浅谈船舶建造过程中管系制造与安装检验方法

穆在坤

（北方航海保障中心大连航标处，辽宁 大连 116000）

1 管系的制造检验

1.1 管材的检验

对各规格的管材在入库检验时，要参照技术规格书核对管材的型号，同时，测量管径、壁厚是否与技术规格书一致，并要求厂家出示管材的出厂合格证书。

1.2 放样管的焊接检验

（1）首先，查看进厂焊工的上岗证，没有上岗证的一律不允许施焊。

（2）焊前检验。首先，核对各系统管系的数量；其次，对钢管要进行冷弯或热弯地处理成型（本厂为冷弯），需要注意的是，管子的弯曲半径通常不应小于管子外径的3 倍，对于弯曲半径比较小的管子，需要采用定型弯头。再次，管子弯曲处不能有擦伤裂纹等缺陷。我们要求，管与管焊接坡口打磨情况一般是45°。

（3）焊后检验。重点把控焊接质量、工艺是否符合要求。焊缝表面方面，要注意有无气孔、裂纹、咬边及凹陷等质量问题。焊接部位打磨方面，要注意有无漏磨处，法兰连接处是否有缺陷，法兰端面密封线是否破坏。

（4）系统打压检验。首先，要将整个系统连接起来，内部充满所需介质（其中，燃油、滑油、液压油用压缩空气代替），打压至其技术资料要求的压力，在此条件下，检查其焊接部位有无泄漏、渗漏，保持压力应至少达到24 小时。

（5）检验后管系的保护。首先，注意不能露天放置，其次，管子两端包扎防止异物进入。

1.3 磷化、酸洗、镀锌管处理后管子的检验

此检验流程应按照如下流程进行检验，第一，明确、检验上述处理管件厂家是否有资质，没有资质的坚决不能使用；第二，检验处理后的管子是否有漏的部分，尤其是管子的内部；第三，处理后合格的管子，要用专用闷头封堵两端或用无纺布包扎两端；第四，为防止外部生锈刷防锈漆保护（镀锌管除外）；最后，存放在仓库内即可。

1.4 镍铜管的焊接检验

我们应该注意，将坡口打磨要做好，由于镍铜管管壁较薄，焊接时最好用氩弧焊进行焊接。在检查过程中，要着重检查直角连接的焊接，防止漏焊。焊后检验合格后，要将系统连接起来作打压试验，压力值是该系统要求的压力值，保压需达到24 小时。我们认为，焊后管系的保护，这项尤为重要，要用专用闷头保护法兰端面，管子外部需加包带保护，直到系统在船上安装完，检验完，刷油漆前才可去掉保护。

1.5 现场管路的检验

在此过程中，一定要注意管材要求与系统管材要保持一致。管子与管子，管子与法兰焊接质量要与放样管同等标准。各种处理工艺要求与放样管一致。安装后，与系统一起打压试验，重点检查现场管焊缝有无泄漏。

1.6 各系统各功用阀门的检验

要注意各阀门有无出厂合格证以及船检认可标记，检验阀门有无缺陷，各阀门系统连接起来打压试验，这个过程要求阀门关闭无泄漏，压力按其系统要求压力，保压至少24小时。

2 管子的安装和密性试验

2.1 管子的安装检验要点

（1）机舱高低位海底门，应急消防泵海底门，空气吹洗管要对准中心，出口扩口，并且要有管夹固定，格栅固定螺栓要自锁，材质采用不锈钢，要有牺牲阳极保护。

（2）油污水处理系统：排水管口调高至高于顶部0.5 米，并需要做效用试验。

（3）燃油净化驳运管系：该管系要进行酸洗，热源处燃油管要设置保护罩，液压试验压力0.66MPa。通舱管件日用供油船供油管出口高于柜底80mm，要设置飞溅保护罩，入孔及法兰垫片要用耐油耐热橡胶，整个管子需密封实验0.9MPa。

（4）燃油泄放管系：需要进行完整地化学清洗、酸洗，水平管段倾斜2°。

（5）滑油、酸洗、驳运管系：对其压力试验应为0.495MPa，日用管压力试压为0.6MPa。注入口要设防冲板，要远离热源，电气电缆，系统安装后，要加油进行压力试验，压力为0.4MPa，对通舱管件要加复板及支吊架。

（6）海水系统管系：钢管部分要热寖锌处理，整个系统要设置放泄旋塞，通舱管件，铜镍管与钢制阀的管子及附件连接时用绝缘法兰和螺栓，安装后，进行系统密闭性试验，压力为0.3MPa。

（7）淡水冷却系统管系：要对其管系进行磷化处理，所有通舱管件要加复板。透气管应由下进入水箱，出口1/3水箱液面以下，水箱应设泄放旋塞，整个系统要进行效用实验，压力为0.33MPa，冷却水要加添加剂，须经设备厂家认可。

（8）热水锅炉加热系统：要注意通舱管件要加复板，否则，容易积水，应设泄放旋塞或考克阀，要进行效用试验和联动试验，所有管子要包扎隔热厚度为20/30 铝箔布。

（9）船底、压载系统管系：管路采用热镀锌，通舱管件加复板，舷外阀在轻载水线以上300mm，各仪表位置要便于观察拆装检修，整个系统做效用试验。

（10）全船测量透气管系：淡水应设防虫网，油舱设防火网，测深管要垂直，淡水测深不穿油舱，要有透气孔，油舱测深自闭阀下加装自闭式旋塞，在甲板处要安装铭牌、围井、防护罩、肘板。

（11）消防水管系：在较低处设放水阀，较高处设透气阀，裸露处做防冻处理，通舱管件要加复板，通电器舱管路要无接头，消防栓高800mm 左右，每20m 设膨胀节或U 型补偿，水带、箱体、水枪要整齐，水带长度应为15 ～20mm。

（12）二氧化碳灭火系统管系：要求加厚无缝钢管，无可拆卸接头，舱壁甲板通舱管件适当支吊架，不得穿过起居住所，系统功能试验压力2.5MPa。

（13）全船供水管系：此管系要注意除锈皮，可以用压缩空气进行吹洗，甲板裸露管要进行防冻系扎，热水回水管用20mm 保温玻璃丝布包扎，穿舱和甲板管应设置通舱管件，要进行液压试验，气压数值为0.5MPa。

（14）全船生活污水管系、疏排水管系：此管系应经过热浸锌处理，室内漏水口应设置在最低处，灰水管要有坡度，以便于收集。甲板漏水孔应设在易集水处，穿舱壁要有通舱管件，泄水要有坡度，露天排水口加防冲钢板（10mm 厚孔径2 倍水管直径）。

2.2 支架安装的要点

（1）蒸汽管路等有轴向伸缩的管，为消除热胀冷缩和扭曲变形，应采用U 螺栓支架，使管子有轴向伸缩的余地。

（2）支架设置部位应设置在易振部位，禁止在管子弯曲处设支架。

（3）船体外禁止焊装支架，油舱、水舱、主甲板等部位设装支架都应加设复板。

2.3 管系阀门铭牌安装及各系统介质的走向标识

为了能更好地操作各系统阀门，使船舶机电设备能够正常运转，各管系阀门铭牌的安装及系统介质的走向标识尤为重要，避免误操作，也为后进入船舶工作的轮机人员提供了便利，有条件的也可以在机舱滑铁板孔盖上注明阀的用途。

3 结语

随着科学技术日新月异的变化发展，船舶制造技术也在不断完善，尤其是船舶管路系统会越来越庞大和复杂，而它的安装质量与船舶使用寿命息息相关。因此，建造人员和检验人员一定要重视船舶管系的安装检验，重视质量第一，同时，要不断学习，提升自己的专业能力和建造水平。