山区公路连续长下坡路段安全保障系统研究

高 谦，徐修婷，瓦庆标

(1.贵州省贵阳公路管理局，贵州 贵阳 550000；2.重庆交通大学，重庆 400074)

公路交通是国民经济和社会发展的战略重点之一，国省干道公路建设起到助推地区经济建设和社会发展的作用，但不断增长的公路里程也带来了较多运营安全问题。目前，针对山区公路长下坡路段交通安全保障设施，尚缺乏系统成熟的设计理论。国内外涉及公路交通安全的相关研究众多，纵观现阶段研究成果，在连续长下坡路段安全保障研究中，尚缺少综合性设计理念。本文在总结山区公路连续长下坡路段中常用安全处置方案的基础上，提出了山区公路连续长下坡路段安全保障系统设计思路。

1 连续长下坡路段安全保障系统设计思路

山区公路连续长下坡安全保障系统，应基于驾驶员的行车特性，从道路线形条件、交通管理手段和应急预防措施等方面，分析对山区公路交通安全的影响，最终保障连续长大下坡路段的行车安全。连续长大下坡路段的安全保障系统设计思路如图1所示。

图1 山区公路连续长下坡路段的安全保障系统设计思路

2 连续长下坡路段安全保障系统总体设计

在连续长下坡路段中，根据道路纵断面线形特点，可将其划分为4个阶段，即下坡起始的上游、下坡路段的起点位置(坡顶)、下坡坡段和下坡路段的终点位置(坡底)，不同阶段采取的对策措施不同。长大下坡相关路段的安全保障总体实施方案如图2所示。

图2 连续长大下坡路段安全保障系统的总体实施方案

3 连续长大下坡路段安全保障系统具体设计方案

3.1 标志与标线设计

据国外资料显示，当交通标志标线与事故的相关率为70%时，可提高近30%的运输效率，因此，完善山区公路交通标志、标线的设置，在减少地形复杂路段的交通事故率方面，可以起到重要的作用。

(1)标志设计

为使驾驶员预知长大下坡的道路信息，应在坡顶一定距离处设置预告标志，内容包括坡度、坡长、避险车道个数等。下坡时，车速会不断递增，频繁制动会使刹车鼓温度上升，刹车系统极易失效。在下坡前半段应设置剩余坡长告知标志、结合沿途设施设置情况，增设“货车加水、降温、检修”等提示标志；在长大下坡后半段，设置避险车道告示标志、剩余坡长告示标志、控制速度标志、路政救援指示标志等。

(2)标线设计

长大下坡路段交通标线除常规设置外，在避险车道入口前及其他需要提示路段处，可采用减速防滑路面；下坡、转弯路段可设置减速带或视觉减速标线；在长大下坡路段道路两侧护栏上可设附着式轮廓标；弯道处进行渠化，规范车辆的行驶轨迹，严禁超车；急弯处增设线形诱导标、减速路面等。

3.2 强制减速设施设计

若驾驶员在驾车过程中未能主动采取减速、转弯或按指定车道运行，则需将道路信息反馈给驾驶员的触觉系统和中枢神经，引导其减速慢行，凹凸不平的路面结构可实现减速的目的。强制减速措施作为一项较为成熟技术，已得到广泛应用，主要包括视错觉减速标线、路侧振动带、振动减速带等。

鲁迅先生一生写了33篇小说：《呐喊》14篇，《彷徨》11篇，《故事新编》8篇。本次统计选用的是《呐喊》(含“自序”)与《彷徨》，原因有两点。一是希望分析用语料的选用与《鲁迅小说汉英平行语料库》[7]内容同步，更重要的是《故事新编》是鲁迅先生在不同时期根据远古神话和历史传说写就，故未包含在本次分析语料之中。在本文，“《鲁迅小说》”是指鲁迅在《呐喊》和《彷徨》所写的内容。

(1)视错觉减速标线

视觉标线是将立体的设计图案设置于行车道上，亮丽的警示色彩、美观的立体设计图案能使驾驶员产生降低车速的实际效果。

(2)路侧振动带

路侧振动带是安装在行车道路肩上的一种纵向构造物，呈锯齿状，通过汽车行驶于其表面时所产生的振动和噪音来警示那些疏于驾驶的驾驶人员注意行车安全。

(3)振动减速标线

振动减速标线沿道路横向布设，呈凹凸状，利用表面凸起部分，使驾驶员在行车时产生一种可接受的明显振动感，可对驾驶员起到警示和提醒作用。

(4)彩色防滑路面

3.3 超载控制管理

超载会导致车辆的惯性、制动时间、制动距离等，大于正常情况下的相应参数，甚至可能超出安全设计范围；超载运输还会使车辆所受离心力增加，高速转弯时容易导致侧翻；超载更可能使车辆的部分操纵性能下降，严重时制动器完全失效，造成车辆失控导致交通事故。

基于以上现象，在连续长下坡路段中可采取针对车辆超载超限的以下治理措施。

(1)加强对超载超限监管的力度，提高执法水平，有条件地方可采取非现场执法；

(2)完善收费政策，提升计重收费的效率；

(3)在连续长下坡路段坡顶位置设置检查站，加强执法。

3.4 服务设施

连续长大下坡路段相关配套服务设施主要包括：坡顶、坡中等位置设置的车辆停车加水区、降温池和制动检查区等，服务设施的基本功能如表1所示。

表1 服务设施功能

3.5 应急设施

(1)增设避险车道和监控报警系统

避险车道是设置于长大下坡路段末端的大坡度制动坡床，坡度方向与主线道路相反，利用大坡度紧急制动停车，防止车辆在连续下坡行驶中因刹车失控而造成的事故，同时为抢险救援提供条件，提高山区公路主线车辆的行驶安全性和自由度。避险车道一般设置于连续长下坡的后半段，每2～3 km设置一个。同时，为了快速发现避险车道的失控车辆驶入事故，并及时把信息反馈给后方的在途车辆及管理执法人员，还应设置避险车道监控报警系统，该系统应该具备事故检测、事故报警、信息发布、广播催离、灯光警示以及后台监控系统等功能。

(2)摩擦式消能减速护栏

据调查显示，驾驶员发现车辆刹车失灵后，会采取贴靠路侧护栏的方式来降低车速。消能减速护栏是具有较高防撞等级的新型护栏形式，护栏迎撞面的特殊设计起到增大车辆贴靠护栏时摩阻力的作用，从而使车辆减速。在不具备设置避险车道条件的高风险路段，可以增设摩擦式消能减速护栏。为降低货车车速，减少事故发生概率，建议消能减速护栏设置在长大下坡接回头弯曲线路段前方100～300 m的范围内。

4 结 论

本文结合驾驶员的驾驶特性，从道路线形条件、交通管理手段和应急预防措施等方面，确定了山区公路连续长大下坡路段安全保障系统设计思路。将安全保障系统的总体设计按照路段纵断面的线形特点分为四个部分，即下坡起始上游、下坡起点、下坡中间路段和下坡终点，确定了各个阶段的具体安全保障实施方案。同时，本文较为系统地介绍了不同阶段里，标志标线、强制减速设施、超载控制、服务设施和应急设施的体系化设计，为国省公路中连续长下坡的安全处治对策提供思路。