浅析新建昌九高速铁路铺轨基地设置方案的比选

(中铁第四勘察设计院集团有限公司工经处 湖北 武汉 430063)

在高速铁路建设项目中，铺轨基地的设置方案是项目施工组织设计中的重要工作内容。铺轨基地在不同工程项目中可以分为多种不同的类型，通常可以分为无缝线路铺轨基地和一般线路铺轨基地；客运专线铺轨基地与普通铁路铺轨基地；含制存梁场铺轨基地与不含制存梁场铺轨基地。同时上述分类方法之间也存在交叉性，例如客运专线铺轨基地大多是无缝线路铺轨基地，而普通铁路一般是是普通线路铺轨基地，必要时也可采用无缝线路铺轨基地。

一、铁路铺轨基地设置原则

虽然铺轨基地的类型不同，但是铺轨基地的设置原则大致一致。根据2018年铁总建设[2018]l43号铁路总公司颁布的《铁路大型临时工程和过渡工程设计规范》和铁总建设[2018]94号颁布的《铁路工程施工组织设计规范》，关于铺轨基地的设置原则主要有以下几点：

1.基地选址充分考虑永临结合，有效利用预留工程、铁路货场、站坪、维修基地等。不能永临结合的新设铺轨基地选址避开易积水和严重不良地质地点，并远离生态环境敏感区。

2.基地位置一般考虑设在线路起点、终点或中间邻近铁路既有车站的线路附近，衔接运营线便捷，对运营线干扰小、邻近技术站的开阔地带。

3.铺轨基地的选点结合拆迁工程量、土建工程量、供料情况、运输条件、地形条件等因素，并按宜大不宜小，宜少不宜多的原则，经技术经济比选后合理确定配置方案。

40基地供应半径根据沿线铁路引入条件、工期要求等因素，综合考虑不大于200km。

二、新建高速铁路铺轨基地的特点

1.新建高速铁路采用一次铺设跨区间无缝线路技术，大量采用无砟道技术施工。施工工序多，大型机械设备使用多，施工组织难度大，铺轨基地的功能要求高，设置项目多。

2.新建高速铁路站间距较大，平均50km左右，轨道工程施工运输组织难度大、工艺新，在铺轨基地的选址上必须予以考虑。

3.新建高速铁路轨道工程施工对象多为长、大、高精度的构件,如100M标准轨,250M或500M长钢轨等,铺轨基地的技术标准较高。因此,作为承担铁路铺轨基地设计人员,要允分考虑铁路铺轨基地的这些特点,科学比选,合理设置铺轨基地

三、铁路铺轨基地的外业勘测

外业勘测是在铁路建设项目沿线地区，对铁路经过地区的交通运输条件、当地建筑及征拆文件、建筑材料单价、施工条件等资料进行调查搜集，并对资料进行分析研究，从而比选不同的设计方案、选拌结构用料、确定施工方案、规划临时工程、编制施工组织设计及概预算文件。同时铺轨基地方案设计作为外业工作的重点,需要工经专业与站场专业等密切配合完成。在初步选定铺轨基地方案后,需到工程现场进一步落实确定接轨条件及场地条件。

四、新建昌九客专铺轨基地的比选

本文结合昌九客运专线，对外业阶段铁路的铺轨基地方案进行比选分析。

南昌至九江客运专线位于江西省北部，线路南起南昌市，向北经昌北机场、永修县、共青城市、德安县、庐山市，终至九江市，正线全长136.9km。桥隧比86.8%，设计时速350km/h，控制性工程为天祥大道盾构隧道、赣江特大桥和机场地下站。

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据本线工程分布以及与既有线接轨条件分析，本线在庐山地区接入安九客专庐山站与京九铁路庐山场分场，在南昌东站与在建昌景黄铁路共场。本次可行性研究考虑了庐山、庐山南、南昌东设置铺轨基地方案以及利用在建安九高铁孔垄铺轨基地方案。其中庐山地区考虑在安九预留存车场处设置铺轨基地，庐山南考虑在站场右侧租用临时用地设置铺轨基地，南昌东考虑在南昌东存车场设置铺轨基地。

方案一：庐山站附近设置铺轨基地

CK1+000右侧150m处规划有动车所，场地已经整平，尚未开始建设。庐山站铺轨基地设置于此处，100定尺轨直接从武钢利用武九、京九线运至向塘焊轨厂，100定尺轨在向塘焊轨厂焊接成500米长钢轨后从京九线运至庐山站，再通过动走线运至铺轨基地存放轨料。进行铺轨时，从铺轨基地通过动走线进庐山站进行调车，再从庐山站进行正线铺轨。铺轨基地设500米长钢轨存放区、生活区、扣件存放区以及轨枕存放区等。

现场图：

优点：庐山站位于本项目起点，铺轨基地能有效利用规划的动车所基地，节省临时用地费用。

缺点：铺轨时对庐山站的运营以及检修通道有影响；铺轨和运轨料皆需经过动走线以及庐山站，对庐山站的运营以及检修通道有影响；庐山站通行车辆多，路网复杂，经过的线路有武九铁路、武九高铁、京九铁路、昌九城际等；需要协调的部门多，同时轨料存在反向运输。

庐山南站位于DK21+280位置，此处场地非常平整，从小里程方向通过短轨铺设到庐山南站后，利用新线出岔接轨到铺轨基地，进行铺轨时，从铺轨基地通过动走线进庐山南站进行调车，再从庐山南站进行正线铺轨。铺轨基地设500米长钢轨存放区、生活区、扣件存放区以及轨枕存放区等。

优点：庐山南站附近铺轨基地地块无房屋拆迁、无电力线拆迁，无管道、地下光缆等设施，所占用的耕地主要为旱地和山地，无坑塘水面，需要考虑的控制因素非常少；直接利用武九、京九及新建的昌九客专(庐山至庐山南段)将轨料运送到庐山南站铺轨基地，对庐山站的运营影响很小；由庐山南铺轨基地从小里程往大里程按顺序施工，便于施工组织，且重难点工程集中在大里程端。

缺点：需要先将小里程方向庐山站到庐山南站这一段线路通过人工短轨铺设好之后，才能将长轨通过新建线路运送到铺轨基地。

方案三：南昌东动车所位置设置铺轨基地方案

在正线CK124+300左侧530m是昌景黄铁路的南昌东动车所，利用该空地位置设置铺轨基地，100m定尺轨直接从武钢利用专用线运至武昌南，在武汉南焊轨厂焊接成500米长钢轨，利用武九线、京九线运至横岗站位置，通过横岗联络线进入南昌东站，利用南昌东站动走线运至铺轨基地。进行铺轨时，从铺轨基地通过动走线经南昌东站进入正线开始铺轨。铺轨基地设500米长钢轨存放区、生活区、扣件存放区以及轨枕存放区等。

缺点：因横岗联络线为昌景黄铁路连接南昌东与京九线的客运线，进行铺轨的过程中，每次轨料运输都需要经过南昌东站，昌景黄铁路完工后，南昌东站投入使用，对于昌景黄铁路日常运营会造成一定的影响。

方案四：利用既有安九孔垄铺轨基地

安九高铁孔垄铺轨基地位于京九线孔垄站附近，利用孔垄铺轨基地，需要通过老京九线再新建便线运轨至本站线，每次铺轨需要利用京九线施工天窗，且需经过老京九营业线约46.2km。此方案优缺点如下文所述：

优点：能永临结合，从而节省了成本。

缺点：11长距离运输轨料干扰了既有营业线的运营，增加了运输费用；22孔垄铺轨基地离本线位距离较远，不便于施工统一协调管理；33本项目的建设时间与安久高铁建设时间相隔较远，孔垄铺轨基地能否利用存在很大的不确定性。

轨料运输示意图：

四个铺轨基地优缺点介绍一览表

项目方案一:庐山站铺轨基地案二:庐山站铺轨基地方案三:南昌东站铺轨基地方案四:利用安九铁路铺轨基地基地建设利用安九预留存车场工程设置铺轨基地,目前尚未确定该存车场工程建设时期。在新建庐山南站右侧租用60亩旱地利用新建南昌东动车所,考虑永临结合。利用安九铁路铺轨基地。本线和安九铁路建设时间相隔较远。轨料运输钢轨从武钢出发,进入武昌南焊轨厂,利用武九、京九进行轨料运输。钢轨从武钢出发,进入武昌南焊轨厂,利用武九、京九进行轨料运输。钢轨从武钢出发,通过武九、京九进入向塘焊轨厂,再利用京九进行轨料运输。钢轨从武钢出发,进入武昌南焊轨厂,利用武九、京九进行轨料运输。交通运输及施工干扰铺轨时对庐山站的运营以及检修通道有影响。铺轨和运轨料皆需经过动走线以及庐山站,对庐山站的运营以及检修通道有影响。直接利用武九、京九及新建的昌九客专(庐山至庐山南段)将轨料运送到庐山南站铺轨基地轨料需通过横岗联络线从横岗站运至南昌东站,且每次轨料运输以及正线铺轨都需进入南昌东站。轨料需通过京九正线至庐山站,需利用京九线施工天窗。铺架条件铺轨基地从小里程端向大里程端铺轨。铺轨基地从小里程端向大里程端铺轨。南昌东铺轨基地位于本线大里程端,与本线控制性工程(天祥大道盾构隧道,赣江特大桥,昌北机场站)相隔很近,不利于铺轨实施。铺轨基地从小里程端向大里程端铺轨。占地100亩60亩100亩0亩

综合上述4个铺架基地方案比选，对其进行技术经济可行性比选，拟推荐庐山南站设铺轨基地方案。

五、结束语

高速铁路铺轨基地占地大、投资高，是进行线路铺轨的前提条件与重点。因此，项目开工之前，需要对铺轨基地的设计方案进行充分的方案比选，从而更好的满足项目的施工工期和施工组织安排。本文以新建昌九客专铁路为例，分析了铺轨基地的设置原则、工程特点，结合外业调查资料从技术性、经济性以及设计规范要求等多方面进行分析与比较，对于工经专业外业工作过程中合理确定铺轨基地设计方案具有一定的参考意义。