造车新势力，有未来吗？

文／本刊记者 赵文博

2019年10月25日，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会联合主办的世界智能网联汽车大会“对话智者：企业家对话”论坛在北京隆重召开。

对话第二环节以“机会、挑战、创新”为主题，邀请到世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全先生担任主持人，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想，零跑汽车创始人、董事长朱江明，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地，四位对话嘉宾共商新势力发展未来。

赵福全：中国汽车产业一定会培育出新的有生力量

赵福全

汽车智能化、网联化、电动化、共享化、不仅是简单的技术进步，更是商业模式的进步、社会资源的组合、基础设施变革式的改变。

近年来，汽车产业诞生的造车新势力，并不是简简单单觉得有金可淘，更多是能够参与这个产业历史性变革的重大机会。

大会到场的这几家造车新势力，小鹏汽车创立五年，理想创立四年，蔚来创立不足四年，零跑创立三年半。眼下，他们正在经历量产、交付、爬坡、上量，同时还要布局销售网络。他们要用四五年的时间去追赶别人几十年甚至上百年的积累。

现在大家对造车新势力的怀疑大于两年前的期待，这是很正常的心态。但我始终相信大浪淘沙，中国汽车产业一定会培育出新的有生力量，正如二十多年前诞生的吉利、长城、比亚迪，创造出今天自主汽车品牌的辉煌。

李想：智能化体验的背后是软件驱动

李 想

智能化体验的背后是软件驱动，软件驱动的核心内容是迭代能力。要想拥有迭代能力，就要掌握完整的系统能力、软件能力，掌握API，掌握云服务能力，还需要掌握数据的能力，掌握升级的能力。

我们跟传统造车企业不一样，全体系的OTA不仅涉及到研发，还涉及到线下服务等等，大约需要80%的部门一起干这件事。这其实是未来最大的挑战，不是说辅助系统加在里面就可以用得非常完美，它会不断的迭代。

四年来，我们一直坚持做增程式智能网联汽车，基于我对两个核心问题思考：第一，电动汽车减去补贴之后，整车的BOM成本比同级别车高50%以上，能不能让一辆新能源汽车获得跟燃油车相同的BOM成本？第二，充电设施普及没有那么容易，能不能让电动汽车不用建一堆充电桩，就拥有跟燃油车相同的市场规模？目前的付费和锁定的订单量，或许正在证明我们是对的。

朱江明：智能网联让驾驶更轻松、乘坐更舒适

朱江明

四年来，我从汽车有什么专业都不知道的一个门外汉，到今天对汽车技术各个方面理解都更加深入，每个阶段都不容易。

比如说量产完又面临销量的问题，所有的过程都很艰辛，都面临很多的挑战和质疑，或许达到一定的量才会得到认同。

目前零跑的状态非常好，我们的技术功底已达到相当高的水平。我认为汽车需要让用户满足两点，一是驾驶更轻松，二是乘坐更舒适。这就需要加强两点，一个是智能，一个是网联。

智能代表车辆自动化程度越来越高，驾驶更轻松，从完全由人驾驶到半自动驾驶，再到全自动驾驶；网联让乘坐更舒适，从音乐、导航、最初始的辅助开始，真正成为智能的座舱，这是未来最长远的目标。2020年零跑汽车将会推出更多智能网联产品，给消费者提供更多选择。

秦力洪：研发新产品，做好新服务，布局新未来

秦力洪

我本人第二次参加世界智能网联汽车大会，非常感慨，这种高规格盛会在中国举行，而不是飞去别的地方参加，这本身就让人很骄傲。

对蔚来而言，这几年最大的困难不是融资，不是研发，不是销售，也不是公司管理，而是社会上一些不理性、不信任的声音。

蔚来是一家正常经营的公司，8月和9月销售量都超过两千辆，单车售价约40多万，还有一些服务费方面的收入。如果今年蔚来销售两万辆车，总销售收入将达到百亿规模。

未来，蔚来会坚持做三件事情：第一，坚持高频次向市场推出新产品，覆盖更多的细分市场，满足更多人的需求；第二，坚持把蔚来的服务模式和服务理念做得更好，依托更大的消费基数，让服务投入产出的效率更高，从而变得更加可持续；第三，拿出足够的资源、足够的时间，思考、布局、完成下一步的产品技术布局，为将来更复杂更加全球化的竞争做好准备。

顾宏地：要想把汽车做好，不光要有长板，更要补好短板

顾宏地

从小鹏汽车的角度来说，过去一年经历了从第一辆量产车下线，到交付一万多辆车。小鹏汽车在这一年中最有感触的一点是，要想把汽车做好，不光要有长板，更要补好短板。

小鹏造车汽车的初衷是，重新定义智能网联汽车这一个新物种，在智能方面和用户紧密沟通，打造极致的用户体验，跟传统车厂不一样的体验。

近日，我们第一次发布小鹏汽车运营报告，我们把一万多位车主的使用习惯做了综合性的总结。一方面，我们发现一万多位购买小鹏汽车的车主，97%都选择了具有自动驾驶能力的智能版车型，这反映出车主们对智能汽车的需要。另一方面，我们发现70%的用户会用到自动泊车，并且成功率在80%以上，传统的智能辅助驾驶，ACC成功率是80%以上，LCC成功率在50%左右，这些数据反映出目标群体对智能体验的认可。

如今，小鹏汽车是非常积极的状态，我们经历了一整年量产、交付的洗礼，明年我们将交付第二款车P7，这将是更值得期望的一年。

编后手札

蔚来、小鹏、理想、零跑的精彩分享，既有造车新势力的创业辛酸，也有对美好未来的渴望。正如对话第二环节主题“机会、挑战、创新”那样，在新一轮科技革命和产业变革的大背景下，这些造车新势力正在抢抓机遇，克服挑战，寻求创新。

最新数据显示，蔚来2019年全年总销量达到20565辆，同比增长81%；小鹏汽车自2019年3月开始大批量交付小鹏G3，全年总销量达到16000多辆，并在广州车展期间成功预售小鹏P7；有消息称，理想汽车已在美国申请首次公开招股（IPO），此次IPO将募集5亿美元；零跑汽车已在杭州、广州、成都、天津、武汉等50多座城市开设体验中心和服务中心，并宣布2020年推出第二款量产车零跑T03。

值得一提的是，2020年1月6日，美团创始人王兴在社交媒体发文称：“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐，3家央企是一汽、东风和长安，3家地方国企是上汽、广汽和北汽，3家民企是吉利、长城和比亚迪，3家新势力是理想、蔚来和小鹏。”

王兴判断的12家企业是否准确，我们暂且先行搁置。值得肯定的是，王兴所判断的汽车市场新格局，方向基本正确。大浪淘沙，造车新势力有无未来，目前态势尚未明朗，但数风流人物还看今朝，相信未来一定属于继往开来的创新者。