伸出进气口和雾灯区。

这种设计其实并不罕见，因为大灯的照明效果受法规的严格限制，不能尽情发挥造型意图，而如果让它“灵肉分离”，把“功能大灯”移到下面，让“形式大灯”更自由，对设计师而言不敢说是福音，但至少是值得探索的新天地。

事实证明，消费者很愿意为此买单。小鹏P7也很有心地发挥了这种布局的优势，突出了科技感甚至科幻感，让具有飞行器风格的日行灯带和3C产品摄像头式的大灯在前脸上各自闪耀，使前脸造型更接近电子产品的质感。

那么，P7的前脸和小鹏的第一款车型G3又有什么关系呢？他们如何联手定义小鹏的设计语言呢？

如果这是小鹏有意为之，那么这样一种家族语言的尺度，堪称清“新”。

水平延伸、横向拉宽的X形，重点分布在外端，中轴线上却大胆放空，只用来强调logo和车牌。而两车的区别也很明显：作为中小型SUV的G3，通过雾灯增加了纵向语言；而“灵肉分离大灯”加持的P7，则是尽力把一切语言往横向拉，绷出一辆旗舰三厢车应有的大气。

事实上，尾部造型基本就是前脸布局的高仿版。可是，红色的刹车灯并不像前脸的大灯那样自然嵌入，毕竟这个色彩有些“炸眼”。而且，后备厢的分界线切得略显生硬，更不必提上面的鸭尾和红色灯带的搭配，竟然还有那么点儿“林肯”的风韵。

内饰一家亲，是各安其位还是各得其所？

P7的内饰，可谓十分“称职”。之所以这么评价，是因为它能真正从功能定义出发，“从零开始”，重新定义车型功能和使用方式。

基于手里现有的资源，P7对内饰的布局进行了进一步地造型设计。P7把操作区集中在方向盘及周边，显示区更是毫无悬念地集成在了大屏上，把物理按键减到最少，让IP完全承担“桌板”功能，中控台完全承担储物功能。而在传统汽车上，操控区却是遍布整个前排的。所以暂且不管使用效果，P7至少让消费者一眼就能注意到它干净的“内在”了。

为了更好地匹配整体风格，P7甚至在方向盘上也使了一个花招。如方向盘上方的红外补光区和下面的分色，还是成功冲淡了方向盘本体的机械气息。

但这种看上去代表未来，具有“科幻”气息的处理手法，真的实用吗？真的能满足基本的使用需求吗？一脑门儿抛出那么多与众不同，或许带有不确定性的改变，用户或许会眼前一亮，但是这些会成为他们购买的必要理由吗?愿意花费时间去学习这些新鲜的功能吗？事实证明，用户体验恐怕并不是理论研究能完全确定的东西。

当然，眼前一亮，也许正是目前小鹏的主要诉求。只有看起来足够“超乎想象”，才能满足外界对一个造车新势力的“基本需求”。

什么是“好孩子”的样子？

就像从小在比较中长大的当代都市年轻人一样，造车新势力大都面临着同样的系列问题：要不要按照“好孩子”“邻居家孩子”的标准路径来规划下一步的方向？是不是该找“中意郎君”成家（换大屏）了？别人家的“孩子”都升正处（自动驾驶）了！那群高中同学都年薪百万（续航里程）啦！

传统车企都怕自己成为下一个诺基亚，于是开始有意无意地“贩卖焦虑”，以大跨步来摆脱内心的不安；新势力都想成为当年的苹果，开足马力勇往直前。

务实的小鹏，看似炫酷，其实也选择了一条“好孩子”的路线。

无格栅前脸、无硬棱侧面、分体大灯、内饰大屏、去物理按键化……处处都是“战战兢兢”的挑战，紧跟甚至引领着时代潮流，并尽可能将其落地实施，就像一个勤恳而精明的有志青年，生怕漏掉一点成长的机会，也担心成长速度过慢让长辈失望。

值得一提的是，这台车会首发搭载博世第五代毫米波雷达，相对第四代毫米波雷达，视场角从90° 增大到 100°，带宽从 1G扩大到 1.5G。而且13 个摄像头里面专门设置有 4 个环视摄像头，除了 360 度倒车影像，这些摄像头也是为了自动泊车设计的。之前的小鹏 G3 有一点会给大家留下深刻印象的地方——自动泊车，这个优势在小鹏 P7 上依然还会保留。

还记得特斯拉有一个极具新鲜感的 NOA 功能吗？在小鹏 P7 上也可能全被发现。

无疑，这是康庄大道，稳扎稳打总归是百年大计。愿你出走半生，归来仍是少年，初心未变。