智能驾驶江湖的新趋势与新玩法

文／本刊记者 王贺 温昕

“CES是汽车最新技术的展示中心，技术创新使我们道路更安全，未来，我们的汽车连接也更紧密。”正如CES主办方CAT（美国电子消费品制造商协会）总裁兼首席执行官Gary Shapiro所说，CES已成为自动驾驶开发的代名词，在推动自动驾驶研发上发挥着重要作用。

2020年1月7日，是极为平常的一天，但对于智能网联汽车领域来说，却并不平凡。

在世界著名赌城——美国拉斯维加斯，第53届国际消费类电子产品展览会（CES 2020）拉开了帷幕。

这是全球最大的消费技术产业盛会，也是全球各大车企展示智能网联、自动驾驶领域最新成果的舞台。

宝马、奔驰、日产等传统车企紧跟电动化、智能化趋势，纷纷推出了旗下全新概念车型。

以伟世通、法雷奥为首的供应商也围绕汽车智能化，展示了一系列创新技术。

令人惊喜的是，以家电和数码产品为主业的索尼，无人机龙头企业大疆公司，还有5G技术领先全球的高通，均跨界推出了自动驾驶相关产品。

此外，尽管此次参展的智能驾驶领域的中国车企只有拜腾汽车和广汽新能源两家，但他们带来的新车型与新技术依然展现了较强的竞争力。

在同一场展会上经历的种种，之间并没有什么必然的联系，但正是这种巧合，让人对本届CES展心生感慨。

克莱斯勒Airflow Vision概念车

汽车座舱向数字化转型

随着自动驾驶关键技术的不断成熟，智能座舱的热度也随之上升。而本届CES展更是成为了未来智能座舱技术的风向标。

Airflow Vision，这是克莱斯勒带来的一款全新概念车型，该命名来源于克莱斯勒在1934年发布的历史上首款采用空气动力学设计的车型Airflow，并采用克莱斯勒Pacifica的底盘打造。Airflow Vision概念车采用大量曲线线条，塑造极富流线型的外观。内饰方面，也运用时下流行的极简主义，通过全数字化座舱营造未来感。同时，该车内部还提供多个显示屏，用户可以在每一块屏幕上共享信息、设置等。目前，该款概念车型的动力信息还没有被披露。在采用Pacifica Hybrid电气化平台的基础上，可能会搭载一台V6发动机+插电混动系统，或者是纯电动四驱系统。

跟随克莱斯勒的概念车梦回1934之后，伟世通的数字化座舱又扑面而来。

由于曲面多形态显示屏和中央域控制器的出现，当前汽车座舱正向全面数字化迅速转变，例如全数字仪表和驾驶员监控系统。伟世通公司在本届CES上展示了这一系列技术的解决方案，旨在提升驾驶安全和驾驶乐趣，实现数字化的座舱革命。其中包含驾驶员信息产品、SmartCoreTM、DriveCoreTM、信息娱乐系统四个创新型座舱电子技术。

伟世通创新型座舱

驾驶员信息产品集成多个显示屏在同一层玻璃盖板内，不仅让整个系统的外观严丝合缝，更可提供高亮度，纯黑色彩以及高对比度等显示特性。

新一代SmartCoreTM可在多个显示域实现HMI无缝连接，包括全数字仪表、信息娱乐、后座信息娱乐、环视摄像头，以及车内感知，包括驾驶员监控和面部识别。凭借其强大的计算能力，升级后的SmartCoreTM技术在管理系统成本的同时，提升了用户体验，并提供高效方案，降低车重，减少功耗。

升级版的DriveCoreTM技术可用于多个等级的自动驾驶，重点针对L2+车辆的自动驾驶。DriveCoreTM由硬件、车载中间件和基于PC环境的软件组成，支持传感器融合以及L2级自动驾驶的AI/机器学习算法。

伟世通带来的安卓信息娱乐系统专为无缝网联体验而生。其入门级解决方案之一是为用户提供Android和iOS设备之间的无缝体验。除此之外，伟世通还提供了一个基于离线AI技术的语音助手，具备自然语言的能力。该语音助手可在无云连接状态下工作，专供驾驶时使用。

体验了伟世通的SmartCoreTM，名字如出一辙的法雷奥Smart Cocoon 智能座舱又在向你招手。

法雷奥Smart Cocoon 4.0通过雷达收集不同位置乘客呼吸时的细微变化（如胸腔收缩），对比生成乘客的体型、心率信息，再通过摄像头收集面部信息，进行视觉计算生成乘客的温度、情绪等状态，对每位乘客的实际需求提供个性化服务。演示车的加热系统也做了改装，将传统电加热（PTC）改为可分区控制的热泵，不仅可以满足座舱内不同成员的温度需求，空调利用效率也更高。

就像惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司董事长陈春霖所说，智能座舱产品的设计一定要围绕着场景来开发，我们有时候认为创新不一定源自于技术的驱动，而大部分应该源自对用户使用场景的洞察。在未来自动驾驶技术成熟以后，我们不需要用手、脚、眼睛来控制车辆的时候，那个时代，我们的手、脚、眼睛就解放了。

企业的新玩法

现代汽车PAV、PBV概念车

飞行汽车、智慧城市、车载冰激凌，这些以往只能在电影里出现的东西，都在本届展会上成为了车企的新玩法。

现代汽车对外发布了PAV、PBV两款概念车，以及结合这两款概念车可实现的未来出行愿景。现代汽车希望通过三者的结合，加快企业向智能移动解决方案提供商过渡。

首先是PAV（PAV实际上是Personal Air Vehicle的缩写，可译为“私人飞行器”），其命名为“e-A1”，带有一对机翼和四个螺旋桨，主要致力于解决未来大城市的拥堵和公共设施的紧张。

PBV为专用车，名字为“e-link”，其可以在运输过程中提供各种功能，包括“变身”餐厅、诊所等。此外它还可以利用人工智能（AI）技术，为个人定制出最佳的路线和旅程。e-link可实现自动驾驶功能，且可以按照需求进行定制化生产，车身甚至可以“膨胀”到四至六米。

HUB是连接空中UAM和地面PBV的新移动空间，是可以将人与人联系起来并创建新的创新社区的枢纽，其可以根据组合方式的不同，让空间实现无限的可能。

在现代汽车的设想中，乘客可在立体枢纽中进行转乘，且PBV将实现完全自动驾驶功能，乘客并不需要自主驾驶车辆就可以顺利到达目的地。

以制造民用和军用直升机为主业的贝尔，发布了官方名为贝尔Nexus（Bell Nexus）的空中出租车，外形设计散发出黑科技的气息，其由混合电力推进系统提供动力，该系统采用了贝尔标志性的倾转旋翼设计，搭载6台可倾转涵道风扇，旨在创造安全的空中行车环境。此前贝尔就曾将Nexus飞行汽车的概念带到CES展会上，但今年贝尔在设计方面的细节比之前更多更具体了。

澳大利亚的科技公司Pegasus带来的中文名为“天马”的飞行汽车，是目前唯一无需跑道，能够垂直起飞降落且能飞能跑的飞行汽车。说说它的基本参数：最大空速190km/h、地面速度130km/h、飞行距离900km。

目前“Pegasus天马”分为E-Class入门级和S-Class经典级两款车型。（单、双座，民用、警用）并且是按照国际标准进行设计生产。目前S级和E级产品已经接受广大飞行汽车爱好者的预定，该公司预计2020年交付产品。

有的企业要“起飞”，也有企业要转型。

2018年的CES展上，丰田汽车社长丰田章男曾表示，将让丰田从一家汽车公司转型为一家移动出行公司，公司的竞争对手也从车企转变为Google、苹果和Facebook等科技巨头。而本届展会上，丰田则加快了转型的步伐。

据悉，丰田将在日本静冈县裾野市建设以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车为中心、所有产品和服务通过互联网连接的智慧城市，争取2021年初开工建设。

丰田把推进试验的地区定位为“互联城市”，名字定为“WovenCity”，初期预计有丰田员工及家人等约2000人居住。该城市将利用2020年底关闭的丰田东日本公司的东富士工厂旧址。

外媒称，这处基地将用于试验出行服务和开发AI（人工智能）。该城市将采用丰田开发的自动驾驶纯电动汽车e-Palette。

丰田为了推动该城市的开发，已开始招募其它企业共同参与。丰田未披露建设该项目所需资金。

丰田玩起了智慧城市，而日产则将展会变成了园游会。

以NV200为基础的日产e-NV200 Ice Cream概念车，结合零排放动力系统、可循环利用储能设备以及太阳能发电装置，将会为展台不间断地供应冰淇淋。据悉，该车采用40kWh的电池驱动，车载冰淇淋设备由日产最新便携式电源解决方案“Nissan Energy ROAM”提供。该装置专为休闲应用和特种车辆设计，总储能1.4kWh，可由230V主电源（约1小时充满）或车顶太阳能电池板（约2-4小时充满）充电，并预计于2020年进行商业化应用。

此外，该车搭载日产ProPilot 2.0驾驶辅助系统，并配备驱动电机的高尔夫球，让参与者轻松化身高尔夫大师，通过高位摄像机监测击打高尔夫球动作，将采集数据传递给芯片，计算出最佳路线并下达指令，让高尔夫球能够准确进洞。

意料之外

如果说苹果时隔28年出席CES 2020展会是个意外，那么，这样的意外还在继续。

以家电和数码产品为主业的索尼，带来的纯电动概念车Vision-S。这款Vision-S原型汽车体现了SONY对未来汽车科技的愿景和技术演进。Vision-S的车内外一共布置有超过33种不同规格的传感器，并且车内拥有多个科技感十足的宽屏显示器。索尼表示，Vision-S不会量产，它只是一个展示平台，搭载了一系列索尼最新的科技。目前，该车应该只是为了展示索尼最新的传感器、显示器和音响系统。

“作为全球CMOS传感器的领导者，我们感到应该在自动驾驶领域做点什么。”索尼CEO吉田宪一郎道出了索尼跨界造车的原因。

明明能靠无人机吃饭的，非要靠自动驾驶。本届展会上，无人机龙头企业大疆的内部孵化子公司Livox（览沃科技）推出了两款激光雷达产品，可用于L3或L4级别的自动驾驶，一款名为“Horizion地平线”，用于距离260米左右的近距离探测；另一款名为“Tele-15”，用于远距离探测。

明明能靠芯片吃饭的高通，则宣布推出一个用于自动驾驶汽车的计算系统，旨在处理从车道控制到全自动驾驶的一切功能，可满足从L1/L2级ADAS（高级驾驶辅助），到L2+，再到L4/L5级自动驾驶的复杂运算需求。按照计划，该系统将于2020年上半年交付主机厂和Tier 1供应商进行前期开发，搭载该平台的汽车预计将于2030年投产。

索尼Vision-S

从2013年开始，智能硬件的热浪一浪高过一浪。从3D打印、车联网、智能手环，到智能机器人、智能音箱。智能硬件在为生活创造越来越多的便利的同时，也遭遇了创新瓶颈。

在家电领域风生水起的索尼，从2008年到2014年的七年时间里，有6年的业绩均陷亏损，亏损额共计1.15万亿日元。巨亏之下的索尼，开始了换血求生，从硬件服务商开始转型为软件服务商。

中投顾问高级研究员贺在华指出，索尼面临的硬件增长乏力问题是行业、企业普遍面临的问题，要突破这个难题，一方面要加大与其他互联网企业的合作；另一方面可以提高硬件智能化水平，通过这两方面来共同扩大市场需求。

未来，随着图像传感器、毫米波雷达等配件的市场需求不断扩大，智能硬件与智能网联、无人驾驶等新技术的融合，或将成为索尼、大疆、高通等企业利润的新增长点。

中国车企不甘落后

欧美的智能驾驶企业已经秀出了肌肉，正在“新四化”浪潮中不断前进的中国车企自然也不会缺席。

本届展会上，广汽新能源带来了最高科技豪华车——Aion LX。“豪华智能超跑SUV”Aion LX集合了广汽新能源在智能科技领域的最新研发成果，基于广汽第二代纯电专属平台GEP2.0打造，搭载高性能“三合一”电驱系统，将纯电动车的综合续航里程提升到了650km，位居全球前列；并实现了堪比超跑的3.9秒百公里加速。

广汽新能源Aion LX

Aion LX率先搭载广汽ADiGO（智驾互联）生态系统，能够实现L3自动驾驶量产，率先使用中国版高精地图。此外，Aion LX采用5G以太网进行整车架构的设计。一旦5G时代真正来临，Aion LX将让“精准、无延迟”的人车路智能交互成为现实，通过整车OTA升级功能，还能够在数秒内进化为一辆“新车”，持续焕发新的活力。

拜腾汽车展示了其首款量产智能电动车型M-Byte，还公布了一系列数字互联合作伙伴，涵盖办公、娱乐、健康等领域的车内应用，并启动了“拜腾开发者计划”。M-Byte搭载的48英寸全面屏无疑是亮点所在。拜腾将仪表数据、音乐播放、导航等常用功能全部集中到大屏幕上，而且还提供了丰富的交互体验，用户可以通过触摸、语音、人脸识别、隔空手势和实体按键方式与车辆互动。

当前，我国已将智能网联汽车与节能汽车、新能源汽车并列作为我国汽车产业发展的重要战略方向。大力发展智能网联是深化供给侧结构性改革，推动新旧动能持续转换，建设制造强国、网络强国、交通强国的重要支撑，是培育经济发展新动能的重要引擎。