丰田卡罗拉双擎混合动力系统结构原理和故障案例分析（5）

2020-03-20赵宝平刘静武文娟

汽车与驾驶维修(维修版) 2020年2期

文：赵宝平、刘静、武文娟

编者按：在能源危机和环保要求的压力下，社会对汽车燃料和排放的要求越来越高，很多国家都在大力发展纯电动汽车，但是纯电动汽车技术目前还不成熟。而混合动力汽车既能减少能源的消耗，又可以达到更高的排放标准，所以很多车企也在研究混合动力技术。目前丰田的混动技术得到了汽车界的认可，本文介绍卡罗拉混合动力车型的混动技术。

故障2

故障现象：一用户反映车辆突然出现无法行驶的问题，仪表板上的“R”灯点亮报警。

检查分析：维修人员接车后，起动后挂入L 挡踩加速踏板，无任何反应，挂入R 挡也无法移动。仪表板上“R”灯一直报警。

连接诊断仪读取故障码，其故障码为U029A。查阅维修手册，其解释为“与混合动力电池组传感器失去通讯”。判断造成上述故障的可能原因与以下几点有关：线束或连接器断路；混合动力控制单元出现故障；动力电池智能单元不响应。

按照以上分析的可能原因逐个检查排除，首先将动力电池断电15 min。将座椅靠背、电源线保护壳拆掉就能看见动力电池了（图48）。

断开动力电池智能单元插接器，打开点火开关，测量蓄电池电压无异常。检测线束电阻，经检测所有线束和插接器均正常。因为线束端测量时有电流经过，所以混合动力控制单元正常。利用示波器检查动力电池智能单元的波形，发现波形与正常车辆有所不同，多次检验后确认动力电池智能单元内部接触不良引发了故障。

图48 HV 蓄电池

故障排除：更换新的动力电池智能单元，故障不再出现。

故障3

故障现象：一用户反映车辆起步时严重闯车，无法行驶，仪表板中的身稳定系统（VSC）指示灯点亮报警。

检查分析：维修人员接车后试车，故障与用户描述一致，仪表板中的VSC指示灯点亮，且中控屏中的混合动力监视系统报警。

连接诊断仪，检测到的故障码分别为P3190、P0A0F 和C1310。查询维修手册，含义分别为发动机功率不良、发动机起动失败和HV 系统故障。

检查发动机，发现火花塞锈蚀，更换后故障依旧，说明故障原因不在点火系统。起动混合动力检查模式，发现发动机根本没有运转，但是可以听到电流的声音，且MG1、MG2 以及发动机转速几乎无转速差，所以判断问题应该出现在驱动桥。

拆下驱动桥，发现驱动桥中有大量金属屑且没有润滑油，内部行星齿轮结构已卡死（图50）。

故障排除：更换驱动桥，加注润滑油后重新起动车辆，故障彻底排除。

图50 驱动桥卡死

故障4

故障现象：一辆2017年产丰田卡罗拉双擎轿车，搭载1.8 L 发动机，行驶里程3 060 km。用户反映该车需要多次操作才能起动发动机，且加速不良，发动机故障灯常亮。

检查分析：维修人员接车后，用诊断仪读取故障码，显示U016487、U110787、B1244、B124B、U0120、U0164 及P3190 等多个故障码。清除发动机系统的故障码并试车后，再次读取到P3190 故障码。

根据维修手册，首先检查燃油品质及油压，均正常。检查进气系统，未见漏气及老化现象。检查空气流量计，起动发动机后数据正常。故障未出现时，发动机短期燃油修正为5%，长期燃油修正为3%，均在正常范围之内。

清除故障码后，故障灯熄灭，试车正常。与用户沟通发现，故障灯亮时，该车燃油量偏少，由此判断该车故障是燃油量偏少所致。清除故障码后，用户就取走了车辆。一周后用户再次送修，故障现象与之前一样，且燃油液位正常，看来该车故障与燃油量没有直接关系。

用诊断仪读取故障码，与上次一样。维修人员对该车进行了试车，在试车过程中，故障偶尔会再现，再次起动车辆后，故障又消失。更换空气流量计，并检查各缸点火、缸压以及火花塞，均正常。拆下喷油器，用内窥镜检查气门积炭，未见异常，在故障重现时多次尝试起动发动机，气门背部未见燃油痕迹。由于油压正常，维修人员怀疑喷油器线路或喷油器故障。于是测量发动机控制单元与喷油器之间的线路，未发现异常。连接好燃油压力表后，准备进行路试，但在车间移动的过程中故障突然出现，此时燃油压力为0 KPa。

通过上述检查，维修人员初步判断故障点应该在燃油泵以及相关电路上。最终，维修人员发现燃油泵搭铁点存在虚接现象(图52)。

故障排除：紧固燃油泵搭铁点后试车，故障不再出现。

回顾总结：该车型进店维修量相对较少，故障原因在于搭铁螺栓未紧固到位，造成车辆燃油泵供电有时断路，从而引发故障。这种故障具有很强的偶发性，如果不进行细心的检查，很难找到故障根源。

另外，由于该车还处在保修期内，车主担心影响质保，故意隐瞒了该车曾出现过交通事故，这也给故障诊断增加了一定的难度。