新零售背景下城市配送现状及对策

□文/梁芷晴 尹红媛 赵泽铃

（广州工商学院 广东·广州）

［提要］ 自马云提出“新零售”理念后，线上和线下商家都视此为一次机遇。零售企业的经营模式有了很大的转变，线上、线下和物流融合发展的“新零售”模式将成为未来发展趋势。本文在“新零售”背景下，以城市配送为研究对象，重点剖析当前城市配送发展现状及存在的问题，并提出相关完善对策。

一、引言

在新零售发展的驱动下，供应链环节的销售物流体系从粗放管理向精益管理、智能系统管理发展，城市配送显得尤为重要。随着电子商务行业发展速度逐渐放缓并趋于稳定，消费者在网购中获得的服务并不能得到满足，大量“买家秀”的现实差距，使消费者更加追求体验式服务和高品质服务。线上零售的发展存在产品差异、服务体验差、物流配送慢等问题，使电商行业出现增速下降、流量萎缩现象。在这样的背景下，线上零售和线下零售相结合，以城市配送为纽带，依托大数据等现代信息技术，对商品的物流环节进行升级改造，不断提高线上服务、线下体验，打造线上+线下+城市配送一体化的高品质服务，成为亲形势下零售业的发展趋势。

二、新零售发展概述

2016年10月阿里巴巴云栖大会上，马云第一次提出新零售的概念。新零售的崛起原因有三：第一，在现代经济快速发展的时代，人们生活水平日渐提高，消费需求也日益变化，消费结构随之转型；第二，“互联网+”的驱动，互联网技术进步革新，加速零售在采购、销售和服务等方面改善运营效率和用户体验；第三，主流电商平台日趋稳定并占据大部分市场，使传统零售商意识到危机，迫于寻找新突破，争取赢回市场。

新零售是以互联网为基础，以大数据为支撑，充分利用资源整合，“线上+线下”结合物流的销售商业模式。新零售致力于满足顾客的需求，提供优质的服务体验，在传统零售的基础上利用新技术结合物流发展新型零售模式。

三、城市配送发展现状及存在的问题

随着社会发展的需要，作为我国城市发展中一种新兴的物流服务方式——城市配送，近年来发展迅速。合理高效的城市配送体系以及“最后一公里”的配送服务对于企业经营活动起着重要作用，构建现代化城市物流系统，加快建设城市物流配送项目，完善城市物流配送网络成为各界亟须完成的重要课题。目前，城市配送主要存在着以下问题：

（一）城市配送信息化水平较低、效率不高。在大部分城市配送企业中，仍存在大量使用手工订单、人工作业情况。信息系统较为落后，未能及时跟踪货物信息和获得配送信息。企业缺乏相应的智能机械化作业、计算机管理系统、射频设备和条码管理系统，导致货物损失缺少的情况时有发生，不能够及时满足客户的配送需要，信息化水平较低，以致城市配送效率不高。

（二）城市配送线路规划有待完善。调查发现，目前在城市配送中的道路通行限制限行很多，如在大型的商业聚集区和重要的物流节点，路段拥堵的现象突出，配送运输通道不畅通，不能及时将产品送达。一些城市的交通限制，没有合适的停车区域，在城市配送过程中会出现“停车难”的问题，涉及货物的安全性问题，这给城市配送的发展带来极大障碍。

（三）城市配送统一管理困难。目前，城市配送体系尚未完善，其中表现在管理上并没有实现统一化、专业化的管理。包括城市配送的速度、服务水平并不能够满足现代消费者的高标准要求。城市配送涉及到的管理部门较多：如城市交通警察、城管、运管局、城市规划等部门以及众多的工商业，涉及面广，协调管理难度较大。协调城市各部门之间的矛盾以及各部门与城配企业的矛盾以助推城市经济发展与配送效率的提高乃是当务之急，这对城市配送提出了新的挑战。

四、新零售下城市配送发展机遇

“新零售”理念的提出，大大增大了对末端城市配送的需求，不再是简单的完成企业的物流运输活动，而是在满足顾客需求的同时，提供更快速、更准时、更透明、更完整的物流服务体验。传统物流活动仅仅是满足供需方的市场需求，这样的物流运输下往往存在运输速度慢、信息不全面、包裹不完整、不能及时送到消费者等多方面的问题，但是在新零售业态下提出的城市配送，简单理解就是“最后一公里”的实现，通过线上线下体验下单，物流企业在同城仓库提取货物，并即时将产品送到消费者手中，能够及时反映市场需求，大大提升物流配送效率和服务体验。

传统零售模式主要依靠快递配送、O2O平台配送模式实现最后一公里的配送需求；而新零售模式下的城市配送将线上电商平台和传统销售门店，例如中小超市、零售夫妻店等结合在一起，使消费者能够享受线上下单，线下体验、线下提货或者线下店铺配送的方式获得想要的商品，而连接两者的纽带归功于高效的城市配送。新零售环境下的城市配送必将发生翻天覆地的变化，改变人们的生活。

五、新零售下城市配送发展策略

（一）借助现代化物流信息技术，提高配送服务品质。城市配送的信息化水平低的问题，这就需要企业越来越重视城市配送的物流信息技术，借助信息管理系统、仓储系统、个人终端系统等电子系统以及先进的配送车辆来完成配送。信息技术的应用，能够保障配送的及时性，提高安全性和准确性，进而提高配送服务的品质，提高配送效率。

1、加强末端配送基础设施建设。城市物流配送设施公益性较强，建设的投资较大，会达到较好的社会和经济效益，所以政府应该对其引起充分的重视，尤其需要为其开发前期的资金投入和地皮征收等问题给予积极的支持。国外许多经营良好的物流配送园区建设基础设实施都离不开政府的支持，如德国政府免费建设物流配送设施，并对各州物流园区的建设根据比例出资指导，法国从资金和免税政策上为建设物流配送设施提供了便利等。

2、充分利用信息技术，建设“互联网+城市配送”平台。公共物流信息平台作为连接消费者、物流企业和节点的纽带，可以为物流配送企业提供个性化的服务，使配送的准时性、可靠性和顾客的配合度及服务效率得到提升。传统配送模式经常出现车货资源不匹配的情形，为了提高新零售的末端配送效率，政府可以鼓励企业建设“互联网+”城市配送平台，提高城市配送效率，提高订单、车辆、配送员的匹配速度。积极开发整合物流信息的服务系统，通过对物流市场的预测，使物流信息经营和管理的科技含量得到提升。物流配送管理组织还应该利用网络信息，对各项新技术进行有效的推广，力求为消费者提供更加便利和快速的服务，使我国各物流中小企业尽早实现信息化物流配送。通过“互联网+”城市配送平台的建设，不同行业、不同消费区域、车辆和快递员等资源都可以实现高度整合。

（二）推进城市共同配送，促进物流企业转型发展。共同配送是一种整合配送资源，利用较低的成本为人们提供较高效率的配送服务。作为一种先进的模式，指出了物流发展的新方向。城市共同配送的推进，推广了“少批量多品种”的业务方式，使其规模效益得以实现，使企业有更多的精力和时间整合各种社会资源，利用集成化、专业化的共同配送，达到提升服务质量、降低成本的目的；推进共同配送还可通过整合国家企业或顾客的货物，使车辆的运输次数和效率得到合理的控制，使城市交通压力得到缓解，降低了城市的污染，使市民的生活质量得到提升。另外，共同配送还通过统一规划和布置物流配送基础设备，减少占有土地资源的概率，实现社会资源有效整合的效果。

1、利用O2O平台的末端配送和零售门店进行共同配送。目前，市场上的城市配送主要体现在最后一公里配送上，然而最后一公里的配送资源基本上集中在快递配送和O2O平台，例如美团、饿了吗等餐饮平台，针对中小型超市、水果超市、生鲜店铺提供的上门送货服务少之又少，这主要是因为缺少末端配送快递员和车辆资源，社区门店、人口聚集的繁华商区对末端配送的需求非常大，如果可以利用快递行业、O2O平台末端配送快递员充足的优势，和末端门店进行整合，不仅可以提升快递员的收入，又可以解决末端门店线下配送成本高的问题。

2、形成不同行业间的共同配送。新零售概念的提出，使各行各业都看到了商机，企图通过缩减中间环节，减少中间商的数量来降低销售成本，但是各企业如果同时建设末端网点进行城市配送，难以承受高昂的物流成本，并且会存在覆盖范围小，扩张速度慢的问题，例如阿里巴巴、京东、苏宁易购都在布局建设末端小店的方式提升消费者线下体验，但是依然面临着这两个问题。如果这些电商平台能够和线下实体中小型超市或者夫妻零售店进行合作，就可以解决配送难、扩张慢的难题。

（三）建立统一管理机制，推进物流配送协同发展。建设物流配送体系作为我国物流领域中重要的变革，需要政府从思想和行动上给予重视和支持，制定引导性的政策，培养先进物流管理、技术和经营人才，通过多种方式和渠道培养出物流管理和技术人才，并对高等院校和科研院所的专业课程的建设和研发提供大力支持，鼓励学校和物流企业合作，引导高等院校和科研机构联合知名企业建设物流培训基地，培养熟悉物流管理和技术的复合型人才，通过多种途径使我国城市物流配送得到飞速发展。