智能网联汽车需要统一标准

文／Joachim Damasky

我们越来越意识到未来将是智能网联汽车的天下，我们必须要有一个统一的标准。而且在未来，智能网联汽车一定要依赖于5G的发展，对于无线射频通信、5G的标准、通信频率的规定都要做统一化。

德国汽车工业协会，简称“德汽协”，1901年成立于艾森纳赫，总部在柏林，在布鲁塞尔、北京和莫斯科都有分部，并有超过600家成员机构，包括德国车企和一些供应商。此外，德汽协现在也有能源企业，这些企业可能会负责给未来电动汽车提供能源。

德汽协与中国合作的时间非常长，同时在中国也参与了很多合作。中国是全球非常重要的汽车市场，我们与政府也建立了非常坚定的合作关系。

Joachim Damasky 德国汽车工业协会董事总经理

去年德汽协在柏林的一个活动上，李克强总理和默克尔总理还共同见证了《关于在智能网联汽车领域开展合作的备忘录》的签署，当时有很多企业代表出席，我们共同承诺在国际的层面进行合作，共同起草相关监管内容和标准。我们越来越意识到未来将是ICV（智能网联汽车）的天下，我们必须要有一个统一的标准。而且在未来，ICV一定要依赖于5G的发展，对于无线射频通信、5G的标准、通信频率的规定都要做统一化。

再来谈一下对未来的规划。打造不同的自动驾驶车辆，就是我们未来的发展方向。无需驾驶员，车辆可以自主驾驶，这条路其实并不容易。现在大家看到的自动驾驶巴士，还在封闭测试区进行测试，未来相信它们会与真实的交通情况结合，在真实的路上驾驶。

我们现在面临的最大的问题，就是在全球的ICV行业当中，各种监管标准不一。目前ACE还没有完成所有监管工作，未来，还有很多工作需要协调，还需要对自动驾驶的四级、五级有相应的监管。维也纳大会上曾经提到过关于四级、五级标准制定的问题，德国有责任要对未来道路自动驾驶给出相关的规定，怎么样通过标准逐步实现未来的全自动驾驶。

在中国无人驾驶暂未被允许，但有很多企业现在已经开始做各种无人驾驶技术的尝试，并在不同的道路上进行测试，我也希望中国和日本在这方面有更多的合作，同时在联合国框架下进行广泛的合作。因为这项工作对我们而言非常复杂，在每个地区监管标准不一，需要考虑周全。

在这里给大家讲一下欧洲和联合国的进程安排：自动化的定线直行驾驶系统，要避障、解放驾驶员，数据存储系统需要考虑未来的发展。但是实现这些自动化驾驶的功能前提是必须要完成相关法规和标准的制定。我们希望至少在未来10年内，在现在道路上看到全自动驾驶的车辆。

对于未来，我们需要什么呢？在这里有不同的挑战，包括对于人工智能的车辆控制是否有效、责任划分问题、出现事故时车辆是否有能力进行自主决定和判断。提高自动驾驶功能，在实际道路行驶时必须要保证车辆能够做出正确的自主决定。我们设定了一个多支柱的方案，有不同的层级评估标准，保证所有要求全部通过，才能够给出认证。我也希望大家能够与我们保持紧密的联系，知道每一步发展情况是如何的，保证我们的努力是朝着同一个方向去的。

车辆在道路运行当中非常重要，必须要保证所有国际标准符合国际化标准。我们有一个认证发证的测试，要求必须有传感器之间的标准化通讯，有足够强大的计算系统，保证车载设备做出正确决定，功能没有问题，满足驾驶要求，这样我们才能够把它放在道路上进行测试。此外，我们还需要考虑车载传感器是否冗余。我们还要有实际的路面测试，确保车辆能够遵循所有的道路规则，并且能够避免发生任何的意外事故。最后，我们还要确保边缘案例情景下，车辆能够及时停车来避免严重的交通事故。

因此，我们需要非常协调的测试和程序，全世界都可以遵循的内容。现在很多标准做法还没有统一，程序流程都不一样，德汽协成员国都希望在全球范围内实现标准化、统一化，能够有统一的测试发布程序，大家共同努力实现一个目标，能够一起为自动驾驶功能的实现带来相应的帮助。

汽车产业的自动驾驶操作系统，起源于德国，同时面临着非常独特的挑战。高投资的研发投入是必须的，在未来3年当中，德国将会有很大的投资。我们需要的是一种互利的合作，能把它投入市场的研发。我们已经有一些在德国运行的项目，在德国已经发布，我们和交通部、相应的组织一起合作，研讨基于数字的架构，进一步开发传感器对于城市的驾驶到底需要哪些技术和内容，目标是希望能够实现队列自动驾驶技术推广。

另外一个方面我想提到的是，大家都谈到多模式交通，人们应该不断适应公共的交通制度系统，这些都非常重要，如何来管理这一切数据，如何来组织好、协调好这么多的模式非常重要。

车与充电桩、紧急呼叫接口、用户接口、交通与增值服务都非常重要，未来，5G如何确保这些系统能够连接到现有车辆上非常重要。对于汽车而言，carplay可以和导航连起来，将来的增值服务将会很多。

德汽协提出一个解决方案，一个所谓中立的服务器概念，通过服务器的连接，吸引数据，进行共享，部分的数据可以提供给公众，还有一些数据可以跟服务提供商进行共享，这需要相应的接口跟厂商进行合作。宝马和戴姆勒已经实施了用于高级数据访问的中立扩展车辆，其他整车厂在今年年底前也会相应的陆续宣布进行实施，将来我们认为会有进一步的发展，我们能够看到网络的性能增强，因为有了5G的加持，而且我们的交通的路况，将来的驾驶情况会更好。

总结一下，自动化的驾驶不是一蹴而就的，是全行业长期的任务，我们有技术应用资源和节约资源这些基础，我们需要立法和统一的测试，这些都必须是驾驶员友好型的。可靠性、安全性问题是非常重要的事情，我们应该确保一切是安全进行的，最终我们希望能够一起合作，来建立一个合作共赢的未来。