创新发展模式智能网联汽车应战转型“新风口”

文／本刊记者 田野

当前汽车产业已经进入大变革时期，其研发模式、生产模式、制造模式和服务模式都已经发生了巨大的变化，在2019世界智能网联汽车大会专题论坛会上，来自车企技术负责人、相关产业链的领导等齐聚一堂，深入探讨应对智能网联所带来的产业变革，企业如何通过模式创新与战略转型，寻求新的发展思路。

当前全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域加速融合，智能网联汽车作为产业融合创新的重要载体，正在推动汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式发生深刻变革，具有广阔市场前景和巨大增长潜力。

如何让技术创新尽早得到应用、自动驾驶尽早成为现实，是现阶段大家面临的共同课题。但自动驾驶实现还有很多不确定的因素，例如商业化落地时间、法规标准等问题。

在2019世界智能网联汽车大会专题论坛会上，来自车企技术负责人、相关产业链的领导等齐聚一堂，探讨智能网联汽车生产模式、商业模式、服务模式的变革趋势与战略转型，分享前沿发展与实践经验，展望智能网联汽车全产业链新“风口”。

黎予生 长安汽车智能网联研究院副总经理

智能网联将带来新的社会需求

基于新一代智能网联化浪潮的发展，有望成为汽车普及一个多世纪以来最大的技术革新。从发展趋势和波及范畴来看，智能网联汽车将对人们的出行产生根本性的变革。这一新型出行方式相对于传统的汽车更具有安全性、适用性、高效性。电动化、智能化、网联化推动的智慧出行正成为未来交通的基本形式，将对国民经济与社会秩序产生深层次的作用和影响。

新的技术发展将会带来新的社会需求。长安汽车智能网联研究院副总经理黎予生表示，智能网联汽车在几个方面可以解决这些需求。一是汽车安全事故、交通安全、拥堵、燃油消耗和环境污染这四大技术难题，智能网联汽车在一定层面上可以缓解这些问题。二是促进供给侧结构性改革，实现创新发展战略，为建成现代化的强国提供支撑，不断满足广大消费者的需求。

在会上，黎予生谈到，目前全球范围内，自动驾驶已经进入了快速发展期。L1、L2已经搭载量产车型，L3、L4也逐步进入示范运营。但受制于多方面因素影响，自动驾驶的商业化落地还有很多问题，这需要国家相关部门进行引导。

共建智能网联时代的新型通信基础设施

智能网联时代的到来，联通智网科技有限公司董事长辛克铎认为有以下几个特点：第一是更高层次的战略。这不仅是5G开发商或者某一个供应商的战略。第二是更高的技术含量。第三是更多的参与者，整车厂、科技企业、出行公司等协同合作。第四是更复杂的架构与形态。第五是更大的资本需求。第六是全新的商业模式。

通讯基础设施是车路协同的保障。基于通信运营商及通信网络之上，结合智能网联所需的智能网联通信、卫星通信等技术，以大数据、AI为基础应用，构建多网融合，多产业协同，支持未来智能网联各相关应用和服务所需的基础通信能力，这是未来通信技术网络的思考。

车路环境下全要素联网，是多网互通的，辛克铎谈到核心的点是共性平台的建设。没有任何一家企业可以独立支撑这个行业的发展，应该建立一个平台系统来支撑相关的应用场景。其次是要统一汽车云平台。因为云是基础设施重要的组成部分，实现多云互通、多云管理，是迫在眉睫的事情。另外还需要多方协同，形成一个行业共性、交叉、基础的平台，实现真正自主可控。

辛克铎 联通智网科技有限公司董事长

解锁智能网联汽车进化“新公式”

以新的思路来看如今的智能网联，归根究底就是解决人、车、环境三者的数据关系。如何更好地利用数据提升人和车以及车和环境的交互关系，最终实现更好地服务人们的出行，这是行业思考的课题。从人、车、环境三者关系来说，首先要解决的是车，想把车做好有两个核心的问题要解决，第一个是电池技术，第二个是电子电器架构。

闫枫 威马汽车合伙人、首席技术官

电池技术方面，随着智能网联对运算能力的要求越来越高，能耗也会越来越大，对于传统汽车靠小电瓶驱动的电能设备来说，支撑不了未来的最大算力、最大能耗的消耗。因此，在威马汽车合伙人、首席技术官闫枫看来，纯电是智能网联汽车最完美的技术平台。电子电器架构方面，以太网的出现带来架构里面更大的数据传输动能，而真正重构的核心是要掌握电子电器核心软件的能力。因此先要掌握软件能力。

针对自动驾驶和座舱，有四个重要的核心能力要提升——网络、算力、软件和数据。在网络方面，分两部分，第一是车内网，用以太网的方式提升网络传输效率。第二是随着5G技术的出现，车云网之间的互动，把车辆数据和云端数据进行融合，带来更多的想象空间。

在算力方面，要搭建支撑未来座舱发展的平台。闫枫表示，必须得按照技术的发展、用户需求，来规划算力。

在数据方面，与用户形成数据闭环，并在与用户互动的过程中不断完善。在软件方面，从座舱开始，逐步向车身、自动驾驶构建，需要具备软件构建能力和对汽车底层核心技术的洞察力，才能把软件能力做的更好。

闫枫谈到，如今单一的智能化远远不能满足用户的需求，必须从局部的智能化拓展到全车的智能化，车作为最大的载体，要从全车交互的角度来考虑智能化的布局。这就必须调动所有车里，包括座舱、车辆底层控制的软件能力，此外还需要一个引擎来调度软件，形成统一的对外交互方式，这就是研究全车交互智能引擎的原因。

然而，用软件重新定义汽车是不够的，必须要靠软件重新定义硬件，由硬件一体化驱动，带给用户全局的感受，才能重新定义汽车。闫枫认为，现在用户能感知的智能化功能太少了，能真正用到的也没几个，所以要更多地思考用户的真实需求。

科技变革下的价值链创新战略

席忠民 广汽新能源汽车有限公司副总经理

智能网联汽车正在成为数字移动终端，如果还是按照传统汽车的方式去打造，肯定无法适应现在的科技发展。广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民指出，在研发、生产、营销、服务方面都产生了大量的数据，交付就不是单一的过程，全价值链都在发生极大的变化。

研发。在研发一款传统车型时，首先可能是做对标，但这是基于研发人员考虑的，而智能网联汽车是基于大数据的支撑，分析用户的喜好，以此来设计汽车。

生产。现在的工厂要打造人机物设备系统互联的工厂，其最高境界是个性化定制。当今社会大家都有个性的需求，可以个性化下单，智能排查、智能调度、柔性制造等。

营销。传统汽车4S店的主营业务是维修、保险、二手车，现在可以增加充电、信息交互、线上电商、分时租赁等业务，用户到店可以享受丰富的文娱体验，这是新的汽车定义下营销体系的变革。

维修。传统车出了问题只能去4S店，而在新的模式下可以打通主机厂、用户到经销商之间的链条，快速解决问题。甚至可以通过数据互联了解用户的问题，主动去服务用户，这也是一种新的模式。

创新未来出行模式

智能驾驶技术在共享出行领域的应用更有价值，也是自动驾驶的终极目标之一。而为产业链下游的出行服务进一步提升用户体验、匹配其出行需求的重要性目前正在超过汽车制造。

孙会峰 赛迪顾问股份有限公司总裁

随着技术的发展，人工智能在出行场景下的商业化落地日益成为行业关注的焦点。由于新能源、自动驾驶等新技术的成熟，以及企业对出行模式的创新尝试，都将对以往的出行业态产生重大影响。在智能出行的大背景下，产业本身面临着价值链的扩张与重构。传统的汽车出行产业面临被颠覆，新出行时代即将到来。

自动驾驶的大规模商用，将为未来交通模式重构打下坚实的基础。那么未来交通模式将如何被重构？赛迪顾问股份有限公司总裁孙会峰谈到，首先要重构产品属性。传统汽车行业在出行方面的功能提升空间已经十分有限，在未来，联网将成为汽车标配功能之一，汽车行业将从独立的机械产品逐步转化成联网的软件平台。其次，重构产业价值。“整车+零部件”的产业业态组合将转向“平台+终端”模式，随之，产业生态掌控权将由整车企业转向运营平台。再次，重构出行体验。在自动驾驶的世界里，取消司机驾驶位和驾驶工具，完全依赖自动驾驶系统，汽车从单纯的交通工具转向第四空间，使乘车体验更为舒适。最后，重构交通系统。车网互联使得车辆不仅仅是独立个体，而是庞大交通网络体系中的一员，自动驾驶车辆将接受网络智能调度，将交通出行打造出智能化、自动化、联网化的有机整体。

实现无人驾驶的路也许还很长，但智能网联作为未来出行的“核心”，已经是大势所趋。要抓住机遇，将智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要突破口，加速汽车与电子通信、互联网等领域的融合，推动智能网联汽车产业健康持续发展，力争我国智能网联汽车进入世界的先进行列。