北京现代朗动车型故障2例

文：黄逵富

故障1

关键词：漏电、ACC 继电器

故障现象：一辆2012年产北京现代朗动轿车，配备1.6 L 发动机和6 挡自动变速器，行驶里程8.5 万km。用户反应车辆停放几天后出现无法起动的现象，怀疑车辆有漏电的问题。

图1 测量休眠电流

图2 模块6 熔丝相关电路图

检查分析：针对该车的漏电问题，用户此前已经在2 家维修店进行过检查。其中一家维修店认为是加装的导航漏电，于是这家维修店将导航系统的插接器断开，但音响及导航均不工作后车辆依然还是会出现停放几天后无法起动的问题。用户去另一家维修店检查，该店说是车内熔丝盒内部电路问题导致，需要更换车内熔丝盒。用户考虑到更换熔丝盒费用比较大，所以决定暂不处理。为此，每次熄火后用户都会手动断开蓄电池负极以避免漏电。最近，用户经朋友介绍找到笔者进行检查。

笔者接车后首先用万用表测量休眠电流，锁车半小时后休眠电流一直维持在0.11 A（图1），可见车辆确实存在漏电。上车查看，此时导航屏幕和时钟显示屏均为黑屏，拆下中控面板检查，确认导航及时钟显示屏的插接器是断开的。为确认是否为车内熔丝盒漏电，决定采用逐个拔下熔丝的方法进行检查。经过多次尝试，发现当断开车内熔丝盒上的模块6 熔丝后，休眠电流降到正常的0.01 A 左右。

查阅电路图（图2）可知，该熔丝正是音响系统和数子时钟的供电电源。但为何将音响系统和数值时钟的插接器都断开后还是存在漏电呢？该熔丝受控于ACC（附件用电器）继电器，正常情况下，关闭点火开关后ACC 继电器断开，此时该熔丝不应再有供电。

为尽快确认问题，在车辆处于休眠状态下用试灯测量模块6 熔丝，发现此时试灯能够点亮。进一步检查还发现，车身控制单元（BCM）的熔丝也有12 V 供电。断开模块6 熔丝，BCM 熔丝也就没了12 V 供电。由此可以确认，模块6 熔丝至音响和导航系统的这段线路存在与电源短路的故障。最后经过查找发现，该车行李舱内加装有一个功放，并且跨接了一条电源线（图3）。这就导致车辆熄火后蓄电池继续通过此线路给BCM 熔丝供电，受控于BCM 熔丝的BCM 控制单元和智能钥匙控制单元也就一直无法正常休眠，所以车辆在断开音响和数字时钟的情况下还是会出现漏电的现象。

图3 功放跨接的电源线

图4 ACC 继电器相关电路图

将功放的跨接线断开，装回所有熔丝，同时将音响和数字时钟的插接器重新插回，经过检查确认，车辆不再出现漏电现象。但是起动车辆后却发现数字时钟没有显示，音响也无法使用，点烟器也没有供电。通过试灯检查发现，为数字时钟和音响供电的模块6 熔丝 、点烟器熔丝、前部电源熔丝及BCM 熔丝均没有供电。

这4 个熔丝均受ACC 继电器（E44）控制（图4），为查明是继电器的控制电路问题还是输出电路问题，用导线短接继电器的1 号和2 号端子，此时车内熔丝盒的模块6 熔丝 、点烟器熔丝、前部电源熔丝及BCM 熔丝均能正常供电，由此排除了继电器输出电路的问题。下面重点检查继电器控制电路。根据电路图可知，ACC 继电器由智能钥匙控制单元控制。首先检查继电器的搭铁线。用万用表测得继电器5 号端子与车身搭铁间的电阻为0.5 Ω，说明搭铁正常。接着打开点火开关测量继电器的3 号端子却发现没有电压输出。

图5 智能钥匙控制单元数据流

图6 线束破损处

为确认是智能钥匙控制单元自身的问题还是继电器的3 号端子到M13-A插接器的19 号端子之间的线路问题，使用诊断仪读取智能钥匙控制单元内ACC继电器的状态数据。结果发现智能钥匙控制单元已经输出了控制指令（图5），排除了控制单元的问题，基本确认是线路断路所致。最后经过分段检查发现主线束在从发动机舱进入车内的部位被老鼠咬断（图6）。

故障排除：修复破损线束后，音响、数字时钟、点烟器等均恢复正常，漏电问题也不再出现，故障彻底排除。

回顾总结：此车故障是典型的人为故障，后经询问得知，该车最早是由于音响不工作而到一家维修店检查，当时的维修人员并没有找到故障点，为了使音响能够工作而直接给功放跨接了一条电源线。经过一段时间使用后，用户发现车辆经常停放一段时间后就无法起动，于是先后去过2 家维修店检修，但是均没有找到故障点。最后，经过笔者检查发现故障根本原因在于老鼠咬断了ACC继电器的控制线。

故障2

关键词：转向拉杆球头、转向助力电机

图7 损坏的梅花齿轮胶垫

故障现象：一辆2012年产北京现代朗动轿车，配备1.6 L 发动机和6 挡自动变速器，行驶里程6.8 万km。用户反应该车在颠簸路面行驶时底盘有异响，同时车辆在原地怠速反复左右转向时也有明显的异响。

检查分析：笔者接车后试车，行驶在颠簸路面时车辆底盘确实会出现类似球头松动的敲击声，同时感觉转向机也发出“哆哆”的异响，此响声和车辆原地怠速左右往复转向时出现的响声基本一致，用户所描述的故障现象确实存在。

回店后举升车辆检查底盘部件，发现左侧转向拉杆外球头松动，其他部件未见明显异常。更换外球头后试车，车辆原地转向时转向机还是会发出“哆哆”的异响。同时检查发现在不起动发动机时，即电动助力转向系统不工作时，来回转方向盘就没有类似的异响出现，这说明异响和电动助力转向系统工作有关。

在车间内起动发动机，怠速时反复左右转向并用听诊器检查，最终确认异响来自于转向管柱上的转向助力电机内部。拆解转向电机检查，发现其内部的梅花齿轮胶垫已经全部损坏（图7）。由于此配件汽车厂商并不单独提供，因此需要更换转向电机总成。但是用户认为更换总成费用较高，在用户的强烈要求下，笔者在网上采购了一个新的梅花齿轮胶垫。

故障排除：更换新配件后原地转向，异响不再出现，外出在颠簸路面试车，底盘异响也已经消失，故障彻底排除。

回顾总结：该车异响有2 个故障点，分别为左前转向机外球头松动和转向助力电机梅花齿轮胶垫损坏所致。针对转向机出现的异响，通过外采小配件并收取合理的技术服务费解决，而不是通过更换昂贵的总成，可以有效提高客户满意度。