充电桩大跃进，两万多家企业涌入

杨松

今年的中央经济工作会议指出，要做好碳达峰、碳中和工作，利好新能源车产业链。年初，充电桩与5G、大数据一起被纳入新基建范畴。国务院办公厅指出，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。多重政策利好下，企业加速建桩，抢占市场。

头部企业加大投入力度。据国元证券统计，2020年，南方电网直接投资12亿元，特来电投资近10亿元，与星星充电投入金额相当。

随着近两年充电桩产品技术进步、价格和成本的降低，以及企业的精细化管理，充电桩运营企业已实现降本增效，降低了盈亏风险，但盈利还有较大难度。

企业弥补运营亏损的主要方法是通过产业链上下游的延伸，包括产品制造销售增值服务等，目前全国充电运营企业在营充电桩数量超过1万台的一共9家，占总量的 90.9%。但截至目前宣称盈利的仅有特来电和星星充电，且均是“整体盈利”， 而非单靠充电运营。

中小企业一窝蜂挤进来，想分一块蛋糕。天眼查数据显示，与“充电桩”相关的企业超过10万家，其中年内成立的企业高达2.3万家。就是说，今年，超2万家企业涌进充电桩赛道。

“相比起5G、高铁、大数据等高门槛项目，充电桩是一个全民都可参与的项目。”百度充电桩贴吧再度活跃起来，有用户高喊，“一个能赚钱的副业来了，充电桩的春天到了！”

红火的背后，充电桩是一门怎样的生意？这两万多家企业能实现盈利吗？

模式复杂

投资人李哲在深圳花了一个月时间，调研充电桩生意。他发现这个领域很難挣到钱。

根据用户不同，充电桩可分为公共充电桩、私人充电桩和专业充电桩。公共充电桩一般由运营商主导建设，国内排名前列的企业有特锐德旗下的特来电、星星充电、国家电网、依威能源等。私人充电桩由车主在自家停车位安装，可在电力峰谷充电，约3毛钱一度，使用成本低，不涉及盈利问题。专业充电桩一般供内部车辆使用，诸如电动公共汽车、清洁车等，规模有限。

李哲之所以选择深圳，是因为它是国内新能源车保有量最大的城市。调研结果让李哲失望。在他接触到的新能源车主里，超六成在自家停车位设有私人充电桩，在跑长途或高速时，才会使用公用充电桩，频率很低，一年只有2—3次。此外，这部分有车位的家庭，大多有燃油车，长途优先选择油车出行。

央视新闻曾做过一个问卷调查，使用公用充电桩最烦人的内容包括：不同公司要下载不同App；分布位置较偏僻或比较难找；位置被不充电的车占据……

电商平台的销售数据，也反映了电动车主自建私人充电桩的旺盛需求。天猫数据显示，近几年“双十一”期间，新能源汽车充电设备/充电桩增长率高达608%。

尽管充电桩利用率低，充电桩运营企业盈利难，但在国家大力支持新能源汽车产业发展的背景下，充电桩仍是被看好的“朝阳产业”。根据艾瑞咨询研究院的保守测算，以60kW直流桩和7kW交流桩为主，2025年我国公共充电桩市场投资建设规模将达187.6亿元。

李哲称，投资公共充电桩，亏损概率大。“要么有优质物业场地，要么旗下有需要充电的车队。”两者满足其一，公司才可能实现盈利。

李哲发现，优质场地基本被物业公司持有。他的团队和一些物业公司打过交道，对方拿到调研数据后，往往忽略其合作请求，选择自建充电桩。

针对新能源车队，则意味着要与出租车等公司建立合作关系，小公司的实力远不如滴滴出行旗下的小桔充电等企业，难以拿到B端资源。就是说，建设公共充电桩需要获得大型物业停车场同意，由于快速充电桩电压可超750V，还需要与当地电力部门打交道。过程复杂，且需承担较高成本。

重重掣肘之下，小公司很难打通这些门道。

盈利困难

企业即便建好了充电桩，想要盈利也困难重重。

一位电动车用户算了一笔账。车主在公共充电桩上每充一度电，需要支付电价0.675元（公共充电桩基础电价执行工业电价）+服务费1.7元，共2.375元，驾驶百公里耗电近15度，成本约30元。 “这还没算停车的费用，如果以广州商场平均每小时6元来计算，成本和燃油车有得一拼。”这位车主抱怨道。在他的充电成本里，停车费用由商场物业收取，电费要缴纳给电力部门，只有服务费才可纳入充电桩企业囊中，如果是加盟某些共享充电平台，平台方还要再抽走一部分费用。

行业巨头也难盈利。充电桩龙头特来电刚进入盈亏平衡期。特来电母公司特锐德的公告显示，截至2018年12月31日特来电的营业收入为3.89亿元，净利润为-1.36亿元；截至2019年7月31日的营业收入为5.85亿元，净利润为-0.56亿元。2019年4月底，特锐德董事长于德翔在致股东信中提及，特来电运行5年，累计投资50亿元。前4年，特来电累计亏损6亿元，终于在2018年勉强进入盈亏平衡期。“亏损的主要原因是需要等待车来，充电设备利用率低。”

汽车分析师张翔称，充电桩企业面临的主要是问题“利用率低，很难盈利”，一个桩每天至少使用 6次，才有可能收回成本。“高速路旁，很多车主反映充电桩坏了，为什么？使用频率太低了，充电桩不赚钱，企业没有维护动力，越维护就越亏本。”

据东兴证券研报测算，充电桩盈亏平衡利用率约为 8%—9%。特来电在2018年达到盈亏平衡时，平均利用率约8%，2019年平均利用率约 9%，已迈过盈亏平衡点。

头部企业手上拥有更多资源，计划融资扩张。市场进一步集中后，新玩家机会更少。2020年3月，特来电宣布完成13.5亿元融资；5个月后，排名第二的星星充电，也完成了8.55亿元融资。12月初，特锐德发公告称，将分拆子公司特来电至境内证券交易所上市。张翔称，特来电分拆是为了方便融资。充电联盟发布的数据显示，截至2020年11月，运营充电桩数量超过1万台的企业共有9家，其中特来电、星星充电、国家电网占据前三名，排名前9的运营商占总量的90.6%，其余运营商仅占总量的9.4%。

“头部企业规模效应明显，新进入者难分一杯羹。”张翔分析称。

乱象频出

靠正规充电生意赚钱困难，一些小公司把手伸向了个人投资者。

他们把充电桩当做“金融产品”来卖，通过成立一只基金，号召个人投资者养“桩”，这根桩上产生的收益，可以跟公司分成。用户购买一根充电桩的花费仅需千元，投资门槛非常低。这些企业只想把充电桩产品高价卖给个人投资者，赚笔快钱，后续的服务费分成，并不在意。李哲告诉记者， 10年时间，充电桩技术会经历数次迭代，很难用那么久。

还有的充电桩企业意图浑水摸鱼，忽悠地方政府部门的补贴。

张翔举了个例子，“投资人只要注册一家公司，不需要有生产能力，找代工厂生产一批便宜充电桩，就可以和当地政府部门去谈，建桩以后申请补贴。”一些投资人拿到补贴后，没有能力也没有意愿继续运营，留下一地废旧充电桩。事实上，即便企业享受补贴，持续用心经营，这个行业也尚未到收获的季节，仍要等待路上跑更多新能源汽车。

行业虽火，对普通人而言，花钱“养桩”或进场创业，都算不上好的投资选项。风口上，少数头部企业能御风翱翔，蜂拥而进的容易血本无归。