“一带一路”倡议下的海西跨境电商物流发展模式探索

王丽惜

[摘           要]  随着“一带一路”政策的实施，大量的电商企业开始进入跨境电商市场，海西经济区得益于其政策与地理优势，跨境电商也迅速发展起来，但与之配套的跨境电商物流存在很多问题，对海西跨境电商物流模式进行分析，指出海西跨境电商物流存在的困境，最后立足实际情况探索海西跨境电商物流的发展方向。

[关    键   词]  “一带一路”;海西;跨境电商物流

[中图分类号]  U652.1+2               [文献标志码]  A            [文章编号]  2096-0603（2020）26-0024-02

2013年9月和10月我国提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想，简称“一带一路”。在“一带一路”倡议的提出并不断付诸实施中，大量的扶持政策也随之而来，加上与沿线多个国家的深入合作，跨境电商产业开始快速发展，中国商务部研究院电子商务研究所发布的《我国跨境电子商务发展报告2019》指出，2018年，中国海关验放的跨境电商进出口总额为1347亿元，增长率为49.3%。

海峡西岸经济区指的是以福建省为主要区域，涵盖台湾海峡西岸、广东东部、浙江南部、江西东部，南北分别与珠江三角洲、长江三角洲衔接的地域经济综合体。中央重视“海西经济区”并给予政策支持，加上“一带一路”的背景下，海西经济区的跨境电商也如火如荼地发展起来，迅猛发展的跨境电商业务对跨境电商物流提出一定的要求。

一、海西跨境电商物流模式分析

目前，海西跨境电商存在多样化的物流模式，主要的跨境电商物流方式有国际快递、国际平邮、国际空运、国际海运、海外仓等。

（一）国际快递

1.商业快递

商业快递的典型企业有UPS、DHL、FedEx和TNT四大快递及顺丰速运。这些快递公司的实力比较雄厚，具有比较完善的物流网络和物流信息系统，能比较快速地将货物送到目的地，一般2～4个工作日就能送达，丢失率也比较低，服务质量比较好，能实现“门到门”，所以很多电商企业会考虑这种方式。但是这种方式对托运物品的限制比较严格，价格比较贵，适合那些价值比较高、有一定重量、时效要求高、利润比较高的货物。

2.国际邮政速递

国际邮政速递主要有中国大陆EMS、新加坡EMS、USPS（美国邮政）、PARCEL FORCE（英国邮政）以及e邮宝、e特快业务。EMS即特快专递邮件业务，是中国邮政速递物流与各国（地区）邮政合作开办的寄递特快专递邮件的一项服务，由于是合作开办，其在各国或各地区的邮政、海关、航空拥有优先处理权，这是EMS优于商业快递的地方，还有投递网络大、价格比较实惠、清关快、清关失败可免费运回、可走敏感货物等优点，但是速度较慢，查询网站信息滞后，一票货只能走一件。

3.专线物流

这种跨境物流路线是专用的物流线路，起点、目的地、运输工具、运输路线基本固定。目前开通的专线主要有燕文专线、中东专线、中美专线、中俄专线、中澳专线等。国际物流专线速度比邮政小包快，价格比国际快递低，但是覆盖范围有限，所以适合那些量大、时效性要求不高或者路线比较固定的跨境货物。

（二）国际平邮

1.邮政小包

如中国邮政小包、香港小包、新加坡小包、瑞士邮政小包、瑞典小包、荷兰小包等。邮政小包即通过邮政空邮服务寄往国外的小邮包，有挂号小包和平邮小包。邮政小包运费比较便宜，清关能力强，享有“绿色通道”，属于民用包裹，能邮寄的货物种类比较多。因此，邮政小包在跨境电商中的使用率最高，在海西跨境货物寄送中也普遍运用。但也存在一定的缺点，限重严格，一般2kg以内，在阿富汗低至1kg以内;速度较慢，如在俄罗斯、巴西曾长达40天;查询不便，很多国家不支持全程跟踪。总的来说，邮政小包的性价比仍然比较高，适合那些重量较轻、价值低、时限要求不高、无须一直查询的货物。

2.邮政大包

中国邮政大包也称中邮大包，是中国邮政提供的区别邮政小包的业务。是中国邮政国际普通包裹三种服务方式中的航空运输方式，可寄达全球200多个国家，适用于对重量稍重但时效性要求不高的货物。

（三）海外仓

海外仓是指卖家在本国以外的销售所在地建设或者租赁仓库，通过调研预测，提前将货物通过空运、海运或者快递到仓库，做好储存工作，当顾客从网上下订单后，直接从当地仓库出货的模式。随着跨境电商的发展及消费者的要求增多，现在越来越多的跨境电商企业开始使用海外仓。海外仓模式本地配送的时效性强，退换货方便，就地发货吸引更多的当地消费者，顾客满意度比较高。但是也存在资金投入多、需要专业人员管理、库存压力比较大的缺点。因此规模不是很大，業务量一般的跨境电商企业一般比较难独立建设海外仓。

二、海西跨境电商物流存在的困境

“一带一路”倡议的推动下，立足海西地理位置优势、政策优势，海西跨境电商抓住机会努力成长，但跨境物流的发展却比较滞后，存在物流成本高、运输方式混乱、售后服务难实现等困境。

（一）物流成本高

跨境电商订单很大一部分都存在小批量、批次多、地理位置分散的特点，导致运送成本加大。加上通关手续烦琐、不确定性因素多，有时候会在海关停滞许久，增加了很多费用。在跨境寄送过程中，可能涉及多个国家，政策、文化、习惯的不同也影响着跨境物流的顺利完成。多重因素影响下，跨境物流成本一直居高不下。

（二）未能选择合理的跨境物流模式

跨境物流模式有很多种，有些跨境电商企业在低费用的驱使下选择了邮政小包或大包的方式，却因寄送时间过长，顾客满意度降低，采用了高速的国际快递方式，及时将货品送到顾客手里，完成交易后，高物流费用、低价值产品却使利润所剩无几。海外仓模式可以降低运输成本，并实现就地配送，但建设成本高，预估错误情况下库存占用资金高，企业损失严重。

（三）售后服務难实现

在我们国内，顾客退换货的情况很常见，过程也很简单。跨境电商中，境外顾客也有退换货的需求，但没有海外仓的电商企业很难满足顾客的这个要求，即使提供了这个服务，跨境电商物流过程的繁杂会使整个交易周期时间过长，消磨了顾客的耐心。而有借用平台海外仓的电商企业，也仅仅提供了退货服务，没有换货服务，不完善的售后服务降低了顾客的购买欲望。

三、海西跨境电商物流发展模式优化方向

（一）一般贸易式的物流模式

在跨境电商发展历程中，大量新的跨境物流模式逐渐兴起并成熟，但如果跨境电商企业只是运用线上销售下订单的形式，线下仍然以一般货物通关的方式进行贸易往来，那么物流模式可以采取传统物流模式，因为在长期积累的贸易经验下，对这样的模式比较熟悉，资料准备、通关速度都比较快，特别是一些B2B的跨境电商企业，无须跟风发展新的跨境物流模式，从自身角度看更适合采用传统的物流模式。

（二）形成物流联盟，聚合运输

海西中小跨境电子商务企业因为业务量的限制，规模不大、实力不足，靠一己之力难以在目标销售地建立物流联络点的情况下，可以由多家企业形成物流伙伴关系。一方面，将联盟中有同样目的地物流需求的企业集中起来，统计出货量，共同出资建立物流联络点，并与当地的物流企业合作，联盟内部信息共享、共担风险、相互信任、共享收益。另一方面，将联盟的货物统一聚集起来，统一运输、统一清关，降低物流成本。

（三）建设海外仓并合作，信息共享

海外仓模式是近期以来比较受欢迎的跨境电商物流模式，这种模式可以规模化运输，缩短通关时间，降低单位物流成本，提高配送时效性，完善售后服务。因此，海西大型跨境电商企业可以根据自己的实力建设海外仓，中小企业可以视情况使用平台的海外仓。同时运用共享理念，试着搭建海外仓联盟，优势互补，有效整合资源。同时，针对目标市场的调研数据和相关情况实现信息共享，减少滞销品数量，共同降低库存压力。

（四）尝试发展第四方物流

第四方物流是一个供应链的集成商，它对企业内部具有互补性的供应商所有的不同资源、能力和技术能进行整合和管理，并提供一套供应链解决方案。第四方物流可以为客户定制合适的方案，满足顾客的多样化需求，并能使整条供应链上的企业受益。在这种模式下，电商企业可以专心发展自己的主营业务，顾客也能获得最优质的服务。

四、结语

“一带一路”倡议的提出给海西跨境电商的发展带来了机遇，但电商企业要意识到跨境电商企业的发展离不开跨境物流的支持，面对各种跨境电商物流困境，要积极应对，寻找合适的跨境电商物流模式。

参考文献：

[1]王希鹃，张启慧.“一带一路”背景下跨境电商物流模式的创新性研究[J].物流科技，2020（2）：67-70.

[2]彭焘.互联互通理念下跨境电商物流发展策略研究[J].商业经济，2020（2）：50-52.

[3]戚嘉明.跨境电商企业物流模式的对比分析与选择建议[J].营销界，2019（25）：222-223.

[4]缪铭炜.海峡西岸区域跨境物流供应链的构建研究[J].太原城市职业技术学院学报，2019（10）：16-18.

编辑 冯永霞