浅析二手车电商发展模式

卢 静

(重庆理工大学 重庆 400054)

我国二手车市场从20世纪90年代发展至今已有30多年，汽车保有量从2009年的7600万辆，到现在2.2635亿辆，增长量超200%，汽车保有量全球第二。2019年全国二手车累计交易量为1492.28万辆，交易额达9357亿元。

我国网络二手车交易在2010年起进入起步阶段，2014年二手车竞争者加剧迅速布局网络，2015年国务院印发《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，进一步推动金融巨头、传统车商等纷纷加入二手车电商行列。2018年网络二手车成交量达232.7万量，交易额达1147.6亿元，根据艾瑞市场规模预测模型，未来三年二手车电商交易量将保持25%左右年复合增速，行业渗透率在2021年将达21.6%。

一、二手车电商商业模式

全国限迁的取消助推了二手车跨区域流通和二手车电商发展，早期电商早期通过网络实现车源信息的收集与分享，之后与经销商合作扩大服务范围，利用互联网平台加速车辆流通，其商业模式主要为以下五种。

(一)第三方估值鉴定。数据分析及估值的准确率是交易的重要基础，有助于对二手车进行残值估计，为消费者在交易中提供参考信息等，因此产生了一系列第三方估值鉴定平台。实际上平台虽承诺所售车辆都经过几百项检测，且保证没有事故车，但虚假检测与事故车隐瞒的情况时有发生。平台招聘的检测师会减少检测工序来检测更多车辆获得提成，检测师和车商之间形成了一套潜规则，来获得不当利益。

(二)C2B平台。个人卖家通过竞拍将车卖给二手车商，对车辆进行检测，再将车辆信息及检测报告发给平台，进行在线竞拍，车辆归出价高者。在C2B的实际环节中，B端比C端有信息优势，会压低车辆的售价，则卖车人会放弃出售，因此造成整个市场运转的低效率。C2B属于二手车产业链的上游，这一阶段客户规模大且集中，但要将C端的车源集合起来需要大量投入。

(三)B2B平台。指车商与车商之间的交易，C2B平台收集个人车源，B2B以4S店为车源中心，两者都采用竞拍模式，B2B将来自4S店二手车商的车源通过线下检测，再进行线上竞拍和交易。B2B平台可使车源分散地的车商向车源接收地的车商转移，两端都是车商使得车源更加集中，该模式也是现阶段主要的交易模式。但某些平台利用两个不同的登陆端，截断卖家与买家之间的信息，买家和卖家入口不同，看到的竞拍价格相差数千元。4S店作为一个集中的二手车来源点，如果B2B做的不够好，则容易被C2B平台所取代。

(四)B2C平台。是车商与个人之间的交易，一种是通过互联网平台将二手车卖给消费者，收入主要是宣传费和服务费，还有一种是利用自营的交易平台，通过加价的方式把二手车卖给买方，买卖的车价是其利润来源。B2C平台在核心交易环节参与度低，盈利空间有限，不同车商在规模、地理、交易环境、管理成本等方面存在差异，难以形成标准化服务，规模较小的团队难生存。另一方面，由于缺乏车辆信息追溯机制和售后保障服务，C端对车辆掌握的信息没有B端充足，二者之间的信任也难以维持。

(五)C2C平台。C2C特点是省去中间流通环节，发挥互联网去中心化作用。卖家联系检测平台，交易平台再将车况检测信息在网上公布，买家和卖家约定时间线下看车，最终达成交易。该模式平台为了将两边C端引入平台，需投入大量的资金进行宣传以提高知名度。C2C平台将车源集成化、信息规模化，但实际上仍然是碎片化的，直卖电商提供平台，但具体到每个交易仍需撮合，交易耗时可达1个月以上，运营效率并没有提升。很多车源基本上都被车商收走，个人买家很难买到合适的车，在面向C端的市场中，B2C模式占77%，而C2C模式只有23%。

二、改善二手车电商交易建议

(一)建立标准化监督体系。由于缺乏法律法规的约束及有效监督，行业政策滞后，二手车市场秩序混乱及市场效率低。需成立监管部门并制定标准化管理制度和监督体系，健全法律法规，使检测流程的公平度和透明度得到最大化，提高二手车行业机构及人员的准入标准，强化监管部门的职责，成立行业自律委员会加强自我约束，同时制定一套针对从业人员的奖罚激励制度。

(二)完善人才培养。高素质人才能推动行业发展，专业评估机构和人员是肩负维持市场秩序和价值评判准绳的重要角色。我国二手车行业人才供需结构失衡，中低端人才同质化严重。随着二手车电商的出现，评估师的数量和质量都难以满足交易需求。需各高校和政府部门共同建立专业人才培养体系，将现有的理论教学向实践倾斜，搭建专业训练基地，创新课程设置紧跟时代步伐。

(三)完善售后服务体系。成熟的二手车市场离不开完善的售后保障服务，目前国内售后一般只给出维修站点且费用较高。二手车电商的出现推出了新的售后保障服务，例如重大事故车48小时内先行赔付、极速退款等，但售后服务体系参差不齐，信息不完善，没有线下体验店且欠缺相关标准。各大平台应对售后保障服务升级，构建差异化服务体系，但完善需要投入大量资金，需相关部门的制度支撑及支持。

(四)加强大数据应用。目前二手车评估缺乏标准规范，平台检测及评估标准不一。现有评估基本都是通过眼观，手摸和试驾等传统的程序结合经验进行，结果缺乏客观性。另外缺少车况信息记录系统，车况信息难以全面掌握。美国有成熟的二手车市场，汽车生产厂家都有一套完整的“车况追踪系统”，对于车辆的生产、出售、行驶里程、维修等都可通过互联网查询。各平台应根据数据整合特点，有效利用大数据对跨区域车辆流通业精准计算，掌握买卖双方数据，运用大数据和智能算法，实现非标产品的标准定价和信息的公开透明。

(五)注重线下资源。国内二手车市场从商业结构到经营者都不成熟，平台仅通过“烧钱”的方式来换取市场份额是不可取的。电商在广告宣传上投入大量资金，毛利率有所提升，但用户留存率难却没有。电商应注重线下资源，掌握B端资源，例如美国carmax与B端充分合作，拥有数百家线下门店，国内电商可借助国外经验以及国内行业特点将线下资源充分利用。

总之，我国庞大的汽车保有量及人口体量可为二手车发展提供辽阔前景，当前二手车电商无论是自身还是行业发展都面临诸多问题，需要加强自身的规范和相关部门的管理及政策的支撑。